文/寶拉
新途勝L下月上市，你期待嗎？我不期待，反正現(xiàn)代改來(lái)改去都不知道我們到底想要什么。
“韓系車(chē)王”衰敗，市占率不足2％
(相關(guān)資料圖)
今年已經(jīng)是北京現(xiàn)代銷(xiāo)量連續(xù)下滑的第6年，2018年74.6萬(wàn)輛，同比下滑8.6%，2021年直接腰斬，銷(xiāo)量3805萬(wàn)輛，同比下滑23.3%，而據(jù)北京汽車(chē)最新發(fā)布半年報(bào)，今年上半年，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量10.9萬(wàn)輛，同比下滑約46％。
光從銷(xiāo)量看，北京現(xiàn)代危險(xiǎn)了，甚至離“死”不遠(yuǎn)了。
目前能夠稱為銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)木椭挥械谄叽撂m特，本文的主角途勝L也勉勉強(qiáng)強(qiáng)能夠算一個(gè)主力，最近半年的銷(xiāo)量月均3000余輛。
升級(jí)8AT也難以挽回局面
要說(shuō)為什么途勝L一直不溫不火，原因在于1.5T雙離合，北京現(xiàn)代卻將途勝L賣(mài)到了2.0T 8AT的價(jià)格，這個(gè)冤大頭應(yīng)該沒(méi)人想當(dāng)。
現(xiàn)代的技術(shù)水平?jīng)]人懷疑，可是卻讓途勝L一直死守著干式雙離合不放，把8AT藏著掖著不放出來(lái)。雖然現(xiàn)在升級(jí)了8AT，讓我們覺(jué)得這款車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力比以往有較大的提升幅度，但是在電動(dòng)車(chē)把燃油車(chē)趕到末路時(shí)才拿出8AT，勝算也太小了，難道僅僅是是為了挑戰(zhàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的地獄級(jí)難度嗎？
當(dāng)初不改成用戶需要的，現(xiàn)在就算你再香，在電車(chē)面前也得矮一頭了。
價(jià)格上漲，壓力更大
要想讓途勝L突出重圍，最有效的方式之一就是靠降價(jià)走量，不過(guò)現(xiàn)代顯然不想這么干。
目前第五代途勝L的優(yōu)惠在3萬(wàn)元左右，有些甚至到了4、5萬(wàn)元左右，也就是部分車(chē)型落地不到15萬(wàn)元。
但是據(jù)業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，11月上市的新途勝L的預(yù)計(jì)售價(jià)在17萬(wàn)元左右，如果維持現(xiàn)價(jià)上還有一絲活路，如果真的維持17萬(wàn)左右的話，那么將面臨著本田CR-V、大眾途岳的聯(lián)合圍堵，誰(shuí)輸誰(shuí)贏肉眼可見(jiàn)。所以對(duì)于消費(fèi)者想要的實(shí)惠，北京現(xiàn)代這一次也沒(méi)有想到。
叛逆！就是不改丑內(nèi)飾
途勝L的內(nèi)飾被說(shuō)丑已經(jīng)很久了，筆者幾乎在左右有關(guān)文章中都能看到吐槽內(nèi)飾的評(píng)論，此外還有用海外版內(nèi)飾的許愿。
根據(jù)目前曝光的照片來(lái)看，新途勝L在內(nèi)飾上并沒(méi)有什么改進(jìn)。
“多好的車(chē)卻被內(nèi)飾毀了，北京現(xiàn)代死活不用海外版內(nèi)飾”“內(nèi)飾丑出新境界”“設(shè)計(jì)太丑了”等吐槽充滿著整個(gè)評(píng)論區(qū)。
當(dāng)一個(gè)只有一兩個(gè)人批評(píng)的時(shí)候可以解釋是審美不同，當(dāng)所有人都吐槽的時(shí)候，現(xiàn)代應(yīng)該反思自己的問(wèn)題了。
寫(xiě)在最后：
雖然新途勝L換上了8AT，但是價(jià)格、設(shè)計(jì)等還是讓人充滿著失望。北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量已經(jīng)經(jīng)不起折騰了，那就意味著每一款車(chē)型的換代改款都至關(guān)重要，要想拿捏消費(fèi)者的心就得懂消費(fèi)者想要什么，但是從新途勝L的升級(jí)來(lái)看，北京現(xiàn)代現(xiàn)在似乎還沒(méi)想明白它的目標(biāo)用戶到底想要什么。連作為主力車(chē)型的途勝L都沒(méi)有想明白，其他的車(chē)型又能想到什么呢？
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