輪胎引起的蝴蝶效應(yīng)？
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撰文：梁志豪
在領(lǐng)克宣布正式退出WTCR 2022賽季的比賽僅僅兩個(gè)月以后，房車世界杯的舉辦方通過(guò)官方網(wǎng)站發(fā)布聲明，稱WTCR賽事將會(huì)在本賽季結(jié)束以后正式停辦。
這項(xiàng)堪稱全世界最頂級(jí)的房車賽事，在誕生僅僅5年以后，宣告“夭折”，不過(guò)，在這短短的5年時(shí)間里，WTCR的存在卻對(duì)中國(guó)的汽車起到了重要的作用，甚至在某種程度上，它成就了領(lǐng)克品牌目前比較高端的品牌形象，也推動(dòng)了自主品牌運(yùn)動(dòng)轎車、性能車的發(fā)展。
鋼板很
WTCR有什么來(lái)頭？
誕生于2018年的WTCR，在剛開(kāi)始為了凸顯公平，增加觀賞性，賽會(huì)對(duì)于車輛以及車隊(duì)有著諸多限制。比如，它只允許私人車隊(duì)參加比賽，這就杜絕了財(cái)大氣粗的汽車廠商對(duì)其它對(duì)手“降維打擊”。
另外，不同車隊(duì)的賽車，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量、底盤構(gòu)造、驅(qū)動(dòng)形式等方面都必須嚴(yán)格依照賽會(huì)規(guī)格來(lái)打造，而更“過(guò)分”的是，如果某臺(tái)車在比賽中的成績(jī)過(guò)于突出，官方還會(huì)通過(guò)BOP（Balance of Performance）的方法來(lái)增加它的車重或者升高它的底盤，來(lái)酌情降低其性能，讓其與其它賽車處于同一水平線。
而在2019年，隨著車隊(duì)限制放寬，領(lǐng)克正式通過(guò)贊助Cyan Racing車隊(duì)進(jìn)軍WTCR，并在首年就為中國(guó)品牌拿下首個(gè)國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證世界級(jí)賽事的總冠軍。在隨后的2020、2021年，Cyan Racing更是再度拿下兩次冠軍，實(shí)現(xiàn)了前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者的三連冠偉業(yè)。
也正是通過(guò)在WTCR賽事取得的成功，領(lǐng)克品牌成功給中國(guó)消費(fèi)者留下了“運(yùn)動(dòng)”、“性能”等標(biāo)簽，旗下的運(yùn)動(dòng)車型03+更是成為了中國(guó)性能車的代表之作。雖然說(shuō)我們能夠買到的03+與參加比賽的這臺(tái)領(lǐng)克03+ TCR賽車無(wú)法相提并論，但是毫無(wú)疑問(wèn)參加WTCR確實(shí)是強(qiáng)化了領(lǐng)克在消費(fèi)者心目中的運(yùn)動(dòng)形象。
后續(xù)，領(lǐng)克甚至還專門為03+推出了一款Cyan特別版車型，該車不僅在顏色上致敬了03+的WTCR賽車，而且性能也更為強(qiáng)悍，一時(shí)也成為了車迷們津津樂(lè)道的車型。
而作為自主品牌的領(lǐng)克的參與以及奪冠，也讓這項(xiàng)本來(lái)比較并不算熱門的賽事，突然收獲到了大量來(lái)自于中國(guó)的關(guān)注，在某種程度上領(lǐng)克與WTCR似乎可以說(shuō)是“相互成就”了。
但是就在今年，兩者卻鬧掰了。
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領(lǐng)克宣布退出
2022賽季的WTCR，在開(kāi)跑之前就吸引到了國(guó)內(nèi)車迷的關(guān)注，一方面大家都想知道領(lǐng)克能否實(shí)現(xiàn)四連冠的壯舉，另一方面，中國(guó)車手馬青驊的加入，也讓這支中國(guó)車隊(duì)的“中國(guó)味”更濃了。
但是，就在本賽季的競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化的時(shí)候，Cyan Racing卻與吉利控股集團(tuán)達(dá)成一致，宣布領(lǐng)克車隊(duì)將退出本賽季剩余的所有比賽。
而原因，是Cyan Racing車隊(duì)認(rèn)為賽事提供的固特異輪胎無(wú)法支撐03+賽車在賽道上安全行駛。
與F1一樣，WTCR的所有賽車也都是采用賽會(huì)統(tǒng)一提供的輪胎進(jìn)行比賽的，而本賽季所使用的輪胎在多個(gè)分站比賽中都收到了來(lái)自不同車隊(duì)的投訴，稱輪胎的性能不足以支撐車輛完成比賽。（WTCR比賽無(wú)需中途換胎）
