汽車界“妖股”再次來襲。
10月20日9點26分，ST眾泰開盤漲停，報5.07元，已連收3個漲停板，連續(xù)漲停期間，該股累計上漲15.75%，累計換手率為0.55%。
(資料圖)
“神車歸來”，點燃了市場熱情。
10月18日晚，ST眾泰發(fā)布公告稱，自2021年底完成重整以來，公司一直在致力推進整車的復(fù)產(chǎn)。目前，相關(guān)準(zhǔn)備工作已基本完成，計劃于10月20日，在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型。
而這也標(biāo)志著眾泰汽車重出江湖了。
“神車”歸來
“我的豪車夢又能實現(xiàn)了？” “皮尺部手藝不會生疏了吧？”
眾泰汽車，一個活在“山寨”段子中的品牌，而這一標(biāo)簽始終未能被“撕下”。
2006年初，眾泰制造第一款車上市，眾泰2008因外形和豐田特銳好似孿生兄弟，5.99萬元的“半價”特銳打下其市場標(biāo)簽；
2007年，“只要一萬八，奧拓帶回家”的宣傳語更是深入人心。
靠著蹭熱度、搞營銷和玩模仿三個殺手锏，眾泰算是找到了銷量密碼，甚至眾泰汽車高管也曾表示，“眾泰汽車采用的是‘拿來主義’，通過引進國外車型和技術(shù)，來達到快速發(fā)展的目的，這也是我們整合式運營的一大特色”。
2016年，眾泰汽車將“山寨”做到了極致，推出了外形酷似保時捷Macan的白菜價“豪車”眾泰SR9，被業(yè)界調(diào)侃為“保時泰”。而其高仿程度，以至于在2017年上海車展上，保時捷首席執(zhí)行官OliverBlume參觀眾泰展臺的時候，流露出被媒體稱為的“迷之微笑”。
不過，依靠“模仿游戲”，那些年眾泰汽車迎來了高速發(fā)展期。
扉旅汽車查閱數(shù)據(jù)顯示，2016年，眾泰汽車累計銷量最高達到33.31萬輛，同比增長50%；2017年，眾泰汽車在中國本土車企銷量排行榜上次于比亞迪，位列第8。
然而好景不長，這種“抄作業(yè)”式的產(chǎn)品策略并沒有讓眾泰的風(fēng)光持續(xù)很久。
雖然精于外觀模仿，但在汽車制造方面的技術(shù)積累仍遠遠不夠。消費者對眾泰的印象逐漸惡化，甚至認為其“除了車殼子，啥都不行”。
2018年，眾泰銷量開始雪崩，全年銷量僅為23萬輛，不足當(dāng)年目標(biāo)銷量的一半。2019年，眾泰汽車共售出2.1萬輛汽車，同比跌幅達到86.29%。自2020年起，ST眾泰長期處于半停產(chǎn)或停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)能長時間利用率為零。
與此同時，公司業(yè)績也頻現(xiàn)巨額虧損：2019年至2021年，眾泰汽車實現(xiàn)歸母凈利潤分別是-111.9億元、-108億元和-7億元。
2020年9月，嚴重資不抵債的ST眾泰進入破產(chǎn)重整。
好在，其最終等來了白衣騎士：江蘇深商。2021年10月，根據(jù)重組公告顯示，重整投資人江蘇深商除了前期投資20億外，會再提供8億資金，并助力眾泰調(diào)整品牌戰(zhàn)略。至此，眾泰汽車迎來了“重生”。
“曇花一現(xiàn)”？
活著，就有希望。
人生如此，眾泰亦如此。
ST眾泰將停產(chǎn)多年的T300確定為其優(yōu)先復(fù)產(chǎn)的首批車型之一。
公開消息顯示，T300是ST眾泰在2017~2018年期間推出的一款燃油車型，算是一款眾泰原創(chuàng)度較高的小型SUV，而此前發(fā)售的2019款T300小強版售價區(qū)間曾在4.59萬-5.59萬元之間。
今年7月公示的工信部申報目錄中，眾泰汽車重新申報了該車型。根據(jù)公告，此次下線的T300車型來自永康基地，新車基本沿用了此前T300停產(chǎn)時的設(shè)計，不過此次申報的車型在車頭前包圍部分加裝了一個防撞保險杠。
不過，僅依靠復(fù)產(chǎn)燃油車，或難以讓眾泰汽車完成翻身。
如今，在這個新能源汽車大局已定的背景下，幾乎所有的傳統(tǒng)車企都在紛紛向電動化轉(zhuǎn)型，處于邊緣的眾泰汽車也嗅到了“翻身”的風(fēng)向。
今年8月，ST眾泰與重慶市璧山區(qū)政府達成合作，將在璧山投建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項目，改造并建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。
而為了進軍新能源市場，眾泰汽車還推出了60億元定增事項。
10月18日，眾泰汽車股東大會已通過公司定增預(yù)案，擬非公開發(fā)行股票募集資金不超過60億元，其中47.3億元用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目、4.68億元用于渠道建設(shè)項目、8億元用于補充流動資金。
事實上，在新能源汽車賽道上，眾泰算是有點底子的，也是較早從事新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)之一。
早在2005年，ST眾泰便開展新能源汽車研發(fā)，并推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車；2015年，當(dāng)時我國的純電動車銷量不足現(xiàn)在的十分之一，而在當(dāng)時眾泰電動車的占比就接近10%，眾泰云100和E200同時入圍銷量前十名車型。
盡管早期的布局和多年的經(jīng)驗，成為了眾泰發(fā)力新能源車的底氣。只是，新能源市場早已變天，眾泰能否卷土重來，不得而知。
據(jù)悉，在9月份的工信部新車目錄中，江南汽車制造有限公司申報了一款小型兩廂車，新車未來或?qū)⒈幻麨榻蟄2，并有望成為眾泰復(fù)產(chǎn)之后推出的首款新能源車型。
一切似乎慢慢走上正軌，但如今的眾泰汽車最終是上演“翻紅”戲碼，還是曇花一現(xiàn)，好戲正式開場。
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