就在今天早上，特斯拉官宣Model 3、Model Y降價，降價幅度1.4萬至3.7萬元不等，兩款車型的起售價已回歸到30萬元以內(nèi)，享受到了國家補貼的末班車，因此不難預(yù)見，接下來特斯拉或?qū)⒁l(fā)新一波的搶購熱潮。
不過比起特斯拉Model 3/Y系列降價引發(fā)的搶購潮之外，筆者更為關(guān)注的是，前不久馬斯克在Q3財報電話會議上透露：特斯拉未來會有十幾萬的親民車型出現(xiàn)。若他說的話屬實，那會給整個市場帶來什么樣的沖擊呢？
不可否認，特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域就是“神一般”的存在（另一位則是比亞迪），Model 3以及Model Y常年霸占銷量榜首，通殺各類燃油/新能源競品，并積累下了深厚的用戶基礎(chǔ)，此番更為廉價的特斯拉車型借著Model 3/Y給品牌鋪好的路，又觸及更廣銷售面，照顧到那些預(yù)算十幾萬的消費者，其前景絕對是不容小覷。
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如果十幾萬的特斯拉順利走量，對于不少車企而言有著許多麻煩?；蛟S有人會覺得，目前特斯拉最大的競爭對手比亞迪會受到最大的沖擊，但事實上，比亞迪能坐穩(wěn)新能源銷冠寶座，其抗競爭能力還是很強的。
首先，當下的比亞迪已經(jīng)和特斯拉開展了同價位競爭，像是漢系列，也是成功扛住了Model 3的沖擊，就拿近一年的銷量來說，Model 3累計賣出13萬臺，而漢家族則是賣出了接近20萬臺。
其次，比亞迪的產(chǎn)品布局也非常完善，針對特斯拉新車的價位，新車沖擊的或許是海豚、秦家族，但這兩款車的形象與市占率并不低，像是海豚，它在近一年賣出了約15萬輛，超榜單排名第二的飛度近一半，并沒那么容易被攻破。與此同時，我們也要考慮另一因素，我們不能將Model 3的產(chǎn)品力代入進新車，它的成本減少一半，相應(yīng)的配置與產(chǎn)品力也會有所削減，形成產(chǎn)品區(qū)隔。
而當下的海豚有e平臺3.0、刀片電池技術(shù)加持，秦家族除了純電以外，還有DM-i超級混動技術(shù)，這更是特斯拉所沒涉及的領(lǐng)域，在當下續(xù)航焦慮還未解決的時候，這就是秦家族與特斯拉新車競爭中最大的底氣。可想而知，憑借著海豚以及秦家族現(xiàn)有的產(chǎn)品力，是沒那么容易被搶走市場份額，反倒是同價位競爭力較弱的油車或新勢力車型，可能會受到特斯拉與比亞迪的共同圍剿。
與此同時，倘若十幾萬的特斯拉順利走量，對于車企們而言，接下來為了提高競爭力，也會倒逼它們在十幾萬的電車市場多加布局，給消費者帶來更多親民的選擇。更為關(guān)鍵的是，由于現(xiàn)在電車售價越來越貴，像是五菱宏光MINIEV推出了GAMEBOY系列、敞篷車版本；寶駿KiWi EV加了點科技配置，價格一度來到了10萬等等，這些原先低廉的車型，仿佛一時間全飄了，賣得越來越貴了。因此像特斯拉這樣的豪華品牌一旦推出低廉車型，也能抑制住這種胡亂漲價的勢頭，促進電車價格回調(diào)。
總的來說，特斯拉廉價車型的推出，勢必會對市場造車不小的沖擊。但換個角度想，當下特斯拉Model 3以及Model Y不是賣得好好的，為啥還要推出十幾萬的車型，這不是自降品牌身價嗎？
恰恰相反，一個成熟的國際品牌，上要有能拔高品牌高度的旗艦，中要有中堅力量，下要有能負責跑量，提高市占率的入門車型。就像奔馳等一線豪華品牌，上到邁巴赫S級等百萬級車型，下也有十多萬的奔馳A級等親民的入門車型，因此從特斯拉目前的產(chǎn)品布局來看（上有百萬車型Model X/S，中有30-50萬元的Model 3/Y），的確還缺少一款能跑量的入門車型。
并且，推出廉價車型，也是符合品牌愿景以及銷量目標，此前馬斯克就曾多次表達特斯拉不是要做電動車界的BBA，而是電動車界的大眾和豐田，10-20萬的價位也確實是豐田大眾的主戰(zhàn)場，同時，這也給特斯拉實現(xiàn)2030年銷2000萬臺，加大電氣化普及的目標增加了可能性。
寫在最后
毋庸置疑，特斯拉作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，其一舉一動都對整個行業(yè)發(fā)展帶來了深遠的影響，筆者也是十分期待十幾萬的特斯拉車型能夠盡快問世，畢竟這車的出現(xiàn)，最大的受益者正是我們普通消費者不是嗎？
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