22/10/13
導(dǎo)語(yǔ)
自主對(duì)合資發(fā)起了最猛烈的進(jìn)攻，苦日子開(kāi)始了。
【資料圖】
作者丨康 琴
責(zé)編丨崔力文
編輯丨別 致
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，9月國(guó)產(chǎn)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比繼續(xù)大幅增長(zhǎng)21.5%至192.2萬(wàn)輛，然而2.8%的環(huán)比增幅卻處于近20年同期的歷史低位，讓人有一種“淡季不淡，旺季不旺”的感覺(jué)。
但實(shí)際上，并非如此。
的確，一般來(lái)說(shuō)，隨著年底車(chē)市銷(xiāo)售旺季的臨近，9月銷(xiāo)量應(yīng)該會(huì)較8月有較大幅度的提升，不過(guò)今年的情況卻不能簡(jiǎn)單地相提并論。
眾所周知，在購(gòu)置稅減半等一些系列國(guó)家和地方政策的措施刺激之下，原本作為車(chē)市銷(xiāo)售淡季的6月至8月，今年均保持在180萬(wàn)輛以上的高位，其中6月和7月均創(chuàng)下同期有史以來(lái)的新高，8月的187.1萬(wàn)輛也與2017年創(chuàng)下的同期最高紀(jì)錄相持平，而且192.2萬(wàn)輛亦是2018年以來(lái)的同期最好成績(jī)，因此9月的零售市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入了年底銷(xiāo)售旺季。
而在連續(xù)數(shù)月的大幅增長(zhǎng)之后，今年前9個(gè)月的零售累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到1487.5萬(wàn)輛，同比增幅在8月轉(zhuǎn)正之后繼續(xù)擴(kuò)大至2.4%。
進(jìn)入四季度后，零售市場(chǎng)的成交量還會(huì)繼續(xù)攀升，并且由于今年過(guò)年較早，部分節(jié)前購(gòu)車(chē)熱潮會(huì)提前至12月，購(gòu)置稅減半政及部分地區(qū)的新能源補(bǔ)貼和牌照利好政策都將于12月到期，因此今年全年的零售總量將會(huì)再次回到2100萬(wàn)輛以上，甚至有可能會(huì)達(dá)到2200萬(wàn)輛。
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一汽-大眾冠軍寶座或?qū)⒉槐?/p>
正如整體車(chē)市的最終結(jié)果會(huì)因四季度的表現(xiàn)產(chǎn)生一定的變化，今年全年車(chē)企和各細(xì)分市場(chǎng)的頭部榜單也會(huì)與前9個(gè)月的情況存在不小差異。
比如，在車(chē)企榜單中，雖然目前一汽-大眾仍以近20萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居累計(jì)銷(xiāo)量榜首，但鑒于其身后的比亞迪，今年以來(lái)隨著產(chǎn)能的提升和產(chǎn)品矩陣的豐富，以及新能源市場(chǎng)的持續(xù)爆發(fā)，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，不斷創(chuàng)下新高，年底或許可能會(huì)將前者從冠軍寶座上拉下馬來(lái)。
9月憑借著19.1萬(wàn)輛的新紀(jì)錄，比亞迪已是連續(xù)第3個(gè)月成為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一的車(chē)企，不僅如此前9個(gè)月的總銷(xiāo)量也達(dá)到115.8萬(wàn)輛，與一汽-大眾成為榜單中唯二突破百萬(wàn)輛的車(chē)企，遙遙領(lǐng)先于其他車(chē)企。由此來(lái)看，今年底比亞迪至少會(huì)獲得年度亞軍的頭銜，倘若后續(xù)繼續(xù)高昂的走勢(shì)，說(shuō)不定有機(jī)會(huì)成為首個(gè)在零售市場(chǎng)奪冠的自主車(chē)企。
