2021年9月30日，挪威奧斯陸。位于當(dāng)?shù)厥兄行牡奈祦?lái)店面，為客人提供了綜合展廳、會(huì)議室和咖啡廳。圖/視覺(jué)中國(guó)
(資料圖片)
“成為全球車(chē)企”的愿景仿若極光，只要靠近挪威就會(huì)離夢(mèng)想近一點(diǎn)。
眾多新能源汽車(chē)廣告里，總是可以找出以下幾個(gè)畫(huà)面：
最典型的莫過(guò)于藍(lán)天白云、青山綠水、白頂雪峰和群林環(huán)繞的自然風(fēng)景了，與“舊世界”的燃油車(chē)不同，新能源汽車(chē)無(wú)時(shí)無(wú)刻不象征著人類(lèi)對(duì)未來(lái)地球的責(zé)任。
其次是工廠，在精致的廣告燈光下，裸露的原料和機(jī)械手臂也變得流光溢彩起來(lái)，高科技化的流水線，展示著新生事物的品牌基石和交付能力。
而后是那些使用場(chǎng)景了，通勤、出游、露營(yíng)和自駕，圍繞著一切被電車(chē)改變或即將改變的生活方式。
極光下的汽車(chē)。/圖蟲(chóng)創(chuàng)意
還有一種常常被忽略的畫(huà)面，是新能源汽車(chē)疾馳在極光下的身影。
不熟悉新能源汽車(chē)市場(chǎng)的人，會(huì)認(rèn)為這是品牌在演示壯游世界的雄心，可能是想推出某種極光的新色系，也可能想展示電車(chē)不畏嚴(yán)寒的續(xù)航；但熟悉的人則會(huì)明白，這個(gè)遠(yuǎn)在北極的高緯度圖像意味著眼下國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)近乎最重要的海外市場(chǎng)：挪威。
為什么是挪威？
與傳統(tǒng)制造業(yè)將出海的起點(diǎn)放在東南亞和第三世界國(guó)家不同，挪威是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)出海的第一站，其中最重要的原因是這里對(duì)電車(chē)極度友好的環(huán)境。
冰川融化是電視上的新聞，但對(duì)三分之一國(guó)土在北極圈的挪威來(lái)說(shuō)，卻是家門(mén)口的事。
大半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，挪威歷屆政府都重視氣候變化及減排問(wèn)題，作為最早批準(zhǔn)《巴黎協(xié)定》的發(fā)達(dá)國(guó)家，燃油汽車(chē)在這個(gè)國(guó)度舉步維艱。
一個(gè)知名的例子是，挪威以汽油為燃料的車(chē)輛的購(gòu)置稅約等于車(chē)輛本身的價(jià)格，買(mǎi)一輛沃爾沃汽油車(chē)要20萬(wàn)歐元，基本上還需要繳納購(gòu)置稅20萬(wàn)歐元；但假如選擇電動(dòng)車(chē)，那么這方面免稅。
挪威對(duì)電車(chē)極度友好。/圖蟲(chóng)創(chuàng)意
“挪威人會(huì)天然地選擇電動(dòng)車(chē)?！?/p>
挪威電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)克里斯蒂娜·布在接受BBC采訪時(shí)說(shuō)。
一部分原因是價(jià)格，另一部分原因則是全民理念。
挪威人生來(lái)與自然惺惺相惜，這里戶外運(yùn)動(dòng)發(fā)達(dá)，徒步、露營(yíng)、滑雪、釣魚(yú)和林中跑步，是維京文化中不可或缺的一部分。
當(dāng)身處自然時(shí)，挪威人知道該如何自由地穿梭，這讓環(huán)保貫穿于每個(gè)人的成長(zhǎng)。
即便擁有中東以外最豐富的石油資源，挪威也多是出口，水電和風(fēng)電才是主流。
近年來(lái)，挪威政府又推出了一項(xiàng)堪稱激進(jìn)的政策：到2025年，挪威將只允許銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)。
于是在人均充電點(diǎn)數(shù)量比英國(guó)多10倍的國(guó)土上，新能源汽車(chē)成為了挪威無(wú)處不在的生活方式。
電動(dòng)車(chē)不只購(gòu)買(mǎi)時(shí)免稅，上路、公共停車(chē)也免費(fèi)；在首都奧斯陸的交通高峰期，電車(chē)被允許使用公交車(chē)專用道，從擁堵旁疾馳而去；開(kāi)出城市之外，沿著特倫德拉格的黃金之路體驗(yàn)北歐農(nóng)業(yè)時(shí)，到處都是圓潤(rùn)的電動(dòng)汽車(chē)，與鄉(xiāng)間的拖拉機(jī)產(chǎn)生奇妙的反差。
在挪威奧斯陸街道旁的公共車(chē)站給電動(dòng)汽車(chē)充電。/圖蟲(chóng)創(chuàng)意
