“歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量停滯不前，中國(guó)制造商越來(lái)越受歡迎”，在巴黎車(chē)展17日開(kāi)幕之際，歐洲氣候組織“運(yùn)輸與環(huán)境”(T&E)當(dāng)日稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)制造商開(kāi)始在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。根據(jù)該組織的一項(xiàng)最新研究，根據(jù)當(dāng)前趨勢(shì)，到2025年，中國(guó)制造商甚至可能在歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有 9% 到 18% 的份額。而歐盟電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)已經(jīng)放緩，全電動(dòng)汽車(chē)在2022年上半年的銷(xiāo)量中占11%，而歷史趨勢(shì)表明這一比例應(yīng)該達(dá)到13%。
【資料圖】
馬克龍參加周一開(kāi)始的巴黎車(chē)展。
該組織警告稱(chēng)，如果歐洲汽車(chē)行業(yè)不能足夠快地完成向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，它將失去越來(lái)越多的市場(chǎng)份額給外國(guó)制造商。根據(jù)該組織的說(shuō)法，歐盟需要為其汽車(chē)制造商提供更多監(jiān)管激勵(lì)措施，以擴(kuò)大全電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模，否則可能會(huì)被中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奪走市場(chǎng)份額。
該組織的德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家派珀表示：“中國(guó)和美國(guó)的汽車(chē)制造商正在將越來(lái)越多的新的、更便宜的電動(dòng)車(chē)型推向市場(chǎng)，而歐洲制造商的產(chǎn)品組合擴(kuò)張速度不夠快，而且正在流失市場(chǎng)份額。直到最近才有報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)制造商比亞迪和蔚來(lái)汽車(chē)現(xiàn)在也在這個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售他們的電動(dòng)車(chē)?！彼嬲f(shuō)，在歐洲，尤其是在德國(guó)，不僅氣候受到威脅，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的就業(yè)也受到威脅。”
Sixt購(gòu)買(mǎi)10萬(wàn)輛比亞迪引發(fā)震動(dòng)。
“中國(guó)將征服歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)”，德國(guó)《星期日世界報(bào)》16日表示，普華永道旗下的管理咨詢公司 思略特（Strategy&）的一項(xiàng)研究預(yù)測(cè)，德國(guó)汽車(chē)制造商的未來(lái)會(huì)很艱難。2030年中國(guó)品牌在歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額將達(dá)到7.9%。
在周一舉行的巴黎車(chē)展上，大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳沒(méi)有出現(xiàn)在展廳中——他們顯然并不期待任何成功。中國(guó)人在雷諾和標(biāo)致之間取代了德國(guó)人。這可以被視為一種象征：比亞迪、長(zhǎng)城和蔚來(lái)等品牌將很快成為歐洲街頭的一部分。但報(bào)告也認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)車(chē)在歐洲的開(kāi)始可能會(huì)再次出錯(cuò)，比如客戶接受困難、歐盟進(jìn)口限制和當(dāng)?shù)刂圃焐痰膹?qiáng)烈抵制。
相比歐美，中國(guó)電動(dòng)車(chē)比例最高。
一些德國(guó)媒體和政客更是公開(kāi)抵制中國(guó)車(chē)?！斑@筆中國(guó)交易損害了德國(guó)！”德國(guó)《圖片報(bào)》稱(chēng)中國(guó)制造商比亞迪正在向德國(guó)租車(chē)供應(yīng)商 Sixt 出售10萬(wàn)輛汽車(chē)。Sixt公司的擁有者的一個(gè)有意識(shí)的決定是：反對(duì)德國(guó)，反對(duì)西方，反對(duì)我們的價(jià)值觀。
此前，德國(guó)執(zhí)政黨自民黨的議員Kudith Skudelny在接受德國(guó)《圖片報(bào)》采訪時(shí)說(shuō)：政府機(jī)關(guān)當(dāng)然也應(yīng)該予以警惕。汽車(chē)數(shù)據(jù)也有可能泄漏個(gè)人相關(guān)信息，我們不會(huì)愿意看到這些信息被其他國(guó)家獲取?！?/p>
中國(guó)汽車(chē)在制造技術(shù)越來(lái)越高。
青木認(rèn)為，德國(guó)及歐洲一些組織和政客這是搬起石頭砸自己的腳，最后損害的將是德國(guó)及其他歐洲汽車(chē)。
德國(guó)汽車(chē)管理中心（CAM）主任Stefan Bratzel對(duì)DW表示：“像比亞迪、蔚來(lái)或上汽這樣的中國(guó)汽車(chē)制造商正在成為歐洲市場(chǎng)上越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它們的長(zhǎng)處是，總體上越來(lái)越有創(chuàng)新精神，而且因?yàn)榕c西方供應(yīng)商的合作，質(zhì)量上也有所提高。”
巴黎車(chē)展。
被譽(yù)為“汽車(chē)教父”的德國(guó)著名汽車(chē)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家Ferdinand Dudenh?ffer說(shuō)，新的技術(shù)和供應(yīng)商行業(yè)在中國(guó)興起，中國(guó)的汽車(chē)制造商也順風(fēng)飛起。這并不是關(guān)于特斯拉這一家電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是一個(gè)廣泛的運(yùn)動(dòng)。特斯拉是單一現(xiàn)象，但中國(guó)一個(gè)廣泛的運(yùn)動(dòng)，催生了許多特斯拉。他明確警告，“對(duì)抗政策”對(duì)德國(guó)汽車(chē)制造商造成巨大傷害：“與中國(guó)切割將會(huì)使德國(guó)失去更多，汽車(chē)工業(yè)最敏感的地方受到打擊，也就是它的創(chuàng)新實(shí)力。今天，創(chuàng)新來(lái)自于中國(guó)，把這層關(guān)系切斷也意味著會(huì)流失各國(guó)市場(chǎng)的客戶?！?/p>
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