10月12日，乘聯(lián)會發(fā)布了“9月份轎車銷量排行榜”。整體來看，9月份轎車銷量達(dá)到了98.1萬輛，同比增長28.2%，環(huán)比增長3.4%。
在金九銀十的九月份，萎靡已久的轎車市場終于開始全面復(fù)蘇。起碼我們從排行榜中可以看得到，絕大多數(shù)轎車銷量都在9月份呈現(xiàn)出了上漲的態(tài)勢。
接下來，教授將為大家展開分析乘聯(lián)會公布的“2022年9月轎車銷量排行榜”上排名前5的車型。
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五菱宏光MINIEV在9月份以37416輛的好成績奪得了9月轎車銷量冠軍。
相較于去年同期銷售的35169輛，宏光MINIEV的今年9月份銷量上漲了6.4%；相較于今年8月份的33866輛，它這個(gè)月的銷量上漲了10.4%。
要知道，宏光MINIEV從2020年3月份推出，至今已經(jīng)有3年之久。一款起售價(jià)不到4萬元的新能源小車在推出3年后仍然能夠保持“新鮮”，拿下轎車銷量排行榜榜首的寶座已經(jīng)殊為不易。
宏光MINIEV之所以能夠在3年后依然毫不過時(shí)，還得歸功于五菱對它的年輕化、個(gè)性化塑造，以及持續(xù)性地推陳出新。
雖然宏光MINIEV的主體結(jié)構(gòu)在這三年間幾乎沒什么大的變化，但是它卻為了迎合消費(fèi)者推出了眾多車型版本，甚至推出了一款中國市場上最便宜的敞篷車。
教授可以毫不夸張地說，中國市場上最接地氣的車型是宏光MINIEV，最有活力的車型是宏光MINIEV，最懂年輕人的車型還是是宏光MINIEV。
只要五菱能夠讓宏光MINIEV保持這種活力，并且微型車市場還沒飽和，那么它就不需要為后者的銷量擔(dān)憂。
比亞迪秦家族在9月份銷售了37415輛，只比轎車銷冠宏光MINIEV少了1輛。要知道，宏光MINIEV是微型電動車，而秦家族全是緊湊級轎車，它們之間并不存在競爭關(guān)系。
事實(shí)上，秦家族這次能夠奪得緊湊級轎車銷冠對中國汽車工業(yè)還有著里程碑式的意義。
它一舉擊潰日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等合資緊湊級轎車，也就意味著自主品牌打破了合資車企長期以來對含金量極高的緊湊級轎車市場的壟斷。
從漲幅上來看，秦家族在9月份的銷量相較于去年同期銷售的24988輛上漲了49.7%，相較于今年8月份銷售的37511輛減少了366輛細(xì)微下滑了0.25%。
事實(shí)上秦家族銷量輕微下滑的這口鍋，還得讓主打網(wǎng)約車市場的秦EV來背。
秦EV在9月份一共銷售了3457輛，相比起今年8月份銷售的3823輛減少了366輛，環(huán)比下滑了9%。
值得一提的是，秦PLUS作為秦家族的中流砥柱，它在9月份的銷量高達(dá)33958輛。
相較于去年同期銷售的23560輛，秦PLUS今年9月份銷量上漲了44.13%，相較于今年8月份銷售的33688輛，它的9月銷量也細(xì)微上漲了0.8%。
要知道，秦PLUS自去年3月份上市以來，至今仍未改款的車型。
作為一款一年半沒改款自主品牌車型，它在有同門車型驅(qū)逐艦05瘋狂內(nèi)卷的情況下，它的銷量還能保持這樣的增長勢頭，在自主品牌當(dāng)中實(shí)屬罕見。
東風(fēng)日產(chǎn)軒逸在9月份銷售了35926輛，比秦家族少了1489輛，相較于去年同期銷售的39250輛下滑了8.5%，相較于今年8月份銷售的43810輛減少了7884輛，環(huán)比下滑幅度高達(dá)17.99%。
另一方面，在金九銀十的汽車銷售旺季，軒逸是乘聯(lián)會公布的“2022年9月轎車銷量排行榜”中唯一一款銷量同比下滑的車型。它的江湖地位也從今年8月份的轎車銷冠掉到了轎車排行榜第三名。
值得一提的是，不止是9月份，軒逸在8月份雖然是中國市場上的轎車銷冠，但它的銷量也出現(xiàn)了下滑，從去年8月份的47937年下滑到了43810輛，下滑幅度達(dá)到了8.6%。
事實(shí)上從2021年開始，軒逸的銷量成績幾乎都在走下坡路。
2020年可謂是軒逸在國內(nèi)的高光時(shí)刻，年銷540947輛的軒逸作為當(dāng)年唯一一款銷量超過50萬輛的車型，它穩(wěn)居2020年全國乘用車銷量排行榜榜首。
