特斯拉熱門車型Model Y系列，最高一下子降價3.7萬元。對此，國產新能源汽車比亞迪、賽力斯、蔚來、理想、小鵬們將如何應對？
作者 |董溫淑
(資料圖片僅供參考)
編輯 |韓忠強
萬萬沒想到，這個“雙十一”率先跳出來搞促銷的商家是特斯拉。
10月24日早間，特斯拉官網顯示，在售Model Y及Model 3全系車型下調售價，降價幅度在1.4-3.7萬元不等。
一位特斯拉產品專家告訴市界，特斯拉全系車型共5款車中，原售31.69萬元的Model Y后輪驅動版本優(yōu)惠力度顯著，由于價格跌進了“30萬元價格門檻”，這款車將能享受到1.11萬元的國家新能源汽車補貼（2022年內提車可以享受上述優(yōu)惠）。
這位產品專家稱：“現(xiàn)在我們門店里各位同事都在接待因為降價來咨詢的客戶，官網目前顯示Model Y提車周期是1-4周，但可以預見接下來提車周期會延長?！?/p>
01、從一漲再漲，到陡然降價
特斯拉將降價在業(yè)界早有傳聞。從9月份開始，特斯拉接連推出的優(yōu)惠措施被視為“變相降價”，目的就是為了在正式降價前進行過渡。
9月中旬，特斯拉宣布在9月16日到9月30日完成提車并選擇在特斯拉店內購買保險的車主，可享受8000元保險補貼；10月1日，特斯拉又宣布，在10月1日至12月31日期間購車的消費者，若選擇通過特斯拉合作保險機構購買相應車險，可通過尾款減免7000元享受保險補貼。
本輪價格調整之后，Model 3車型起售價為26.59萬元，與競品比亞迪海豹（20.98萬元）、小鵬P7（23.99萬元）的起售價差距有所縮小。
降價幅度最大達3.7萬元的特斯拉Model Y系列起售價已經跌破30萬元。
此前，Model Y后輪驅動版本起售價為31.69萬元，與問界、比亞迪、小鵬、蔚來等友商的類似車型相比，售價排名第二，僅次于蔚來ES6；降價之后，該款車型起售價為28.89萬元，低于“30萬元俱樂部”內的小鵬G9、蔚來ES6，且僅較比亞迪·唐EV和問界M5 EV的起售價分別高了9100元、300元。
從9月份開始的“一降再降”，讓許多老特斯拉車主摸不著頭腦。
畢竟，在這一輪降價之前，特斯拉的價格曾一路上漲，多個車型甚至打破了汽車消費市場“新車到手就降價”的邏輯，而成為一種有望升值的“理財產品”，甚至滋生出一門轉賣特斯拉的“生意”。
比如，去年7月30日起，消費者可以以23.59萬元的起售價訂購Model 3后輪驅動版。而據(jù)此不到4個月的11月19日，這款車的起售價調整到了25.09萬元；再過僅5天的11月24日，起售價再次上調到25.56萬元；隨后這款車起售價一路漲至27.99萬元（也就是10月24日降價前的售價）。
而據(jù)特斯拉產品專家王曉飛介紹：“之前由于賣得過于火爆，產品供不應求，交付周期被拉長，比如Model Y就曾有過要等16到20周才能交付的歷史?！?/strong>
這意味著在價格低點下“期車”訂單的消費者，在短短幾個月甚至幾天內，就能獲得幾萬元的“浮盈”。從下訂單日到提車當天，車價已幾經變化，許多消費者因此選擇在提車后將現(xiàn)車轉賣，把浮盈“變現(xiàn)”。
今天早間開始的全系降價，意味著特斯拉“期車”炒作的生意暫時要告一段落。這也引起了一些消費者的不滿。
一位8月份提車的車主稱：“在疫情當下，賺錢實屬不易。特斯拉從9月到10月，從變相降價到直接降價，難道不是欺騙（提前購車的）消費者嗎？”
不過，也有消費者認為這是“等等黨”的勝利：“從去年開始觀望，但是價格一路上漲讓人下不去手，蹲了這么久，終于等到入手好時機?！?/p>
02、背靠上海工廠，特斯拉內卷友商
除了消費者，最關心特斯拉降價消息的，恐怕就是國內的新能源汽車廠商們。
據(jù)公開消息，已經有人聯(lián)絡比亞迪、賽力斯投資者關系部門，并詢問兩家公司是否也會考慮降價。
兩家公司投資者關系部門相關人士均表示，目前暫時沒有收到這方面的消息。截至下午收盤，比亞迪跌4.03%，賽力斯跌2.96%。
多位業(yè)內人士認為，特斯拉推出降價策略正是出于提升銷售量、樹立競爭優(yōu)勢的考慮。
洛克資本合伙人、投研部董事總經理李音臨對市界分析道：“特斯拉的降價策略，是為了扭轉自身在中國大陸新能源車市場銷售不力的局面，從9月銷售數(shù)據(jù)來看，特斯拉新車銷售77613臺，同比增長48.8%；但比亞迪銷售191237臺，同比增長173.9%；銷量排在特斯拉后面的吉利、廣汽、長安也實現(xiàn)了同比增長331%、121%、187%。這樣來看，特斯拉不但明顯落后于比亞迪，也存在被后續(xù)競爭對手趕超的風險?！?/p>
然而，對比亞迪、賽力斯、蔚小理等企業(yè)來說，要接下價格屠夫特斯拉的“這一刀”并不容易。
深度科技研究院院長張孝榮稱：“特斯拉的利潤率一直高于同行，本身存在降價空間。而國產品牌對于價格敏感，有可能隨之降價，但是降價空間并不大。一些二三線品牌還可能（會因為市場的降價趨勢）承受銷售壓力?！?/strong>
除了戰(zhàn)略需求，供應鏈成本的優(yōu)化也為特斯拉車型降價提供了天時地利。
2021年，特斯拉曾多次將產品漲價歸因于供應鏈成本上浮。而今年二季度以來，馬斯克多次表示大宗商品價格的下跌，為特斯拉降價帶來了可能性。
比如在特斯拉二季度財報電話會議上，馬斯克曾提到：“我認為通脹將在年底前下降，希望在那個時候我們可以稍微降低車價?！?/p>
在8月舉行的2022年股東大會上，馬斯克再度表態(tài)：“大宗商品的價格正在下跌，我的猜測是，現(xiàn)在已熬過了通貨膨脹的峰值。”
同時，今年8月份特斯拉上海超級工廠完成產線改造，按照改造完成后的單日產量計算，上海超級工廠的年產能有望擴充至110-120萬輛左右，生產效率提升，也進一步降低了生產成本。
僅僅針對現(xiàn)有車型進行降價，對特斯拉來說還不夠。
就在剛剛過去的特斯拉Q3財報會上，馬斯克稱特斯拉將推出基于全新平臺Model X/S的新車型。而新車型的成本會比會比Model 3便宜一半。照此推測，新車型的售價很可能在10-20萬元區(qū)間中。
馬斯克還放出豪言：新車型產銷量將遠遠超過Model 3/Y。
這也意味著，除了降價，特斯拉還在通過“下沉”搶占比亞迪等新能源汽車廠商的市場份額。面向未來市場，它正摩拳擦掌要打好一場價格戰(zhàn)。
不論愿不愿意，國內玩家們都需要做好準備。
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