文 | 藍媒匯
【資料圖】
“歡迎來到蔚來柏林（NIO Berlin）！”
10月7日晚，柏林藤普杜音樂廳的舞臺上，蔚來創(chuàng)始人李斌對著現(xiàn)場幾百位歐洲老外說出這句開場白。
這場發(fā)布會是介紹蔚來在柏林推出的三款車ET7、EL7和ET5，以及其只租不售的“訂閱模式”——為此，蔚來將整個NIO house原汁原味的在后臺復(fù)制了一遍，為了讓更多只知道BBA的德國人更快速的理解蔚來。
煞費苦心的還有比亞迪。
消息一出，有德國媒體吶喊：是對德國汽車制造商的一記耳光。
形式大好之下，出海尤其是向德國進發(fā)。
當然挑戰(zhàn)不小。德國雖然對新能源車和車企有高昂的優(yōu)惠補貼，但本地人對中國車企的了解幾乎為零，況且作為BBA的老家，德國人對本土品牌的自尊心很強。
對于國產(chǎn)車企來說，在德國的種種動作更像是一場精彩的試水——大幕在柏林拉開，最終的劇本是在歐洲上演。
向柏林進發(fā)
吉利手中有沃爾沃這張歐洲直通票，在2016年誕下了“領(lǐng)克”這個品牌，首發(fā)就是在柏林。
一位住在德國杜塞爾多夫的華裔人士張哲告訴AI藍媒匯，德國被譽為歐洲汽車中心，當?shù)厝藢?/strong>大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)本地品牌非?？粗?，外來車企很難進入這個保守的市場。
而領(lǐng)克當年入德，走的是“本地化”路線——最起碼也得是歐洲車。
張哲回憶，2016年領(lǐng)克01在柏林發(fā)布后，在德國當?shù)氐木W(wǎng)站、紙媒和戶外墻體上做了很多廣告，打的都是“歐洲設(shè)計、歐洲研發(fā)、全球制造”的標語，很多德國人甚至不知道這輛車背后的生產(chǎn)商是中國吉利。
這一點，和另一個進入德國的“混血品牌”名爵非常相似。
名爵是英國汽車品牌，后來被上汽收購。2021年進入歐洲時，首發(fā)站也是德國。當時銷售的車型為MARVEL R Electric。
在國內(nèi)，MARVEL R屬于上汽集團旗下的獨立品牌 “R汽車”，但歐洲市場上，“R汽車”的品牌認知度極低，所以上汽干脆直接用MG（名爵）來打開市場。而在宣傳策略上，也始終以英國老牌MG為主打。
相同的宣傳方式，本地化的品牌策略，兩家“中歐混血”的汽車品牌在德國銷量都不錯。
公開數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，名爵和領(lǐng)克分別在德國注冊4844輛及1797輛，而在德國目前注冊量前三的中國車型，分別為領(lǐng)克01，名爵ZS及名爵EHS——均為緊湊型SUV車型。
但與手持“混血品牌”在德國打拼的國產(chǎn)車企不同，蔚來和比亞迪進軍德國的征途上，一路高喊中國制造。
與領(lǐng)克等“混血品牌”不同的還在于銷售策略——不賣只租。
“無論是租賃還是蔚來的訂閱服務(wù)，在德國本土乃至歐洲，都已經(jīng)是非常成熟的模式，并且這幾年越來越受歡迎?！?/strong>張哲說。
不賣只租的“新”模式
張哲所在的杜塞爾多夫市，兩年前已經(jīng)可以“訂閱”領(lǐng)克——2020年，領(lǐng)克在歐洲推出訂閱模式，比蔚來早了兩年。數(shù)據(jù)顯示，到今年十月，已經(jīng)有超過15萬歐洲用戶成為了其“訂閱制”會員。
領(lǐng)克在訂閱上比較便宜，500歐元一個月，包括了車輛保險、簡單的故障恢復(fù)以及相關(guān)稅收，并且所有的領(lǐng)克汽車都能在沃爾沃經(jīng)銷商處得到故障修復(fù)，但車型選擇上只有領(lǐng)克01 PHEV（混合動力）。
而蔚來則和國內(nèi)一樣，即便在訂閱模式上，依舊走高端路線。
