在普遍認(rèn)知中，歐美國家一直都是環(huán)保方面的先鋒，今天我們經(jīng)常能聽到的“碳中和”概念，就是從西方國家逐漸滲透到全世界的。
然而，這些最先倡導(dǎo)“碳中和”，始終高舉著環(huán)保大旗的歐美國家，又是否真的如大家所想那般在環(huán)保方面身體力行呢？
1
(資料圖片僅供參考)
純電動(dòng)車市占率不到10%，歐美國家“禁油”只是口嗨？
為了環(huán)保，為了實(shí)現(xiàn)“碳中和”，被視為“排放污染大戶”的汽車行業(yè)很自然地成為了歐美國家的重點(diǎn)整治對象。
之后的事大家也知道了，一眾歐美國家開始牽頭做表率，在大力補(bǔ)貼電動(dòng)車的同時(shí)，還開始制定禁售/限售燃油車的時(shí)間表。
早在2017年，歐美國家就曾掀起過一波“禁售燃油車”的潮流，各國先后傳出了要在2025-2040年之間停售燃油車。
2020年初，原定只是“2040年全面禁售傳統(tǒng)燃油車”的英國又再傳出，不僅考慮把禁售燃油車的相關(guān)禁令從2040年提早5年至2035年執(zhí)行（甚至還有可能提前至2032年），而且禁令的適用范圍還從原來的汽油車和柴油車，擴(kuò)大到了油電混合動(dòng)力汽車（HEV）和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）在內(nèi)的載有內(nèi)燃機(jī)的車型。
其他國家也沒有閑著。2022年6月29日，以英國、 法國、 德國、 意大利、 荷蘭、 丹麥、等歐盟27國環(huán)境部長，在比利時(shí)首都布魯塞爾表決通過決議，宣布在2035年歐盟全境內(nèi)停止燃油新車銷售，以實(shí)現(xiàn)2050年歐洲碳中和的目標(biāo)。
今年8月，美國加州空氣資源委員會（California Air Resources Board, CARB）也通過了一項(xiàng)新規(guī)，從2035年起將全面禁止銷售新的燃油動(dòng)力汽車。
政府補(bǔ)貼和禁售呼聲雙管齊下，那這些歐美國家的汽車電動(dòng)化是不是已經(jīng)發(fā)展得如火如荼了呢？
根據(jù)ACEA（歐洲汽車制造協(xié)會）數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，純電動(dòng)車（BEV）的新車注冊量為233,413臺，占比僅為9.9%，略高于插混（PHEV，共售出206,501臺，占比8.7%），但和油混（HEV，占比22.8%）相比差距依然非常大；如果算上柴/汽油車，帶內(nèi)燃機(jī)的車型市占率仍高達(dá)86.8%！
在美國，2022年前6個(gè)月共售出約32.4萬臺純電動(dòng)車，市占率只有大約5%。
說好的禁售燃油車呢？
2
踐行“碳中和”目標(biāo)？歐美國家：保障能源穩(wěn)定供給更重要！
為什么時(shí)至今日，帶內(nèi)燃機(jī)的車型依然在歐美國家占據(jù)主導(dǎo)位置？歸根結(jié)底，是這些高喊環(huán)保口號的西方大國們踐行“碳中和”目標(biāo)的進(jìn)度出現(xiàn)了延緩。
今年3月，法國能源部宣布重啟于今年3月底剛剛關(guān)閉的燃煤電廠；
6月，美國最高法院在一則裁決中，限制了國家環(huán)境保護(hù)局 ( EPA ) 根據(jù)《清潔空氣法 ( Clean Air Act ) 》對現(xiàn)有燃煤和燃?xì)獍l(fā)電廠溫室氣體排放進(jìn)行監(jiān)管的權(quán)力；
6月底，荷蘭表示計(jì)劃取消燃煤能源生產(chǎn)上限，允許燃煤發(fā)電廠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)到 2024 年；
7月初，德國宣布放棄到2035年電網(wǎng)中“接近100%可再生能源”的目標(biāo)，并表示能源行業(yè)的碳中和目標(biāo)要在燃煤發(fā)電淘汰后實(shí)現(xiàn)；
同月，歐洲會議發(fā)表聲明，支持把滿足特定條件的天然氣和核能項(xiàng)目列入歐盟一項(xiàng)應(yīng)對氣候變化的分類條例所涵蓋的可持續(xù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)類別；
8月份，英國國家電網(wǎng)與發(fā)電公司簽署協(xié)議，在即將到來的冬季要延長兩座發(fā)電廠的4臺燃煤發(fā)電機(jī)組的使用壽命；
丹麥作為歐洲新能源車滲透率前三的國家，其首都哥本哈根的市長也在同月表示，哥本哈根無法在2025年之前實(shí)現(xiàn)碳中和。
禁售燃油車，無非就是要助力實(shí)現(xiàn)“碳中和”。但新冠疫情、俄烏沖突，讓這些西方國家原有的能源供需平衡被打破，能源市場被擾亂，再加上全球氣候變化、清潔能源供給不穩(wěn)定等諸多因素的持續(xù)影響，能源危機(jī)也隨之產(chǎn)生。
在這樣的嚴(yán)峻形勢下，歐美多國不得不拋棄對“碳中和”目標(biāo)的幻想以求自保。西方國家集體放棄或推遲落實(shí)“碳中和”目標(biāo)及相關(guān)計(jì)劃之后，作為發(fā)展中國家的我們也該反思一下：緊隨發(fā)達(dá)國家發(fā)布燃油車禁令、急進(jìn)盲目地追求所謂的“碳中和”，真的是現(xiàn)階段我們國家應(yīng)該做的嗎？
中國工業(yè)化時(shí)間不長，按從1850-2021年期間的歷史累計(jì)二氧化碳排放量來算，美國和歐盟地區(qū)普遍比中國高，他們的燃油車都還在賣得火熱，中國有必要這么急著禁售燃油車嗎？
3
“禁油”大可不必，堅(jiān)持電動(dòng)化多路并舉才是王道
往深一層想，無論是禁售燃油車，還是發(fā)展電動(dòng)車，都不是簡單的技術(shù)路線選擇問題，而是一個(gè)涉及到能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、能源供應(yīng)體系建立、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通體系等多個(gè)環(huán)節(jié)的綜合性問題。
國際知名的能源專家、澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長劉科
國際知名的能源專家劉科院士曾說過，“只有能源結(jié)構(gòu)和電網(wǎng)里大部分是可再生能源構(gòu)成的時(shí)候，電動(dòng)車才能算得上清潔能源。”
根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年，我國火力發(fā)電量仍占全國發(fā)電量比重超過71%。先拋開儲能體系的建立問題不說，在未能實(shí)現(xiàn)完全使用清潔能源發(fā)電之前，就大力發(fā)展純電動(dòng)車，電池用量、火力發(fā)電量隨之提升，無疑只會進(jìn)一步增加碳排放量。
因此，制定禁售燃油車時(shí)間表，現(xiàn)階段對于絕大多數(shù)國家都為時(shí)尚早，甚至是毫無必要，堅(jiān)持汽車電動(dòng)化多路線并舉、允許多種能源類型并存才是汽車行業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的正確方向。
(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)
———— END ————
廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師
下一篇：今日熱議：傳祺M8加價(jià)5萬銷售？官方回應(yīng)：將持續(xù)關(guān)注并嚴(yán)格管理
責(zé)任編輯：