即使在充滿傳統(tǒng)氛圍的小城鎮(zhèn)，如勒羅斯或塞特斯達(dá)爾的村莊，都可以在路邊看到像停車(chē)計(jì)時(shí)器一樣普遍的充電點(diǎn)；而如果想去羅弗敦群島和韋斯特龍群島感受荒野，西部和北部非常普遍的汽車(chē)渡輪則會(huì)幫上忙，在接壤北冰洋的廣闊水域上，兩種國(guó)營(yíng)的渡輪都對(duì)搭載的電車(chē)實(shí)行半價(jià)優(yōu)惠。
寬松的關(guān)稅、激進(jìn)的環(huán)保主義和強(qiáng)勁的購(gòu)買(mǎi)力，讓挪威成為目前全球新能源汽車(chē)比例最高的國(guó)家。
近10年來(lái)挪威電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的份額一直在上升，根據(jù)挪威公路聯(lián)合會(huì)的預(yù)測(cè)，2022年挪威電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占新車(chē)總銷(xiāo)量的份額將高達(dá)80%，這意味著在挪威每賣(mài)出4輛車(chē)，就有3輛是電動(dòng)車(chē)。
毋庸置疑，挪威成為了新能源汽車(chē)品牌競(jìng)相登臨的“天堂”。
“鄰居效應(yīng)?！笨死锼沟倌取げ加靡粋€(gè)詞解釋了挪威人為什么會(huì)集群式地購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，疏離而親密的人際關(guān)系可能是原因之一。
當(dāng)代挪威家庭的組建往往來(lái)自Tinder和酒吧，許多挪威人一生都在一個(gè)小圈子內(nèi)活動(dòng)，他們一起刷漆、建造小木屋、砍圣誕樹(shù)、維修爐灶或者做一些羽毛制品，然后成為彼此一生的朋友。
而一個(gè)人買(mǎi)了新鮮事物，則會(huì)帶動(dòng)一批人加入行列。
“當(dāng)我們邀請(qǐng)相關(guān)參與者到挪威討論當(dāng)前最大的趨勢(shì)、挑戰(zhàn)和機(jī)遇時(shí)，這表明我們這個(gè)時(shí)代的工業(yè)革命正在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)生。”
2019年，在奧斯陸舉辦的新能源汽車(chē)大會(huì)上克里斯蒂娜·布曾如此宣言，“電動(dòng)汽車(chē)使挪威重新登上了世界地圖，并展示了有史以來(lái)最偉大的氣候和環(huán)境成就之一?！?/p>
天堂向左，競(jìng)爭(zhēng)向右
2021年，在奧斯陸生活的秦風(fēng)突然在卡爾·約翰斯大道的黃金地段發(fā)現(xiàn)了一家蔚來(lái)的旗艦店。
他形容其“展覽廳特大”“看著很壕”，跟在國(guó)內(nèi)看到的NIO House一樣。
坐落于奧斯陸商業(yè)、 文化中心卡爾·約翰斯大道33號(hào)的蔚來(lái)中心。/蔚來(lái)官網(wǎng)
去年9月，蔚來(lái)在挪威開(kāi)啟首款車(chē)型ES8的交付，首款旗艦轎車(chē)ET7也在2022年正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。
與之同步的還有換電站、BaaS電池租用服務(wù)和便捷的線上服務(wù)的跟進(jìn)。
與圣何塞的研發(fā)中心和慕尼黑的設(shè)計(jì)中心不同，在官方網(wǎng)站上，蔚來(lái)在奧斯陸上標(biāo)注的是“從這座城市開(kāi)始，我們將蔚來(lái)完整的產(chǎn)品與服務(wù)體驗(yàn)帶到挪威”。
目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的出海模式主要分為三類(lèi)，一是以愛(ài)馳、威馬為主，選擇與出行運(yùn)營(yíng)商合作的租賃運(yùn)營(yíng)方式；二是采取“直營(yíng)+授權(quán)”模式的小鵬；而照搬國(guó)內(nèi)體系的直營(yíng)模式則需要大量的投入，是目前非常少見(jiàn)的做法。
而敢于對(duì)挪威下賭注的原因很簡(jiǎn)單——這里是躍進(jìn)歐洲的橋頭堡，去年歐洲大約四分之一的全新電動(dòng)車(chē)都在挪威被購(gòu)買(mǎi)。
秦風(fēng)說(shuō)，許多在瑞典買(mǎi)條船準(zhǔn)備晃悠地度過(guò)一輩子的人，也會(huì)被這些新事物吸引，從瑞典過(guò)來(lái)買(mǎi)車(chē)開(kāi)回去。
