撰文 / 陳一汛
編輯 / 孫春芳
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本田花費(fèi)數(shù)萬(wàn)億日元進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但在它最為重視的中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)化剛起步不久就有點(diǎn)蹣跚。
數(shù)據(jù)顯示，在華首款純電產(chǎn)品e:NS1和e:NP1，今年上市至今累計(jì)銷量分別為1911輛和652輛，月均銷量不足500輛，可資對(duì)比的是，今年9月單月，比亞迪純電車銷量為94914輛，蔚來(lái)銷量為1.09萬(wàn)輛。
《財(cái)經(jīng)天下》在東風(fēng)本田和廣汽本田官網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，目前這兩款車型均有不程度的讓利。根據(jù)東風(fēng)本田銷售張雨稱，目前北京地區(qū)單店單月e:NS1銷量大概在20輛。
與本田類似，豐田和日產(chǎn)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布的純電車型也出現(xiàn)了變相降價(jià)。今年10月10日，廣汽豐田發(fā)布了第一款基于純電架構(gòu)的純電動(dòng)車bZ4X。而該車型的正式售價(jià)比此前預(yù)售價(jià)低了2萬(wàn)元。日產(chǎn)則是推出了限時(shí)“大禮包”，買低配送高配。不難發(fā)現(xiàn)，日系三強(qiáng)都企圖通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)打開中國(guó)市場(chǎng)。
但如今，隨著國(guó)內(nèi)自主品牌、新造車以及科技巨頭在新能源汽車領(lǐng)域的持續(xù)加碼，遲到的日系車企想從中搶占部分市場(chǎng)份額，無(wú)疑將面臨巨大挑戰(zhàn)。
瘋狂降價(jià)促銷
“單店情況下，我們一家店每月銷量基本20輛左右。”位于北京朝陽(yáng)的一家東風(fēng)本田4S店銷售人員張雨告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊。而張雨口中的每月20輛正是本田針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布的全新純電車e:NS1。
作為本田在華推出的首款純電動(dòng)車型，同時(shí)，也是本田純電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的“敲門磚”，e:NS1上市后的市場(chǎng)銷量跟特斯拉、比亞迪相比差距甚大。
乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，2022年5-8月東風(fēng)本田e:NS1銷量分別為147輛、537輛、349輛、878輛；6-8月廣汽本田e:NP1銷量分別為110輛、269輛、273輛。兩款純電品牌單月平均銷量甚至不足500輛。
事實(shí)上，本田在中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在去年10月才拉開帷幕。當(dāng)時(shí)，本田針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了全新純電品牌 “e:N”和全新的純電架構(gòu)。今年4月，東風(fēng)本田發(fā)布了首款純電車型e:NS1，兩個(gè)月后，另一家合資公司廣汽本田上市了其姊妹車型e:NP1。
即便純電車型已陸續(xù)推向市場(chǎng)，但相比其他合資車企，本田還是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上慢了一大步。為了盡快搶占市場(chǎng)份額，本田在電動(dòng)化上投入巨額資金。根據(jù)本田的計(jì)劃，未來(lái)10年將投入約8萬(wàn)億日元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，其中在電動(dòng)化和智能軟件上的投資占比超過(guò)60%。
然而大手筆的投入，卻換來(lái)并不亮眼的市場(chǎng)銷量，本田不得不放下身段，開始“降價(jià)促銷”。
《財(cái)經(jīng)天下》在東風(fēng)本田和廣汽本田官網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，目前這兩款車均有不同程度的讓利。東風(fēng)本田推出了“即刻下訂，享定金誠(chéng)意禮1萬(wàn)抵3萬(wàn)”活動(dòng)。而在廣汽本田商城，針對(duì)e:NP1車型，廣汽本田推出了“到店下訂，享定金2千抵2.2萬(wàn)”活動(dòng)。
這相當(dāng)于兩款車型在原價(jià)基礎(chǔ)上均優(yōu)惠了2萬(wàn)元，回落到15.5萬(wàn)-19.8萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間。張雨向《財(cái)經(jīng)天下》周刊確認(rèn)了該消息，“目前確實(shí)有優(yōu)惠活動(dòng)，用戶交1萬(wàn)元定金，后面提車直接抵3萬(wàn)元。”
事實(shí)上，在e:NS1上市之后的三個(gè)月里，官方并未推出優(yōu)惠活動(dòng)。今年6月一名4S店銷售人員曾接受《財(cái)經(jīng)天下》周刊時(shí)稱，由于是從官網(wǎng)直接預(yù)定，所以目前并沒有議價(jià)環(huán)節(jié)和優(yōu)惠活動(dòng)。彼時(shí)，這位銷售人員稱，e:NS1單月單店銷售僅有三五臺(tái)。
“目前 e:NP1 車型還沒到店，具體的銷售價(jià)格和商務(wù)政策還沒落地?！北本┏?yáng)區(qū)一家廣汽本田4S店銷售人員張曉力告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，她表示，目前北京這邊的4S店基本都沒有現(xiàn)車，官網(wǎng)的優(yōu)惠活動(dòng)他們銷售人員還沒有接到具體通知。
作為一款純電SUV，本田這兩款純電車型無(wú)論是定價(jià)，還是其消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航里程，本田都沒有對(duì)中國(guó)市場(chǎng)展現(xiàn)出足夠的“誠(chéng)意”。