但是，這個(gè)問(wèn)題并未能引起官方的重視，最終，在意大利站的比賽中，領(lǐng)克車手穆勒駕駛的賽車，在以220km/h的高速行駛中發(fā)生爆胎，險(xiǎn)些造成嚴(yán)重事故。由于賽事主辦方未能提供解決方案，在經(jīng)過(guò)再三考慮以后，為了確保自家車手安全，領(lǐng)克決定退出本賽季余下的爭(zhēng)奪。
“為什么別人都沒(méi)事，就你領(lǐng)克事多？”
此言差矣，之所以比起其它廠商，領(lǐng)克賽車受輪胎問(wèn)題困擾的情況更明顯，主要原因還是因?yàn)樗疤珡?qiáng)了”。前面我已經(jīng)提到，為了確保各個(gè)車隊(duì)之間的平衡，WTCR賽事會(huì)對(duì)成績(jī)更好的賽車采取BOP措施，而由于成績(jī)突出，在經(jīng)歷一次又一次的BOP以后，領(lǐng)克的賽車一直以來(lái)都是WTCR賽場(chǎng)上的最重的“大胖子”。
據(jù)了解，領(lǐng)克03+賽車賽車比現(xiàn)代車隊(duì)所采用的伊蘭特賽車要重80kg，這也意味著更慢的加速以及更大的輪胎壓力。當(dāng)其它賽車的輪胎還游走在極限邊緣時(shí)，領(lǐng)克的輪胎卻早已不堪重負(fù)。
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任性停辦為哪般？
雖說(shuō)，沒(méi)有了領(lǐng)克這樣的“臺(tái)柱”撐場(chǎng)，WTCR確實(shí)是會(huì)少了不少看點(diǎn)，比如大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的“中韓大戰(zhàn)”是看不到了，但是怎么說(shuō)都好，也不用整個(gè)比賽直接停辦吧？
這個(gè)問(wèn)題，就要從WTCR的另一個(gè)規(guī)則說(shuō)起了。能夠參加這項(xiàng)賽事的車輛，都是不同的品牌，基于自家的性能車打造出來(lái)的，符合TCR規(guī)格的賽車。車隊(duì)們想要爭(zhēng)奪冠軍自然也就會(huì)選購(gòu)有競(jìng)爭(zhēng)力的賽車，因此賽車的品牌與車隊(duì)的國(guó)籍并不完全掛鉤。
比如領(lǐng)克賽車最大的對(duì)手——現(xiàn)代賽車，其實(shí)隸屬于意大利車隊(duì)，只不過(guò)現(xiàn)代為了宣傳自己的品牌，與領(lǐng)克一樣選擇贊助這支車隊(duì)罷了。在這樣的情況下，能夠獲得廠商深度支持的車隊(duì)，成績(jī)自然不會(huì)差（因此每年都是領(lǐng)克與現(xiàn)代爭(zhēng)奪冠軍），而那些真正意義上的私人車隊(duì)，就只能陪跑了。
在這樣的情況下，愿意花錢參加WTCR的車隊(duì)以及品牌自然也就越來(lái)越少了，賽事的規(guī)模也從2019年的七個(gè)品牌共26輛車，縮水至了今年的五個(gè)品牌共17輛車。而在領(lǐng)克車隊(duì)旗下的5臺(tái)賽車正式宣布退賽以后，后續(xù)比賽就只剩下12臺(tái)車玩了。
本身由于賽車性能限制，觀賞性較差而缺乏國(guó)際影響力的WTCR，在最受關(guān)注的車隊(duì)都退出了的情況下，也確實(shí)是沒(méi)有再繼續(xù)辦下去的動(dòng)力了。不過(guò)，根據(jù)官方的說(shuō)法，采用電動(dòng)賽車的E-WTCR在后續(xù)倒是還會(huì)繼續(xù)舉辦。
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目的已經(jīng)達(dá)到？
雖然在心理上我是替馬青驊感到挺可惜的（首個(gè)賽季不僅車隊(duì)退賽，連賽事都直接沒(méi)了...)，但是對(duì)于領(lǐng)克而言，雖然無(wú)法在代表中國(guó)品牌在世界范圍奪冠，但是他們參加WTCR的目的是基本達(dá)到了。
至少現(xiàn)在提起03，大家都會(huì)認(rèn)為這是一臺(tái)走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎車，在宣傳時(shí)他們亦可大膽地宣傳自己的運(yùn)動(dòng)基因了。雖說(shuō)不知道賣多少領(lǐng)克03和03+才能把搞賽車的錢賺回來(lái)，但是強(qiáng)大的品牌光環(huán)，可是多少錢都買不回來(lái)的。
（部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）
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