如果在一個(gè)沒(méi)有關(guān)稅、沒(méi)有本地品牌、燃油車(chē)的品牌效應(yīng)近乎負(fù)面的市場(chǎng)上都舉步維艱，就妄談進(jìn)入傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的腹地英、法、德了。
但另一方面，挪威也越來(lái)越成為競(jìng)爭(zhēng)的泥潭。
20世紀(jì)90年代，挪威人就開(kāi)發(fā)出了一些早期的電動(dòng)車(chē)品牌，比如Think和Buddy，但因?yàn)闆](méi)有完整的工業(yè)支持而很快夭折。
這讓挪威自始至終都沒(méi)有在新能源汽車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)生國(guó)家裹挾式的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，由此創(chuàng)造了天然的試驗(yàn)地和角斗場(chǎng)，一時(shí)間群雄應(yīng)聲而至。
在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)建立起整個(gè)歐洲最大交付中心的特斯拉，繼續(xù)呈現(xiàn)收割之勢(shì)，市場(chǎng)占有率達(dá)到11.6%。
另一梯隊(duì)是在中國(guó)完全沒(méi)有聲量的日韓系電動(dòng)車(chē)，其中以日產(chǎn)LEAF、現(xiàn)代KONA、現(xiàn)代IONIQ5為典型代表。
還有一個(gè)重要分支是整個(gè)歐洲新能源市場(chǎng)絕對(duì)的“東道主”——德系電動(dòng)車(chē)，大眾ID.4、奧迪Q4 e-tron，甚至斯柯達(dá)ENYAQ，都取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。
挪威的小鵬汽車(chē)車(chē)主。
新晉勢(shì)力則是我國(guó)的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)。
2021年6月，挪威國(guó)家電視臺(tái)NRK報(bào)道了比亞迪交付100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，并將攜1500輛四驅(qū)版唐EV SUV進(jìn)駐挪威的新聞，稱中國(guó)的新能源汽車(chē)已成為挪威乃至歐洲不可忽視的力量。
而從最早抵達(dá)的上汽MG ZS EV和小鵬G3i SUV，到2021年5月蔚來(lái)宣布“挪威戰(zhàn)略”、比亞迪宣布將挪威作為首個(gè)試點(diǎn)市場(chǎng)，以及同年10月一汽紅旗宣布第二款純電動(dòng)SUV——紅旗E-HS9進(jìn)軍挪威來(lái)看，加速出海的進(jìn)程也讓挪威這個(gè)市場(chǎng)承載了過(guò)多的期待。
一位在某國(guó)產(chǎn)新能源品牌任職的員工透露，每當(dāng)公司在挪威賣(mài)出車(chē)時(shí)，品牌部的同事都會(huì)在公司群內(nèi)大書(shū)特書(shū)，高管們紛紛現(xiàn)身發(fā)紅包和點(diǎn)贊，而一般只有在公司取得巨大進(jìn)展時(shí)才會(huì)有如此盛況。
對(duì)國(guó)際市場(chǎng)上方興未艾的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，“成為全球車(chē)企”的愿景仿若極光，只要靠近挪威就會(huì)離夢(mèng)想近一點(diǎn)。
尋找更契合的市場(chǎng)
不過(guò)與2021年的狂飆突進(jìn)相比，2022年國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的挪威之旅暫緩了下來(lái)。
即便挪威已經(jīng)表現(xiàn)出對(duì)電動(dòng)車(chē)敞開(kāi)懷抱的態(tài)度，但是對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車(chē)，截至目前，仍未展現(xiàn)任何多余的偏愛(ài)。
曾經(jīng)引來(lái)非議的“彎道超車(chē)”概念，正在國(guó)內(nèi)慢慢落地、變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
但在挪威，一切都需要從頭再來(lái)。
中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品力本身最為突出的“智能化”長(zhǎng)板，因?yàn)橥耆煌木W(wǎng)絡(luò)生態(tài)，并沒(méi)有得到挪威當(dāng)?shù)赜脩舻恼J(rèn)可與買(mǎi)單。
