據(jù)中國海關總署統(tǒng)計，今年1到8月，中國汽車出口量同比增長44.5%，達到191萬輛——這一數(shù)據(jù)已經超越德國，僅次于日本。
其中，今年8、9兩個月連續(xù)突破30萬臺，標志著中國汽車出口已經站上了一個新的臺階。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，從總量來看，上汽、奇瑞和長安排名位居前三。至于東風和特斯拉則位列第四和第五。
(資料圖)
發(fā)達國家成為出口的重要目的地
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的海關總署數(shù)據(jù)，美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯聯(lián)邦、德國、韓國、澳大利亞以及沙特阿拉伯是中國汽車出口金額排名前十的國家。
這十個國家出口金額高達460.7億美元，占中國全部汽車商品出口總額的46%。其中，墨西哥、比利時和沙特阿拉伯增速較為明顯。
在這十個國家中，像美國、日本、德國、韓國都是全球范圍內汽車工業(yè)強國。在國內汽車市場上，美系、德系、日系以及韓系都曾經各自領頭好幾年，成為我們自主品牌競相效仿和追趕的對象。
如今，我們可以向這幾個國家大量出口整車，并在當?shù)卣痉€(wěn)腳跟，無疑是中國汽車工業(yè)的空前勝利。
尤其值得一提的是，近日比亞迪簽下10萬輛新能源汽車的大單。歐洲最大汽車租賃公司SIXT，將在未來六年內購買不少于10萬臺的比亞迪新能源汽車，首批數(shù)千臺可能馬上就會投入市場部署。
對于比亞迪來說，這次能夠在歐洲汽車市場的核心——德國汽車市場，從大眾汽車手上搶下這么大的一張訂單，給國內自主品牌車企打入了一針強心劑。
畢竟，大眾手頭擁有已經量產的MEB平臺，基于該平臺的ID.3, ID.4 以及ID.6三款車型都已經投產。毫無疑問，比亞迪的產品力已經得到了歐洲最大汽車租賃公司的認同。
商業(yè)模式對于自主品牌車企更加重要
今年，中國汽車出口數(shù)量大增。但是和汽車出口數(shù)量同步增加的是我們在體系能力上也開始向國外開始輸出。
其中，進軍歐洲市場的蔚來，不僅和小鵬、上汽MG等一樣向歐洲市場出口整車，同時也導入了備受國內消費者青睞的BaaS的換電服務模式。
此外，在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四個國家開展汽車租賃服務。站在蔚來的角度，要想在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，除了整車之外，服務模式占據(jù)同樣重要的位置。
至于吉利汽車，除了依托沃爾沃的渠道，向全球市場出口領克品牌車型的同時，其更是通過收購股權建立各個品牌之間的聯(lián)系，然后將自己的整車平臺和核心技術進行輸出。
這其中，包括向寶騰汽車導入博越等緊湊型SUV車型幫助寶騰在馬來西亞甚至在整個東盟市場重新建立起來領先的優(yōu)勢。
向原奔馳旗下的smart品牌導入SEA浩瀚架構，幫助smart品牌徹底轉型純電動品牌并進行企業(yè)轉型。
向韓國雷諾導入CMA架構以及混動技術，甚至尋求將雷諾的內燃機業(yè)務并入自己和沃爾沃的內燃機集團，更是引來不小的關注。
技術和管理的輸出，讓吉利能夠在做大朋友圈的同時，最大化自身的協(xié)同效應，意義重大。所以，在計算吉利出口整車的同時，吉利的這種技術出口其實對于中國車企來說更加重要。
時下，海外車企的電動化進程也是如火如荼。如果再考慮到當前全球范圍內新一輪金融危機蠢蠢欲動，未來我們單純出口整車會觸發(fā)貿易戰(zhàn)的可能性正在越來越大。
畢竟在汽車這樣的高附加值工業(yè)品面前，將制造環(huán)節(jié)留在當?shù)責o疑會帶來更多的GDP、就業(yè)機會和稅收。所以我們的車企，要借助于我們在新能源汽車技術方面的先發(fā)優(yōu)勢，為中國汽車尋求在全球市場上更大的軟實力。
合資車企有望接過新一輪出口大旗
當前國內合資車企股比限制已經放開。這就意味著合資車企在國內制造端的利潤無須再和本地的合資伙伴以50：50來分享，這就大大激發(fā)了外資車企利用國內工廠向海外出口的興趣。
以寶馬為例，自從控股了華晨寶馬75%的股權之后，除了向國內市場導入更多有競爭力的車型進行國產化之外，利用中國市場作為一個出口基地輻射亞太市場甚至返銷歐洲市場已經成為越來越多主機廠的選擇。
更不要說，國內對特斯拉還開了綠燈，讓其成為一個100%由外資控股的車企，每年都向全球銷售大量的電動車車型。
還有就是大眾汽車，其在國內不僅控股了江淮大眾，同時也是電池企業(yè)國軒高科的大股東。日后，大眾利用江淮的基地，向全球市場出口低成本電動車并非可望不可及。
當下，中國汽車市場已經擁有了比較完善的整車供應鏈以及大量技能熟練的產業(yè)工人，加上國內比較寬松的營商環(huán)境以及較為發(fā)達的基礎設施，越來越多的合資車企會利用中國作為生產基地來向海外市場出口將成為常態(tài)。
總的來看，中國汽車行業(yè)的階段性任務已經完成。我們憑借在新能源汽車/電動車上的先發(fā)優(yōu)勢，已經成為全球重要的新能源汽車出口國家，在為全球汽車行業(yè)減碳的同時，也為我們的車企賺取了可觀的利潤。
但如果要想更好地經營好全球業(yè)務，向海外市場導入包括先進整車平臺以及商業(yè)模式，將會是下一步自主品牌車企需要考慮的方向。
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