當(dāng)然，不僅是比亞迪和一汽-大眾，上汽大眾和長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)的年度排名也可能會(huì)發(fā)生改變。從今年前9個(gè)月的總銷(xiāo)量看，長(zhǎng)安汽車(chē)僅比上汽大眾少1.2萬(wàn)輛，只要后續(xù)加把勁或許能實(shí)現(xiàn)逆襲。與此同時(shí)，作為去年自主陣營(yíng)的冠軍，接下來(lái)的3個(gè)月吉利的銷(xiāo)量可能也會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，屆時(shí)局面可能也會(huì)有所不同。
除了比亞迪、長(zhǎng)安和吉利，作為自主陣營(yíng)領(lǐng)軍者的奇瑞汽車(chē)也非常值得一提的。9月是繼2011年之后，奇瑞再次連續(xù)2個(gè)月躋身零售榜單前十，從總銷(xiāo)量來(lái)看，今年其可能將首次突破70萬(wàn)輛大關(guān)。
不過(guò)，也不是所有自主頭部車(chē)企的銷(xiāo)量都令人為之一振，至少長(zhǎng)城汽車(chē)就不在其列。
當(dāng)比亞迪、長(zhǎng)安、吉利和奇瑞都繼續(xù)攀升或者至少穩(wěn)定在高位的同時(shí)，9月長(zhǎng)城的銷(xiāo)量仍只有6萬(wàn)輛出頭，12.5%也是9月榜單中的最大跌幅。此外，上汽通用五菱的跌幅也達(dá)到10.0%。不僅是9月，這兩者的累計(jì)成績(jī)也讓人擔(dān)憂(yōu)不已，如若四季度不能有所改善，那么這兩者之一必將無(wú)法躋身年度十強(qiáng)。
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比亞迪漢全面超越凱美瑞
而從前9個(gè)月的榜單來(lái)看，轎車(chē)市場(chǎng)也即將迎來(lái)不小的變化，其中最明顯的就是比亞迪漢總銷(xiāo)量以5758輛的優(yōu)勢(shì)超過(guò)豐田凱美瑞，比亞迪秦也即將取代大眾新朗逸成為轎車(chē)市場(chǎng)的季軍。
原本，2020年上市之后不久，比亞迪漢就在中高級(jí)市場(chǎng)創(chuàng)下自主車(chē)型單月排名、中國(guó)第一款年銷(xiāo)量破10萬(wàn)輛和平均售價(jià)三項(xiàng)新紀(jì)錄，帶給人不小的驚喜。
沒(méi)想到的是，今年4月DM-i車(chē)型加入后，漢的銷(xiāo)量更加勢(shì)如破竹，5月起一直保持2萬(wàn)輛以上，大幅領(lǐng)先于豐田凱美瑞和本田雅閣。9月漢甚至突破3萬(wàn)輛，不僅超過(guò)凱美瑞于2021年12月創(chuàng)下的2.8萬(wàn)輛最高紀(jì)錄，還以518輛的優(yōu)勢(shì)超過(guò)了處于交付高峰期的特斯拉Model 3。
憑借這一表現(xiàn)，前9個(gè)月漢的累計(jì)銷(xiāo)量也超過(guò)凱美瑞，首次成為中高級(jí)市場(chǎng)單月和累計(jì)的雙冠王，這將又一次創(chuàng)下自主車(chē)型在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的新紀(jì)錄。
在漢不斷發(fā)力的同時(shí)，師出同門(mén)的秦也不甘示弱，繼8月之后再次成為轎車(chē)市場(chǎng)的季軍，而且其與冠軍五菱宏光MINI之間僅相差1輛，換言之假如再多售出2輛，秦就會(huì)成為9月轎車(chē)市場(chǎng)的榜首。
不僅如此，在連續(xù)兩個(gè)月保持在3.7萬(wàn)輛后，秦的累計(jì)銷(xiāo)量只比大眾新朗逸少5輛。不過(guò)，也不用太過(guò)遺憾，早則10月，晚則11月，秦在單月和累計(jì)榜單中就會(huì)實(shí)現(xiàn)超越。
另外，比亞迪旗下的小型純電車(chē)海豚，雖然目前在總榜單暫時(shí)還只能居于十強(qiáng)之外，但憑借迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，年底時(shí)也極有可能沖進(jìn)前十。
只是在為比亞迪軍團(tuán)感到欣喜的同時(shí)，也不禁有些失望，因?yàn)槌吮葋喌掀煜?款車(chē)以及五菱宏光MINI外，自主轎車(chē)在榜單中僅剩長(zhǎng)安逸動(dòng)，而就前9個(gè)月的銷(xiāo)量來(lái)看，該車(chē)也許很快就將從榜單中消失。
