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在日前舉辦的巴黎車展上，Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實語出驚人，表示集團或?qū)⒖紤]暫停在中國進行汽車生產(chǎn)。
唐唯實透露，“如果我們推進現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么就不需要在中國設廠。”唐唯實口中“現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略”，也即集團正在考慮為旗下品牌標致、雪鐵龍等實施的“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。他認為，集團可以通過將歐美工廠制造的汽車出口到中國方式進行操作，就像此前Stellantis集團終止Jeep品牌在華合資公司廣汽菲克時一樣。如果是這樣的話，那么確實沒有必要在中國設立工廠。
Stellantis集團在中國市場的“撤退”還不止于此。不久前，集團旗下歐寶品牌叫停向中國市場的擴張計劃。今年7月，Stellantis集團還宣布，其獲得廣汽菲克多數(shù)股權的計劃未能取得進展，因此未來將專注于在中國市場分銷Jeep品牌的進口汽車，通過“輕資產(chǎn)”的策略發(fā)揮Jeep及其標志性產(chǎn)品的潛力。對此，廣汽集團強調(diào)，合資企業(yè)未能建立相互信任的運作機制，以適應中國市場高度競爭的環(huán)境，最終難以扭轉(zhuǎn)近年來持續(xù)虧損的不利局面。
而出現(xiàn)“信任危機”的，也不止于廣汽菲克一家合資公司。此前，Stellantis集團與東風汽車集團合資成立的神龍汽車品牌也出現(xiàn)經(jīng)營困難，年度銷量由曾經(jīng)的70萬輛一路跌至5萬輛。東風公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同對此表示，“一個公司搞得好與壞，管理者是關鍵。”言語中透露出中法雙方管理層在經(jīng)營管理層面的沖突與矛盾。
與此同時，Stellantis集團的電動化轉(zhuǎn)型進程也與其他傳統(tǒng)車企背道而馳。此前寶馬集團剛剛把電動款MINI掀背車的生產(chǎn)由英國轉(zhuǎn)移至中國江蘇，并通過與長城汽車的合作在中國生產(chǎn)小型SUV。再加上特斯拉等新勢力的入駐，以及比亞迪、吉利汽車等中國本土車企的電動化轉(zhuǎn)型加速，Stellantis面臨的競爭壓力也越來越大。此時選擇“輕資產(chǎn)”的策略，難免會被外界解讀為變相的“撤退”，唐唯實此舉究竟意欲何為，留給Stellantis集團試錯的機會似乎已經(jīng)不多了。
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