但張哲覺得蔚來的訂閱價格對一般德國老百姓來說太貴了。在德國，每月花上千歐元租車的一般是企業(yè)?！拔祦響?yīng)該是瞄準這個市場。”。
張哲介紹了一位長期在杜塞爾多夫從事租車生意的店主Andreas。他認為蔚來很聰明，以訂閱的方式進入德國市場，可能只是一種試水，因為大部分人不知道這個中國汽車品牌。
他認為，如果蔚來推行的訂閱模式不成功，則退出市場也不會損失太多，這種策略對于進入新市場的車企比較靈活安全，畢竟除了投入新車，蔚來還要投入整套換電設(shè)施。
另一邊的比亞迪，雖然也采取租賃的形式進入德國，但租賃的方式與價格更親民。
Andreas介紹，德國汽車租賃市場很大，而且管理相對比較規(guī)范，大多數(shù)老百姓都會購買緊湊型二手車家用，在假期出游或遠途，則會選擇租賃SUV或B級車。
在他提供的一組數(shù)據(jù)中，去年，德國的私人租車的比例為 53%，每月支付的平均租金為 262 歐元，而超過一半的承租人選擇了電動或混合動力汽車。
從這一數(shù)據(jù)看，無疑新能源車成為越來越多歐洲人的選擇。而與比亞迪合作的Sixt也在進行電氣化轉(zhuǎn)型，相關(guān)資料顯示，其已經(jīng)制定了在2030年實現(xiàn)70%至90%的車隊電氣化目標。
“Sixt在持續(xù)擴張，采購上也包括了大眾、寶馬、特斯拉等品牌，綜合看比亞迪在Sixt車隊中的占比不會太高，甚至?xí)S著車隊擴充而縮小。”Andreas說。
按照Andreas的說法，比亞迪“不成氣候”的10萬輛車投向Sixt也可能是一次投石問路，畢竟想占領(lǐng)廣闊的歐洲市場，售車才是終極目標。
為什么是德國？
在Andreas的理解里，國產(chǎn)車企用新能源車扣響歐洲大門，將德國柏林作為主戰(zhàn)場，是“提前對歐洲的新能源策略做了深入的了解?！?/p>
“德國新能源新車補貼金額在歐洲是最高的?！盇ndreas說。
在德國，新能源新的補貼由政府和車企各承擔一半。2020年，德國為純電動汽車提供3000歐元的購車補貼，以及10年免稅和較低的增值稅稅率。
不僅如此，從去年6月開始，補貼政策繼續(xù)追加新額度，消費者可享受到最高達9000歐元的補貼，而這一補貼政策將延續(xù)到2025年。
AI藍媒匯獲得的一份德國新能源汽車市場研究報告《Leasing-Rückspiegel2022》，其中指出：
2022上半年，歐洲新能源車銷量達到112萬臺，同比增加9％。在銷量方面，西歐國家占據(jù)領(lǐng)先地位，2022Q2德國占據(jù)歐洲27.6％的新能源車銷量。而在汽車租賃上，2021年德國新能源車出租比例達到了 51.1%，在2020年，這一比例為 28.2%。
Andreas介紹，在德國，即使選擇租新能源車，也會得到相應(yīng)的租賃補貼，因此大眾越來越趨向租新能源車出行。
高昂的補貼刺激下，德國本地車企也蠢蠢欲動。
資料顯示，包括大眾、戴姆勒在內(nèi)的多家車企加速推進電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。大眾汽車集團宣在2021年宣布在全球電動出行領(lǐng)域投資330億歐元。戴姆勒也在去年對外公布了一個10年轉(zhuǎn)型計劃，在這份計劃中，戴姆勒將投資400億歐元全面轉(zhuǎn)型電動化。
在這股綠色浪潮中，中國新能源車企進入德國并打入整個歐洲，看起來更像是順勢而為。
而在業(yè)內(nèi)人士看來，無論是租賃、訂閱還是直接售賣，都屬于“初級操作”，算得上是“邁出一小步”，若要實現(xiàn)以此為根據(jù)地，大步邁進歐洲，前方路漫漫，道阻且長。
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