至于合資轎車(chē)，除本田雅閣和豐田凱美瑞以及寶馬5系外，其余車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量都在走跌中。再?gòu)?月的榜單來(lái)看，作為轎車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)軍者的日產(chǎn)軒逸，居然被擠至第3，這可是今年內(nèi)其首次跌出前兩名，盡管這其中可能有供應(yīng)鏈緊缺的影響，但也反映出當(dāng)前其在轎車(chē)市場(chǎng)頭把交椅的位置已經(jīng)是岌岌可危。
3
SUV市場(chǎng)冠軍提前鎖定
同時(shí)，SUV市場(chǎng)的年度榜單也將發(fā)生很多變化。
具體來(lái)看，雖然9月來(lái)到交付高峰期的特斯拉Model Y銷(xiāo)量達(dá)到4.7萬(wàn)輛，但比亞迪宋也沖高至4.6萬(wàn)輛，僅比前者少760輛，可謂不相伯仲。累計(jì)銷(xiāo)量方面，得益于今年以來(lái)不斷攀升的表現(xiàn)，宋的總銷(xiāo)量達(dá)到28.9萬(wàn)輛，Model Y為21.9萬(wàn)輛，宋還占有很大的優(yōu)勢(shì)。
即便是四季度，產(chǎn)能提升后的Model Y能交付10萬(wàn)輛左右，兩者之間的差距也會(huì)有太大的變化。因?yàn)樗蔚匿N(xiāo)量大概率也能達(dá)到15萬(wàn)輛左右，最后仍憑借著巨大的優(yōu)勢(shì)成為今年SUV市場(chǎng)的冠軍。
有人歡喜就有人愁，今年SUV市場(chǎng)最愁的莫過(guò)于哈弗H6，因?yàn)樗粌H與榜首之位無(wú)緣，可能就連前三強(qiáng)的位置也保不住。若非不是海外供應(yīng)鏈緊缺導(dǎo)致9月本田CR-V的銷(xiāo)量由此前的2萬(wàn)余輛掉至1.3萬(wàn)輛，前9個(gè)月該車(chē)的總銷(xiāo)量就超過(guò)了H6。
只是，如果供應(yīng)鏈問(wèn)題不能及時(shí)得到解決，CR-V不只無(wú)法超過(guò)H6登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，甚至還可能被身后的長(zhǎng)安CS75超越。
同時(shí)，由于目前豐田RAV4、大眾途觀、奔馳GLC、奧迪Q5和長(zhǎng)安CS55總銷(xiāo)量之間的差距都不足1萬(wàn)輛，因此今年SUV市場(chǎng)第5至第10名的車(chē)型名單也將出現(xiàn)大的變動(dòng)。并且因比亞迪旗下另一款SUV元Plus的來(lái)勢(shì)洶洶，長(zhǎng)安CS55極有可能被擠出前10。
其實(shí)，無(wú)論最終結(jié)果如何都意味著，今年SUV市場(chǎng)的前5名中會(huì)有3款自主車(chē)型，而前10中則只有4款，比去年同期還少了1款，因此接下來(lái)自主車(chē)企們還需在SUV市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)力。
再?gòu)?月的榜單來(lái)看，有3款新車(chē)型加入其中，分別是比亞迪唐、Aion Y和寶馬X3，其中前兩者均創(chuàng)下了自身上市以來(lái)的最好成績(jī)。根據(jù)此前的數(shù)據(jù)，前9個(gè)月唐的總銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到9.2萬(wàn)輛，隨著年底銷(xiāo)售旺季的到來(lái)和比亞迪產(chǎn)能的持續(xù)鐵提升，其銷(xiāo)量還會(huì)繼續(xù)走高，12月甚至可能會(huì)突破2萬(wàn)輛，屆時(shí)其或許將取代本田繽智進(jìn)入年度榜單。
綜上可知，趁著新能源市場(chǎng)的東風(fēng)，今年以來(lái)自主車(chē)企對(duì)合資陣營(yíng)發(fā)起了最猛烈的進(jìn)攻，而隨著接下來(lái)車(chē)市進(jìn)入年底銷(xiāo)售旺季和沖量階段，自主車(chē)企及旗下的車(chē)型都將迎來(lái)大爆發(fā)，這會(huì)對(duì)年度榜單的排名產(chǎn)生極大的影響，說(shuō)不定今年車(chē)企和三大細(xì)分市場(chǎng)的冠軍頭銜都將被自主陣營(yíng)收入囊中。
康琴
只想跨過(guò)山和大海
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