“一款將近20萬(wàn)元的純電車，續(xù)航才510km，并且也沒有配備相應(yīng)的智能駕駛功能。在國(guó)內(nèi)，同價(jià)位的區(qū)間能買到續(xù)航更長(zhǎng)、配置更多同時(shí)尺寸更大的車型。”多位新能源車主對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊吐槽。如今，國(guó)內(nèi)新能源車企越來(lái)越卷，消費(fèi)者的選擇性更廣，“性價(jià)比”成了他們購(gòu)車的重要指標(biāo)。
在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)車型中，該定價(jià)區(qū)間涵蓋了大眾ID.4系列、小鵬G3i、零跑C11以及比亞迪的元PLUS、宋PLUS和宋Pro等車型。業(yè)內(nèi)有人士認(rèn)為，與這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，e:NS1和e:NP1 無(wú)論是在價(jià)格還是產(chǎn)品配置上，都難以獲得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的青睞。
事實(shí)上，不僅是本田，另外兩家日系車企在中國(guó)也在降價(jià)促銷。近期，豐田和日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)發(fā)布的純電車型，其價(jià)格都進(jìn)行了相應(yīng)下調(diào)。廣汽豐田的純電動(dòng)車bZ4X正式售價(jià)比此前預(yù)售價(jià)低了2萬(wàn)元，而東風(fēng)日產(chǎn)則推出了“大禮包”。
（圖源：視覺中國(guó)）
與本田目的相同，豐田、日產(chǎn)等降低售價(jià)，其實(shí)也是想以價(jià)格優(yōu)勢(shì)打開中國(guó)市場(chǎng)。
賣油車太賺錢拖累了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型？
曾經(jīng)的燃油車霸主日系三強(qiáng)，為何銷量跟國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)車企的差距那么大？一直以來(lái)，日系車企都因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢而遭詬病，尤其是在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，這三家日系車企至今未有一款暢銷的純電車型。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，日系車在電動(dòng)化上轉(zhuǎn)型緩慢，與其對(duì)燃油車的路徑依賴有關(guān)?！叭加蛙囐嵉门铦M缽滿，為什么要花大價(jià)錢去做不賺錢的新能源車？”
數(shù)據(jù)顯示，2021年本田全球銷量448萬(wàn)輛，在華銷量累計(jì)達(dá)到156萬(wàn)輛，全年凈利潤(rùn)達(dá)為405.87億元。豐田2021年全球銷量1050萬(wàn)輛，其中在華銷量194.4萬(wàn)輛，全年利潤(rùn)達(dá)約1471億元。
反觀，國(guó)內(nèi)新能源車企“一哥”比亞迪雖已經(jīng)是全球新能源銷冠，但其賺錢能力相比日系車企的燃油車仍有較大差距。就連新能源車企中最能賺錢的特斯拉，雖市值已經(jīng)超過(guò)本田和豐田，但其利潤(rùn)表現(xiàn)卻不及后者。
長(zhǎng)期依賴燃油車使得日系車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢。2019年11月，時(shí)任本田社長(zhǎng)的八鄉(xiāng)隆弘對(duì)電動(dòng)汽車的態(tài)度依舊謹(jǐn)慎保守。他認(rèn)為電動(dòng)車需求不會(huì)大幅增加，即便從全球來(lái)看也是如此。八鄉(xiāng)隆弘給出的理由是支撐電動(dòng)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和硬件都存在問(wèn)題。
“橫亙?cè)诩冸妱?dòng)車（BEV）和全自動(dòng)駕駛技術(shù)面前的高山實(shí)在是太難逾越了?！卑肃l(xiāng)隆弘的這番感慨，正是大部分日系車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的態(tài)度。彼時(shí)，全球汽車電動(dòng)化的風(fēng)潮已經(jīng)開始蔓延，傳統(tǒng)車企被迫卷入其中，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力相繼崛起。
同一時(shí)間，大多數(shù)在華合資車企已經(jīng)開始研發(fā)全新的純電車型。2018年大眾在華合資企業(yè)上汽大眾著手建立純電MEB平臺(tái)，2021年，該平臺(tái)下的ID系列純電動(dòng)車型開始陸續(xù)投放市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，1-9月，一汽大眾和上汽大眾累計(jì)銷量分別為7.3萬(wàn)輛和6.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.0%和82.4%。
但是，日系車企仍堅(jiān)守發(fā)動(dòng)機(jī)和氫燃料。
豐田社長(zhǎng)豐田章男就曾多次炮轟電動(dòng)汽車。“如果所有汽車都采用電力驅(qū)動(dòng)，日本到夏天就可能會(huì)發(fā)生用電負(fù)荷過(guò)大甚至電量短缺的情況，另外，需要大量資金用于建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，這將使日本花費(fèi)14萬(wàn)億至37萬(wàn)億日元?！?/p>
（豐田章男 圖源：視覺中國(guó)）
“日系車在日本本土主要發(fā)展氫能和混動(dòng)技術(shù)，純電不是它們的主力?！蹦澄粯I(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，以本田和豐田的純電車為例，單就是續(xù)航這一指標(biāo)，就已經(jīng)勸退了絕大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，更別提核心的三電系統(tǒng)和智能化技術(shù)。
