大眾集團(tuán)這么快就開始出貨了？而且一下就是上千億地往回?fù)啤?/p>
兩周前，大眾旗下保時(shí)捷成功IPO，成為德國歷史上第二大、歐洲史上的第三大IPO。據(jù)報(bào)道，就在這兩周時(shí)間內(nèi)，大眾汽車在保時(shí)捷上市之后已累計(jì)套現(xiàn)近192億歐元，約合1336億元人民幣。
大眾拿著“1年利潤”去做什么？
(資料圖片僅供參考)
這么多錢，對于大眾來說是個(gè)什么概念呢？2021年?duì)I業(yè)利潤達(dá)到192.75億歐元，而短短兩周時(shí)間，大眾就搞到了和去年利潤相當(dāng)?shù)馁Y金，確實(shí)是挺恐怖的，保時(shí)捷不但是大眾的“利潤奶?！?，更是大眾在資本市場里的“香餑餑”。
那么大眾拿著這么多錢，要去做些什么呢？在之前保時(shí)捷上市的時(shí)候，我們就分析過，保時(shí)捷上市融到的資金，基本上不會去反哺智能化短板，而是促進(jìn)電動(dòng)化。保時(shí)捷首次公開募股籌集到195億歐元，其中約96億歐元將用于大眾汽車的電氣化轉(zhuǎn)型。
對于這一次套現(xiàn)資金的用途去向，大眾汽車表示：將用近一半的融資所得支付一次性特別股息，其余資金將用于幫助大眾支付向電池技術(shù)轉(zhuǎn)型的費(fèi)用。完全沒提到要去提升智能化，而是去反哺自家的電池轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)費(fèi)用。
智能化為什么要給電池業(yè)務(wù)讓路？
大眾落后的智能化研發(fā)進(jìn)度，拖慢了整個(gè)集團(tuán)多個(gè)品牌的產(chǎn)品研發(fā)速度，在其他各大車企都在拼命卷智能化的時(shí)候，大眾就甘愿這么落后下去了？
其實(shí)給電池業(yè)務(wù)多花錢，還是為了推動(dòng)大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，因?yàn)殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型實(shí)在是太燒錢了。在大眾前CEO迪斯時(shí)代，就確定了大眾這頭巨獸，要全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。
其實(shí)我們整體看下來，到現(xiàn)在，對于大眾這種體量的車企，能夠轉(zhuǎn)型得如此迅速，推出這么多電動(dòng)平臺新產(chǎn)品，已經(jīng)很不容易了，特別是和美系、日系的傳統(tǒng)品牌對比起來，大眾幾乎說是堪稱“神速”了，大眾燃油車的更新發(fā)布進(jìn)度甚至要為電動(dòng)車讓路，可見其轉(zhuǎn)型的決心。
但對于大眾來說，如此巨大的業(yè)務(wù)變動(dòng)轉(zhuǎn)型，是要付出相當(dāng)大代價(jià)的，特別是對于在“柴油門”事件后，剛剛蒙受了幾乎是史上最貴罰單之一的大眾，資金鏈方面確實(shí)是很吃緊，大眾要花錢的地方實(shí)在是太多了，比起智能化來說，轉(zhuǎn)向電動(dòng)化過程中，電動(dòng)車最重要的三電系統(tǒng)就夠自己好好琢磨的了。
在保時(shí)捷成功上市，并且真的是大獲成功之后，大家猜測最多的是大眾集團(tuán)可能讓奧迪上市，因?yàn)閵W迪也是大眾一大利潤奶牛，特別是在中國市場的極具亮眼的表現(xiàn)。在大家快把沒有的事情說成現(xiàn)實(shí)的時(shí)候，大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨出來潑冷水了，否認(rèn)了奧迪將上市的消息，所以依然維持了BBA中，就差A(yù)沒上市的局面。
但是他也表示了大眾計(jì)劃在未來一到兩年內(nèi)通過建立合作伙伴的方式，推進(jìn)旗下PowerCo電池業(yè)務(wù)上市。
電池大蛋糕舍不得給別人吃，自己能吃得下？
電池正是目前一臺電動(dòng)車上單一配件中，成本最高的一項(xiàng)了，昨天我們分析的蔚來ES7的高低配，差了6萬塊錢，一看配置，就差在多了25度的電池上了，足以見得電池成本之高了。
大眾不但要讓旗下電池業(yè)務(wù)上市，還在現(xiàn)有條件下投入了大量資金去大搞電池業(yè)務(wù)，因?yàn)檫@部分是真的很貴，而且大眾有點(diǎn)兒被卡脖子了。目前國內(nèi)在售的幾款大眾MEB平臺的車型，用的三元鋰電池全部來自寧德時(shí)代，相信大家也聽聞過一些關(guān)于寧德時(shí)代業(yè)務(wù)的消息，就是車企在寧德時(shí)代面前的議價(jià)能力其實(shí)很低，因?yàn)槟悴唤邮苓@個(gè)價(jià)格，有的是車企爭著要呢，所以才說大眾在這方面每年要付出巨額的成本。
