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如果讓你做一道選擇題，在同等價位下購買新能源汽車，你會選擇特斯拉還是國產(chǎn)品牌？不用回答，答案幾乎可以確定，選擇特斯拉的人一定占多數(shù)。這是正常人的消費心理，也足以說明特斯拉在國內(nèi)的市場地位?？v使如今個別國產(chǎn)品牌無論是聲量還是銷量都已經(jīng)達到了相當高的熱度，但也并未影響特斯拉名列前茅的銷量。
但你有沒有想過，盡管目前已經(jīng)有中國品牌在新能源領(lǐng)域能與特斯拉的銷量相提并論，但這只是建立在目前特斯拉全線產(chǎn)品都定位偏向高端的前提下。盤點一下，如今特斯拉在售的車型并不多，而國產(chǎn)化的雖然只有Model 3和Model Y，但最低的門檻車型也需要29萬左右，相對而言已經(jīng)算價格不低了。如果按價格維度來看，能達到特斯拉如此銷量的車型還真是不多。
但你有沒有想過一個問題，在門檻不低的情況下，特斯拉就能達成這樣的銷量，如果有一天，特斯拉想開了，推出更廉價的車型，會是什么樣的效應(yīng)？
這一天，或許就要來了。10月20日，在特斯拉第三季度財報發(fā)布后的電話會議上，馬斯克透露了一個重要信息，那就是公司目前正在集中精力開發(fā)下一代汽車。根據(jù)馬斯克表示，新一代產(chǎn)品的成本只有Model 3的一半，而其產(chǎn)量也將會是目前所有特斯拉產(chǎn)品的總和。
雖然馬斯克暫未透露關(guān)于新車的更多具體信息，但是成本只有Model 3的一半已經(jīng)算得上是震驚行業(yè)的消息了。要知道，如今的Model 3官網(wǎng)定價入門版車型是27.99萬，如果按馬斯克所說新車成本僅占其一半，也就意味著未來新車大概率會直接殺入十幾萬的細分市場。
而這似乎并不是馬斯克的一時興起，早在2018年馬斯克接受采訪時就說過，計劃在三年內(nèi)造出2.5萬美元的電動車。而在后來的2020年特斯拉電池日上，特斯拉就曾展示過這款車型的PPT，根據(jù)此前曝光的信息來看，這款車大概率會是個縮小版的Model 3，定位于緊湊型轎車，而在設(shè)計語言上依然是特斯拉的家族化設(shè)計，通過圖片來看其尺寸和輪廓與大眾ID.3類似。如果真的將其價格打入十幾萬市場，無疑將會極具殺傷力。而馬斯克似乎也能夠預(yù)知這輛車的未來銷量，否則也不會對該車型投入超出所有車型總和的產(chǎn)量。
那么我們大膽假設(shè)一下，如果特斯拉真的在國內(nèi)市場推出了一款價格在10萬-20萬區(qū)間的新車型，會帶來什么樣的效應(yīng)？首先對特斯拉而言，更低端的車型務(wù)必會為其占領(lǐng)更多的市場份額。而對整個行業(yè)來說，這將會再次引起新一輪的內(nèi)卷。在新車有足夠價格優(yōu)勢的情況下，擁有“定價權(quán)”的特斯拉新車，勢必會倒逼國內(nèi)其他新能源車企紛紛跟降。但相對特斯拉的低成本，國內(nèi)新能源車企能否降得下來、能堅持多久，都是個問題。
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