神龍汽車前腳剛傳銷量捷報，Stellantis集團(tuán)后腳就打算退出中國市場，不得不讓人猜疑，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實“葫蘆”里到底賣的什么藥？
日前，神龍汽車公布了最新的銷量數(shù)據(jù)，截至10月16日，銷量突破10.06萬，已超2021年全年?？删驮诖蠹乙詾樯颀埰嚪碓诩磿r，唐唯實就在10月17日的巴黎車展上公開表示，可能會在中國市場對標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)模式”。
（Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官：唐唯實（左一））
(資料圖)
而這句話，在廣汽菲克告吹前，唐唯實也曾發(fā)表過類似的言語：在中國市場采取“輕資產(chǎn)”策略，停止本土化研發(fā)制造，轉(zhuǎn)為更簡單省事的“進(jìn)口”模式。
簡單、省事兩個詞，實則“內(nèi)涵”廣汽集團(tuán)經(jīng)營不善，將Jeep都快“玩死了”。不過，廣汽集團(tuán)也沒有慣著唐唯實，你不愿意玩，以為我想玩？隨即桌子一掀就拍屁股走人。
其實，關(guān)于Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)“分手”這件事，出行局認(rèn)為除了廣汽菲克JEEP銷量不佳外，還有一點(diǎn)原因就是Stellantis集團(tuán)太“貪心”。
早在今年3月份，Stellantis集團(tuán)對外發(fā)布“2030戰(zhàn)略計劃”時，就針對在中國合資的兩大公司進(jìn)行了利益的重新劃分。在廣汽菲克這里，唐唯實想將原先的50%股比提升至75%，也就是讓廣汽集團(tuán)吐25%的股份出來，因為他計劃到2030年在中國市場的營收為200億歐元。
而在神龍汽車這里，Stellantis集團(tuán)則是給出了一個新的合作模式——即“兩室一廳”，其中標(biāo)致為外方全權(quán)負(fù)責(zé)，而雪鐵龍則由東風(fēng)汽車管理。說分家也不算，因為從這個模式來看，Stellantis集團(tuán)只是想將神龍的工廠向第三方開放，以盤活資產(chǎn)。但是，繼廣汽菲克宣布告吹，巴黎車展上唐唯實又強(qiáng)調(diào)了可以通過進(jìn)口的模式在中國市場銷售新車后，Stellantis集團(tuán)的“匕首”已經(jīng)出現(xiàn)。
看到這，可能有人要說，東風(fēng)干脆也跟他一拍兩散吧?？筛鶕?jù)目前的情況來看，東風(fēng)集團(tuán)這邊表現(xiàn)得極為冷靜，并未如同廣汽集團(tuán)那樣直接破罐子破摔，而是給出一種“再看看”的狀態(tài)。
那么話說回來，唐唯實在此次巴黎車展上放下“狠話”，到底意欲何為？
出行局認(rèn)為，這是Stellantis集團(tuán)在以公開喊話的方式，想試探東風(fēng)集團(tuán)中方股東的底線，甚至是“威脅”中方股東，以求在雙方利益劃分上增加籌碼。因為早在神龍汽車連續(xù)虧損后，中外股東雙方就神龍汽車后面發(fā)展、治理結(jié)構(gòu)和話語權(quán)如何重新分配等問題，進(jìn)行了多次交涉，甚至是博弈。而所謂的“兩室一廳”模式，從最開始，中方股東也沒有做出明確回應(yīng)，顯然是不太同意這個模式。
所以，此次巴黎車展公開喊話，就是唐唯實在給神龍公司中方股東下“通牒”，再不同意他就要撂挑子不干了?？吹竭@，或許有小伙伴會說，東風(fēng)集團(tuán)為什么不跟Stellantis集團(tuán)攤牌？對于一個私企來說，的確可以這樣干，譬如廣汽集團(tuán)就直接擺明了“大路朝天各走一邊”的態(tài)度。
但東風(fēng)集團(tuán)卻不能這樣，因為它是國內(nèi)為數(shù)不多的汽車央企，它要承擔(dān)著保民生、穩(wěn)就業(yè)的企業(yè)責(zé)任和社會責(zé)任。而神龍公司一旦宣布告吹，工廠停工，大批工人下線，對于整個社會而言都算是一個不小的動蕩。所以，縱使東風(fēng)集團(tuán)董事長竺延風(fēng)心里有一百個不爽，他也沒法和Stellantis集團(tuán)撕破臉，因為企業(yè)性質(zhì)不一樣，肩上的東西不一樣。
總的來說，Stellantis集團(tuán)唐唯實選擇公開喊話，其實就是圖個“利”字，想要重新分配利益。畢竟從目前態(tài)勢來看，神龍汽車復(fù)蘇在即，他賭東風(fēng)汽車不會放下肩上的擔(dān)子，跟他撕破臉。一旦成功，Stellantis集團(tuán)在華利益明顯提升。反之，大不了放棄中國市場，反正神龍汽車很難短時間給他帶來可觀的利潤回報。若是長遠(yuǎn)的利益沒有爭取到，那不如“快刀斬亂麻”直接撂挑子不干。
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