然而，軒逸的年銷量在2021年就下滑到了493868輛，雖然它還是2021年傳統(tǒng)燃油車的年度銷冠，但彼時(shí)它的銷量比起上一年已經(jīng)下滑了8.7%。
截止到今年9月份，軒逸1-9月份累計(jì)銷量僅為378232輛，盡管它今年很有可能還會是今年的轎車銷量冠軍，但是相較于去年同期卻已經(jīng)下滑了13.8%。
在教授看來，軒逸的銷量之所以逐年逐月的下滑，與軒逸展開競爭的競爭對手也越來越多，并且實(shí)力越來越強(qiáng)。
其中，它的老對手朗逸就一直對它虎視眈眈。另一方面，以秦PLUS為首的中國品牌緊湊型轎車也正在快速吞噬軒逸的生存空間。
上汽大眾朗逸9月份銷量為35013輛，以913輛的差距緊追日產(chǎn)軒逸，位列“2022年9月轎車銷量排行榜”第四名，相較于去年同期僅上漲了1.3%，相較于今年8月份則環(huán)比上漲了15.1%。
從累計(jì)銷量上來看，朗逸在2020年銷量達(dá)到了417332輛，在2020年轎車銷量排行榜中僅次于軒逸。2021年朗逸的年銷量下滑到了391355輛，銷量排名也落到了第三名。今年1-9月份，朗逸的銷量同比下滑20%。
事實(shí)上軒逸、朗逸的銷量下滑并不是個(gè)例，而是合資品牌緊湊級轎車的眾生相。除了這兩款本來就是銷量表現(xiàn)優(yōu)異的車型之外，卡羅拉、寶來、速騰等車型在累計(jì)銷量方面都出現(xiàn)了不同程度的下滑。
在教授看來，之所以會出現(xiàn)這樣的情況，主要還是要?dú)w結(jié)于傳統(tǒng)燃油車市場的萎靡不振，以及中國汽車品牌憑借新能源賽道在緊湊級汽車市場強(qiáng)勢崛起。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年9月乘用車市場零售量達(dá)到了192.2萬輛，同比增長21.5%增長速度較快。9月零售環(huán)比增長2.8%，環(huán)比增速處于近20年同期歷史低位。
相較于相對萎靡的整體乘用車市場，新能源汽車市場的增長速度則相當(dāng)可觀。
在主流車企追加對傳統(tǒng)燃油車優(yōu)惠力度，以及車輛購置稅減半等利好傳統(tǒng)燃油車的情況下，消費(fèi)者對新能源汽車的熱情并沒有受到太大影響。
9月份新能源汽車銷量達(dá)到了61.1萬輛，同比增長高達(dá)82.9%，環(huán)比增長14.7%，市場滲透率達(dá)到了31.8%，相較于去年同期增長了11%。
值得一提的是，在中國新能源緊湊級市場當(dāng)中，中國品牌車型貢獻(xiàn)了絕大多數(shù)銷量。
在教授看來，未來誰能掌握新能源汽車技術(shù)，就能掌握新能源汽車市場。顯然，合資品牌在新能源汽車產(chǎn)品布局的缺失，已經(jīng)讓它們慢慢開始失去中國這個(gè)全球最大的汽車市場。
值得一提的是，中國車企想要實(shí)現(xiàn)彎道超車，它們的野心肯定不會僅限于緊湊級轎車市場。
曾經(jīng)，中大型轎車領(lǐng)域是合資品牌，乃至是高端汽車品牌堅(jiān)守的高地，是中國自主品牌一直向往的圣地。
如今，中大型轎車市場同樣也出現(xiàn)了一位足以讓合資品牌們刮目相看，甚至如芒在背的大敵，它就是比亞迪漢。
比亞迪漢作為唯一一款進(jìn)入“2022年9月轎車銷量排行榜”榜單的中大型轎車，也是唯一一款銷量突破3萬輛的中大型轎車，它憑借著31336輛的銷量成績坐上了榜單第五把交椅。
從漲幅上來看，相較于去年同期的10224輛上漲了49.7%，漢在今年9月份的銷量漲幅高達(dá)206.5%。相較于今年8月份銷售的25987輛，它在9月份的銷量漲幅也達(dá)到了20.58%。
值得一提的是，相比起目前并不景氣的中大型轎車市場，漢家族今年的累計(jì)銷量也相當(dāng)可觀。
今年1-9月份，比亞迪漢就已經(jīng)累計(jì)銷售了179543輛，同比增長高達(dá)125.3%，是20萬以上銷量最高的車型。
事實(shí)上比亞迪漢的銷量暴漲存在一個(gè)起始點(diǎn)，它自從今年4月份完成改款上市之后，銷量成績就一直在以一種相當(dāng)夸張的速度蹭蹭上漲。
由此可見，漢的這一次改款確實(shí)在產(chǎn)品力方面有著巨大的提升。
對于比亞迪漢的銷量，教授可以毫不夸張地說，它可能會是近幾年內(nèi)中國市場上銷量增長速度最快的中大型轎車。
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