對于全球最大車企之一，還要在銷量方面干翻特斯拉的大眾來說，電池業(yè)務(wù)這塊大蛋糕掌握在自己手里，那是相當(dāng)重要的，其實(shí)這一點(diǎn)不只是大眾有苦楚，在今年電動(dòng)車上游原材料漲價(jià)的時(shí)期，越來越多的企業(yè)都有些“苦寧王久矣”了，所以紛紛開始投資、孵化，甚至自己成為自己的電池供應(yīng)商。
大眾的電池業(yè)務(wù)其實(shí)一直在穩(wěn)步推進(jìn)，目前已經(jīng)到了第二階段，向產(chǎn)業(yè)鏈上游延展，在電池研發(fā)、制造和充電管理上全線投入，其中“標(biāo)準(zhǔn)化電芯”的技術(shù)路線是大眾電池的技術(shù)核心路線，這能夠顯著降低電池的生產(chǎn)工藝復(fù)雜性。
降低開發(fā)研發(fā)成本，你可以理解為給電池做一個(gè)MQB、MEB、MLB平臺，在這個(gè)基礎(chǔ)上套娃，讓大眾也成了一個(gè)特別大的電池供應(yīng)商。
根據(jù)大眾的計(jì)劃，從2023年開始，擁有標(biāo)準(zhǔn)電芯的電池將會在大眾旗下電動(dòng)車型中大規(guī)模應(yīng)用，這是2021年公布的計(jì)劃，而大眾要想盡快實(shí)現(xiàn)，那真的需要錢，需要其他業(yè)務(wù)為了電池業(yè)務(wù)讓路。
既然CARIAD這么燒錢，為何不學(xué)學(xué)豐田本田？
大眾就真的甘愿在智能化方面繼續(xù)落后嗎？可以先來看看數(shù)據(jù)，大眾的智能化部門CARIAD在今年上半年創(chuàng)造了2.5億歐元的收入，同比增長47%，但同時(shí)損卻達(dá)到了9.8億歐元，是名副其實(shí)的大眾旗下目前最能“燒錢”的部門，保時(shí)捷和奧迪的大量車型都是因?yàn)镃ARIAD做的軟件并不及預(yù)期效果，拖慢了整體的大眾集團(tuán)新車的發(fā)布速度，大眾的第八代數(shù)字高爾夫也是因?yàn)镃ARIAD的軟件問題，導(dǎo)致延期發(fā)布，還不顯得那么“數(shù)字”。
所以，與其大把大把地投錢搞自研系統(tǒng)，不如多動(dòng)動(dòng)腦子想想其他更經(jīng)濟(jì)，“療效”甚至更好的方式，就比如去找合作。其實(shí)縱觀整個(gè)傳統(tǒng)品牌在智能化轉(zhuǎn)型的過程中，都或多或少的遇到大眾現(xiàn)在的這種問題，但是其他品牌基本上沒有像之前大眾這樣死磕的，軟件做不好，車我就不發(fā)。
豐田一直給大家都是經(jīng)濟(jì)皮實(shí)耐用的印象，對它的智能化可能都沒抱什么希望，但是想在新款豐田漢蘭達(dá)上的車機(jī)，確實(shí)是很好用，可以看我們之前的實(shí)測內(nèi)容，功能很多，智能語音系統(tǒng)也很智能，然后就明白了，這套最新的Toyota Connect智行互聯(lián)系統(tǒng)是豐田和百度合作的，本土化做得很好，徹底擺脫了曾經(jīng)功能機(jī)一樣的車機(jī)。
相似的操作還有本田的Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)，功能表現(xiàn)也很“新勢力”，甚至支持3種語音模式，這套車機(jī)是本田和阿里合作的。美系的通用系車型也是這樣做的……
其實(shí)大眾完全可以采用這種方式，可以在控制成本的前提下，為用戶帶來更好的體驗(yàn)，況且日系巨頭已經(jīng)做了表率，如果它們不在智能化方面區(qū)分高低配的話，那么估計(jì)會有更好的反響。而大眾只需要比它們做得好一點(diǎn)點(diǎn)，基本上就能成功了，搞定了智能化這方面，就能騰出更多的資金去在三電系統(tǒng)上下功夫了，這種比較經(jīng)濟(jì)的方式，也可以避免大眾在智能化方面繼續(xù)落后下去。
總結(jié)：
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，需要大眾花錢的地方實(shí)在是太多了，電池和智能化也只是這其中的一部分，所以盡可能的多讓旗下品牌和業(yè)務(wù)上市，還是大眾未來要做下去的。
但是從之前的對于智能化有巨大投入，到現(xiàn)在開始淡漠，其實(shí)這樣是很容易栽跟頭的。比如在德國三大車企中，奔馳和寶馬都對于自己的智能化有總體的掌握，可以說是做到了全球一盤棋，并且在中國都有它們分別的智能化部門，這幾年來做出的成績也不少，反觀大眾集團(tuán)就相對弱一些了，其反映出來的也是大眾在智能化方面的薄弱，如果不加以重視，那真的有可能栽跟頭。
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