9月13日，在意大利比薩省拉亞蒂科市Teatro del Silenzio露天劇場，法拉利重磅揭幕了全新法拉利Purosangue（以下簡稱：Purosangue），新車是躍馬品牌75年來推出的首款采用四門四座布局的“Ferrari Utility Vehicle（FUV）”車型。昨日，Purosangue于浙江西塘首次亮相國內(nèi)車壇，四萬大叔也親臨現(xiàn)場，為大家?guī)硪痪€報道。
四萬大叔也一直在關(guān)注著Purosangue的一舉一動，最早在2020年11月份，前任法拉利首席技術(shù)官邁克爾·萊特斯（Michael Leiters）接受Top Gear采訪時曾表示：“盡管Purosangue在設(shè)計方面與SF90 Spider有一些共同元素，但仍有不小的挑戰(zhàn)?！庇纱丝梢?，Purosangue的研發(fā)過程對于法拉利來說是劃時代的。
這里有必要補充一個小知識，眾所周知，保時捷是最早涉獵SUV市場的豪華品牌，也是目前豪華品牌中SUV銷量最佳的品牌。其中，第100萬輛Cayenne于2020年夏天正式下線，并被載入史冊。在最近一次統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年前三季度，保時捷今年共交付了66769輛Cayenne。而萊特斯于2000年至2013年曾在保時捷公司工作，并擔(dān)任多個職務(wù)，最終在2010年成為SUV產(chǎn)品線負責(zé)人。這樣大家也就明白為什么法拉利也要進軍SUV市場了，正所謂好飯不怕晚。
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其實，在我看來，法拉利把Purosangue定義為“FUV”，也是在極力弱化廣義上SUV的概念。Purosangue大致可以理解為法拉利推出的四門四座布局的V12自吸“GT跑車”，我更愿意把它比作法拉利FF和GTC4Lusso的繼任車型。從Purosangue對開門的巧妙設(shè)計可以看出，設(shè)計師也在盡可能的弱化兩個后門，只不過為了滿足后排乘客可以更方便的上下車罷了。
Purosangue是一款獨具風(fēng)范的車型，其與眾不同的造型風(fēng)格和局限對法拉利空氣動力學(xué)部門提出了全新挑戰(zhàn)。因此，需要對空氣動力學(xué)設(shè)計理念和解決方案進行徹底的革新。為了大幅降低該跑車的風(fēng)阻水平、以及出色的多功能性適應(yīng)更多不同的駕駛場景，并確保對性能強悍的V12發(fā)動機及其附件的高效冷卻效果，法拉利需要開展數(shù)百小時的風(fēng)洞實驗，并完成數(shù)千次的計算流體動力學(xué)（Computational Fluid Dynamics）模擬。實際上，這種研發(fā)模式通常是針對車型陣容中速度最快、動力最強的跑車而量身打造的。
可以看出，Purosangue的空氣動力學(xué)設(shè)計主要聚焦車子車身側(cè)面輪廓，在優(yōu)化導(dǎo)流效果、降低風(fēng)阻系數(shù)（Cd）并塑造更加精巧的前臉造型方面發(fā)揮至關(guān)重要的作用。新車的前臉設(shè)計極具巧思，發(fā)動機罩上凸起的棱線流暢延展至擋風(fēng)玻璃的頂部橫梁，看起來渾然一體。另一方面，車頂后部、后車窗以及擾流板設(shè)計是實現(xiàn)高效分流和高壓區(qū)域管理的基礎(chǔ)要素，因此需要耗費更多的精力對其進行細致的完善。
據(jù)了解，車輪尾流也是影響Purosangue空氣動力學(xué)性能的重要因素。為此，法拉利為其引入了多種空氣動力學(xué)解決方案，包括為前、后懸浮式車輪拱罩飾板搭配集成式百葉窗設(shè)計。前臉的空氣動力學(xué)系統(tǒng)則更為精密復(fù)雜，通過保險杠和百葉窗的協(xié)同配合，形成強大的氣簾，以出色的空氣動力學(xué)特性確保前輪周圍的氣流穩(wěn)定，幾乎不受外界干擾，從而有效防止橫向湍流的產(chǎn)生。
此外，發(fā)動機罩上的懸翼位于A柱的正前方，被稱作“空氣動力學(xué)橋型設(shè)計”，借鑒了法拉利F12 Berlinetta上類似的設(shè)計元素。顧名思義，該部件在空氣動力學(xué)層面發(fā)揮著獨一無二的作用。法拉利F12 Berlinetta的空氣動力學(xué)橋型設(shè)計可將氣流向下導(dǎo)出發(fā)動機罩，以增加下壓力，而Purosangue的空氣動力學(xué)橋型設(shè)計則旨在進一步降低風(fēng)阻。不得不說，在Purosangue身上，法拉利是把空氣動力學(xué)徹底玩明白了。
在如此優(yōu)異的空氣動力學(xué)下，搭配6.5升自然吸氣V12發(fā)動機，最大功率可達725馬力，最大扭矩716?！っ住Ｆヅ?速雙離合變速箱，Purosangue零百加速僅需3.3秒，0-200公里/小時加速時間為10.6秒，最高時速可達310公里/小時。雖然后續(xù)Purosangue很有可能會搭載SF90同款3.9T V8發(fā)動機，但V12就是V12，誰都替代不了。
最后，對于此次新車的亮相，法拉利大中華區(qū)總裁白貝先生（Giuseppe Cattaneo）表示：“法拉利Purosangue的問世，標志著躍馬品牌踏入全新領(lǐng)域。而這臺四門四座純血躍馬的設(shè)計初衷是為滿足客戶與親朋好友共享駕趣的需求，適應(yīng)更多駕駛場景，旨在實現(xiàn)‘不同的法拉利，獻給不同的你’這一理念。我相信，新車勢必將為中國躍馬車主及擁躉帶來無與倫比的速度激情和非同凡響的駕乘體驗，也是慶祝法拉利進入中國內(nèi)地市場30周年的最佳獻禮?！?/p>
記得法拉利剛剛宣布要生產(chǎn)“SUV”的時候，坊間充滿了各種質(zhì)疑和非議，但法拉利用實際行動證明了自己的“純粹”。設(shè)計師用非常巧妙的設(shè)計，將后門隱藏在輪轂翼子板里面，讓Purosangue整體非常協(xié)調(diào)。而且，法拉利真的用了一個6.5升自然吸氣V12發(fā)動機來彌補所謂的“不純粹”。從Purosangue爆單就能看出，法拉利依舊是法拉利，從來不會造令消費者失望的產(chǎn)品。法拉利用這樣的方式，來證明什么是“純血”。
綜上，之前也有朋友跟四萬大叔打趣道：“法拉利老爺子的棺材板快蓋不住了?！钡鋵嵨矣X得即便是恩佐本人看到Purosangue也會非常驕傲，因為他本身就是一位愛創(chuàng)新、追求速度、突破極致運動的傳奇人物。Purosangue作為這個時代的產(chǎn)物，在產(chǎn)品上沒有任何問題，即便在這個架構(gòu)下，法拉利完全可以更省事兒的把F1的混動系統(tǒng)拿來用，但依舊選擇把自然吸氣的V12帶給了我們，沒有著急用混動或者純電告別這個時代，這也許才是法拉利的“純粹”吧。（圖片：法拉利）
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