十幾年來(lái)，豐田一直堅(jiān)信氫燃料電池才是未來(lái)，一度將技術(shù)研發(fā)押寶在氫能燃料上，對(duì)鋰電池投入較少。在日系車企看來(lái)，相比鋰電池，氫燃料電池續(xù)航更長(zhǎng)，充電時(shí)間短且更加清潔。但同時(shí)氫燃料電池也面臨著生產(chǎn)工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本高等弊端。豐田的初代氫燃料電動(dòng)車上市五年累計(jì)銷量1萬(wàn)臺(tái)左右。
但這并未阻止日系車企對(duì)氫能和混動(dòng)技術(shù)的投入。甚至去年本田發(fā)布的電動(dòng)化戰(zhàn)略中，仍然有很大一部分是要投入到氫燃料電池汽車(HFCV) 和混合動(dòng)力汽車上。預(yù)計(jì)后兩者在2030年時(shí)占本田汽車全球銷量占比在60%左右。
對(duì)此本田解釋稱，為了要在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和，會(huì)采取多方面、多元化的解決方案，而不是簡(jiǎn)單地將發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電池。
正是因?yàn)殚L(zhǎng)期推行“重混動(dòng)輕電動(dòng)”的戰(zhàn)略，日系車企普遍在純電領(lǐng)域發(fā)展緩慢。此前媒體報(bào)道稱，本田純電車歷史累計(jì)銷量?jī)H有3.2萬(wàn)輛，而混動(dòng)車型達(dá)到391萬(wàn)輛。
中國(guó)市場(chǎng)還會(huì)給日系車企一席之地嗎？
“如果不能在推進(jìn)電動(dòng)化的中國(guó)贏得競(jìng)爭(zhēng)，就將被全世界淘汰?！北咎镏袊?guó)本部長(zhǎng)井上勝史的這番言論，道出了日系合資車企在中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的緊迫性。一方面，中國(guó)擁有全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，且新能源汽車銷量和滲透率穩(wěn)步提升。
數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到70.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.9%，1-9月，累計(jì)銷量456.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為23.5%。
另一方面，合資品牌和自主品牌的新能源汽車滲透率差距越來(lái)越大。9月份新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率為31.8%，自主品牌中的新能源車滲透率為55.2%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.2%。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，自主品牌的市占率不斷攀升，很大一部分原因得益于新能源汽車的增量，也反映出了自主品牌面對(duì)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)與調(diào)整能力。
純電銷量掉隊(duì)的同時(shí)，本田等日系車企引以為傲的燃油車和混動(dòng)車銷量也出現(xiàn)不同程度的下滑。
本田中國(guó)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年9月在華終端銷量為10.1萬(wàn)輛，同比下滑16.8%。1-9月兩家合資公司累計(jì)銷售新車105.04萬(wàn)輛，其中搭載雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型累計(jì)銷量只有15.5萬(wàn)輛， 而去年混動(dòng)車型銷量接近17萬(wàn)輛。
這意味著，日系車的混動(dòng)車型正在受到國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)一步蠶食，尤其是比亞迪等國(guó)內(nèi)新能源品牌。比亞迪發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年9月銷量20萬(wàn)輛，其中混動(dòng)車型銷量超過(guò)了10萬(wàn)輛。
為了快速推出產(chǎn)品搶占市場(chǎng)，本田、豐田等車企不得不選擇和國(guó)內(nèi)車企以及供應(yīng)商合作。
今年9月，本田與動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代合作，以此確保電池的長(zhǎng)期穩(wěn)定供應(yīng)。豐田則投向比亞迪，雙方計(jì)劃在今年推出一款名為bZ3的純電車型，該車的三電系統(tǒng)由比亞迪提供，代工則由一汽豐田完成。
作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，本田、豐田等都針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)制定了產(chǎn)品投放計(jì)劃。本田計(jì)劃到2027年持續(xù)向中國(guó)投放10款e:N品牌純電動(dòng)車，并承諾在2039年后在中國(guó)推出的所有車型都是電動(dòng)車。豐田預(yù)計(jì)到2025年的電動(dòng)化車型銷量占比將達(dá)到近60%，2035年達(dá)100%。
由此可見，日系車企雖來(lái)得晚，但也并不想放棄潛在的巨大利潤(rùn)。但如今國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)已是一片紅海，自主品牌、新造車以及合資車企頻頻發(fā)力，本就在新能源賽道落后的日系車企，想要在短時(shí)間內(nèi)追趕上來(lái)，并非易事。
（文中張雨、張曉力為化名）
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