挪威電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)的記者Rune Nesheim在2021年測(cè)評(píng)了數(shù)款中國(guó)新能源汽車(chē)，他認(rèn)可中國(guó)新能源汽車(chē)的諸多優(yōu)點(diǎn)，比如舒適安全、功能全面和硬件優(yōu)秀，但他仍然表示“有點(diǎn)半熟”，并強(qiáng)調(diào)這些體悟“只有挪威人能懂”。
如何適應(yīng)文化是汽車(chē)出海的難題之一。/圖蟲(chóng)創(chuàng)意
這提示了汽車(chē)出海的另一面——對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源品牌來(lái)說(shuō)，進(jìn)入全球市場(chǎng)并不是簡(jiǎn)單的左舵換右舵的問(wèn)題，不同的國(guó)家和地區(qū)無(wú)法作為一片混沌的“海外”來(lái)看待，面對(duì)不同的文化，長(zhǎng)期深耕、適應(yīng)、變化和堅(jiān)持，才能真正地創(chuàng)造出品牌社區(qū)。
“現(xiàn)在進(jìn)入挪威市場(chǎng)，我們是一顆種子，不要寄希望于這顆種子可以立刻長(zhǎng)成參天大樹(shù)、開(kāi)花結(jié)果，這不符合事情的客觀規(guī)律。”
蔚來(lái)汽車(chē)的李斌曾在出海挪威的發(fā)布會(huì)上如此談?wù)撟约旱念A(yù)期。
挑戰(zhàn)同樣也來(lái)自溫床的消失。
事實(shí)上，由于稅收減免，2021年挪威政府出現(xiàn)了34.1億美元（約合人民幣216億元）的財(cái)政缺口。
挪威規(guī)劃和工程咨詢公司Asplan Viak的安德斯·哈特曼（Anders Hartmann）說(shuō)，當(dāng)?shù)缆飞想妱?dòng)汽車(chē)很少的時(shí)候，讓電動(dòng)汽車(chē)免停車(chē)費(fèi)或過(guò)路費(fèi)，還在可管控范圍內(nèi)。
但最近一些地方政府表示，它們正在損失用于資助公共交通的資金。
挪威的立法機(jī)構(gòu)已經(jīng)在研究，縮減對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的稅收減免幅度，可能會(huì)對(duì)售價(jià)超過(guò)60萬(wàn)挪威克朗（約合人民幣43.5萬(wàn)元）的電動(dòng)汽車(chē)征收25%的附加費(fèi)。
在秦風(fēng)看來(lái)，依偎在峽灣和群山之間的奧斯陸是一座根本不需要開(kāi)車(chē)的宜居城市，大西洋的暖流讓這里的冬天不像中國(guó)東北一樣冷，公共交通極其發(fā)達(dá)，巴士也多是采購(gòu)自比亞迪的新能源汽車(chē)。
挪威奧斯陸的現(xiàn)代電車(chē)。/圖蟲(chóng)創(chuàng)意
如果電車(chē)持有成本變高，挪威人不開(kāi)車(chē)也是可以的。
于是，2022年，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)開(kāi)始尋找更契合的市場(chǎng)。
一些品牌以挪威為根基加速對(duì)歐洲的深耕，比如蔚來(lái)在2022年9月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)在匈牙利佩斯州投資建設(shè)的蔚來(lái)能源歐洲工廠。
比亞迪則憑借領(lǐng)先的電池技術(shù)加速了全球布局，不僅宣布正式進(jìn)入泰國(guó)、日本乘用車(chē)市場(chǎng)，還與泰國(guó)最大的工業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商WHA公司簽署了一項(xiàng)土地購(gòu)買(mǎi)協(xié)議，投資建廠。
工廠預(yù)計(jì)年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，將在2024年投入使用。
這些地方會(huì)是新的起點(diǎn)嗎？
對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)而言，仍然任重道遠(yuǎn)。
作者：Gerald
排版：苦瓜
原標(biāo)題：新能源汽車(chē)出挪威記
本文出自621期
《駕駛我的國(guó)產(chǎn)車(chē)》
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