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每日熱議!9月SUV銷量榜發(fā)布,特斯拉Model Y“截胡”,比亞迪成大贏家

2022-10-17 16:48:18 來源:騰訊網(wǎng)

近日,乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2022年9月零售銷量排名快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示,9月份國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)192.2萬輛,同比增長(zhǎng)21.5%,環(huán)比增長(zhǎng)2.8%。相比轎車較為集中的銷量數(shù)據(jù),SUV市場(chǎng)多達(dá)303款的產(chǎn)品數(shù)量,并沒有出現(xiàn)像轎車市場(chǎng)中的頭部銷量扎堆現(xiàn)象。接下來,我們就來看看SUV市場(chǎng)中的銷量成績(jī)。

特斯拉Model Y

9月銷量:46694臺(tái)


(相關(guān)資料圖)

在SUV銷量榜首位的是特斯拉ModelY,高達(dá)46694臺(tái)的銷量成績(jī),著實(shí)讓人驚詫,其實(shí)這與特斯拉的奇葩交付方式有關(guān),由于9月份是特斯拉季末集中交付的時(shí)間,因此銷量數(shù)據(jù)暴增。

比亞迪宋

9月銷量:45934臺(tái)

相比之下,比亞迪宋的數(shù)據(jù)含金量就值得一說了,這款力壓哈弗H6以及長(zhǎng)安CS75的產(chǎn)品銷量極為強(qiáng)勁,其中宋PLUS DM-i上市2年,累計(jì)銷量就超過134萬臺(tái),而在2022年1-9月的累計(jì)銷量中,宋家族也高達(dá)285263輛,對(duì)比Model Y的219112輛,年度銷量冠軍應(yīng)該不會(huì)有意外了。

哈弗H6

9月銷量:16887臺(tái)

相比之下,常年霸榜的哈弗H6,9月銷量?jī)H為16887臺(tái),銷量相比比亞迪宋差距著實(shí)明顯,在電氣化時(shí)代逐步展現(xiàn)威力的當(dāng)下,哈弗H6也推出了混動(dòng)版本,未來能否奪回榜首,還有待觀察。

長(zhǎng)安CS75

9月銷量:16849臺(tái)

位居第四位的長(zhǎng)安CS75,在9月銷量為16849臺(tái),相比哈弗H6僅有38臺(tái)的差距,從產(chǎn)品的角度來看,長(zhǎng)安CS75在燃油車領(lǐng)域還是相當(dāng)強(qiáng)勁的,但在電氣化的發(fā)展中仍舊晚了一步。

比亞迪元PLUS

9月銷量:16701臺(tái)

這款推出不到一年的純電車型,在9月銷量為16701臺(tái),足見比亞迪在新能源市場(chǎng)的影響力之大,讓這款入門級(jí)的SUV產(chǎn)品迅速成為市場(chǎng)爆款。

比亞迪唐

9月銷量:15051臺(tái)

第六名依舊是比亞迪品牌,這款2萬級(jí)的SUV如今月銷過萬,另外在轎車市場(chǎng)的比亞迪漢,同樣成為自主C級(jí)轎車領(lǐng)域中的銷冠,可以說在高端市場(chǎng)中,比亞迪的產(chǎn)品策略是相當(dāng)成功的。

大眾途觀

9月銷量:14242臺(tái)

大眾品牌中的主銷SUV產(chǎn)品,在9月份被擠壓到銷量榜的第七位,不得不說頭部市場(chǎng)帶來的銷量擠壓效果初顯,從數(shù)據(jù)看,相比去年同期,途觀同比下滑22.4%。并且當(dāng)前途觀還有相當(dāng)幅度的優(yōu)勢(shì),在國內(nèi)電氣化發(fā)展中,大眾未來還將面臨著更多的壓力。

奔馳GLC

9月銷量:13740臺(tái)

豪華SUV方面,奔馳GLC是BBA中銷量最好的SUV車型,也是9月唯一一款在銷量榜前十的豪華產(chǎn)品,9月銷量為13740臺(tái),同比增長(zhǎng)高達(dá)90.9%。對(duì)比之下,奧迪Q5銷量為13242臺(tái),而寶馬X3的銷量為12617臺(tái),并且當(dāng)前GLC換代在即,不得不佩服奔馳強(qiáng)大的品牌影響力。

豐田RAV4榮放

9月銷量:13698臺(tái)

豐田RAV4在9月銷量為13698臺(tái),相比之下,本田CR-V在9月銷量則為13422臺(tái),兩者差距并不算太大,但要考慮到的是,本田CR-V在9月份正是換代前夕,而1月份換代已經(jīng)結(jié)束,全新車型競(jìng)爭(zhēng)力有了更大提高,并且提供了七座版本,相信接下來的1月份,日系SUV內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。

結(jié)語:

從9月份SUV市場(chǎng)來看,雖然沒有出現(xiàn)轎車市場(chǎng)頭部銷量太過集中的問題,但攤薄的銷量也帶來更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。另一個(gè)問題則是電氣化時(shí)代已經(jīng)來臨,尤其是比亞迪品牌,在新能源領(lǐng)域中提前占位,后來者還能否獲得機(jī)會(huì)?相信我們不會(huì)等待太久。

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