【文/道哥說車 聽風吟】10月27日，廣汽集團發(fā)布第三季度報告，當期營收315.27億元，同比增長51.58％；歸母凈利潤23.12億元，同比增長144.07％，前三季度歸母凈利潤80.62億元，同比增長52.59％。用一句話形容：廣汽集團很能賺！
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但與之形成鮮明對比的是，前不久，動力電池制造商寧德時代也發(fā)布了第三季度報告，第三季度，寧德時代營業(yè)收入973.69億元，同比大增232.47%，歸屬于上市公司股東的凈利潤94.23億元，同比增長188.42%。也用一句話形容：寧德時代日賺一億。
對比之下，拼命賣車的廣汽集團就很苦悶了，別人日賺一個億，而廣汽集團前三季度總利潤還沒寧德時代第三季度利潤高，也難怪此前廣汽集團董事長曾慶洪直言，當前動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價格過高，價格壓力直接傳導至整車廠。動力電池成本已經(jīng)占到整車生產(chǎn)的40%-60%，并自嘲“那我不是在給寧德時代打工嗎？”
值得一提的是，幾乎同一時間，廣汽集團的“電池項目”上馬，10月27日，廣汽埃安宣布其電池公司——因湃電池科技有限公司注冊成立，業(yè)務范圍涵蓋新能源汽車動力電池生產(chǎn)制造、電池材料研發(fā)及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)服務等。廣汽集團“打工”的日子正在一去不返。
造車的賺不過造電池的 曾慶洪的苦悶你懂了嗎？
全盤來看，廣汽集團今年全年的銷量都在快速增長，數(shù)據(jù)顯示，9月廣汽集團生產(chǎn)汽車22.81萬輛、銷售23.72萬輛，同比分別增長41.5%和44.3%。1-9月，累計生產(chǎn)汽車183.26萬輛、累計銷售182.50萬輛，同比分別增長26.9%和22.2%。
尤其是旗下埃安品牌，更是背上了火箭，為廣汽集團提供了巨大的增量，在三季度報告中，廣汽集團對業(yè)績增長原因也指出，主要是報告期內(nèi)自主品牌汽車銷量同比較大幅度增長帶來收入增加，特別是“埃安”新能源車本年累計銷量突破18萬輛，同比增長132.09％。
當然與之相對應的也是，廣汽集團營收和利潤上的雙豐收，季度同比增長超過50%的營收，同比增長近150%的利潤，足夠廣汽集團偷著樂了。但就怕被對比，尤其是跟寧德時代進行對比，畢竟寧德時代無論是營收、利潤的增速還是絕對量都要遠超廣汽集團。可偏偏，寧德時代算是汽車行業(yè)的供應商，傳統(tǒng)意義上，整車制造商合作中的“乙方”。
值得一提的是，不止廣汽集團賺不過寧德時代，已經(jīng)發(fā)布季度報告的長城汽車也是如此，今年第三季度，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入373.46億元，同比增長29.36%，凈利潤25.57億元，同比增長80.55%。今年1-9月，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入994.80億元，同比增長9.56%，凈利潤81.49億元，同比增長64.80%。然而這一創(chuàng)立歷史新高的業(yè)績，還是在寧德時代的襯托下顯得毫無光輝，畢竟“日賺一億”的數(shù)據(jù)，即便是把長城汽車和廣汽集團綁在一起，也比不上。
“錢不能都讓寧德時代賺了?。 被蛟S是想到了這一點，廣汽集團的電池項目迅速上馬了。
電池項目上馬，但廣汽集團的操作也不是誰都能學的
在曾慶洪自嘲“為寧德時代打工”后，廣汽集團董事會就審議通過了埃安設立電池公司的事項，電池公司成立后將開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設，其中包括自主電池的研發(fā)、生產(chǎn)制造和銷售，項目總投資將達109億元。
而這一項目也隨著廣汽集團第三季度報告的發(fā)布，而正式上馬。10月27日，廣汽埃安宣布其電池公司——因湃電池科技有限公司注冊成立，注冊資本10億人民幣。該公司位于廣州市番禺區(qū)，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股。
官方表示，未來新能源車行業(yè)競爭的核心是科技和成本，能否實現(xiàn)動力電池等核心技術(shù)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，是車企核心競爭力的一大體現(xiàn)，對車企可持續(xù)發(fā)展也起到至關(guān)重要的作用。顯而易見，廣汽集團嫌外采電池太貴了，于是準備自研自產(chǎn)。
對于新能源車而言，電池是動力來源，也是關(guān)乎生產(chǎn)制造成本的關(guān)鍵因素，尤其在上游原材料價格上漲的情況下，其成本更是極大限制了整車制造商的發(fā)展，以及賺錢的速度，這也就有了曾慶洪的自嘲。而目前來看，包括長城汽車、廣汽集團等整車制造商也都有了自研自產(chǎn)電池的想法，并付諸于行動。
但如廣汽集團般怒砸百億搞動力電池的操作卻也不是誰都能學的。雖然今年的廣汽集團賺到?jīng)]有寧德時代多，但并不妨礙廣汽集團的“富有”。數(shù)據(jù)顯示，截止三季度末，廣汽集團經(jīng)營現(xiàn)金流約為-20億元，看起來似乎日子很不好過，但與季度報告同時發(fā)布的還有“廣汽集團關(guān)于使用部分暫時閑置募集資金進行現(xiàn)金管理的公告”。
該公告顯示，計劃使用不超過12億元人民幣暫時閑置募集資金進行現(xiàn)金管理，該額度在決議有效期限內(nèi)可滾動使用。募資來源于2017年，廣汽集團向特定投資者非公開發(fā)行不超過753,390,254股新股，所募集的資金——150億元。顯而易見，廣汽集團還是有家底的。更何況，作為因湃電池科技有限公司的控股股東，廣汽埃安還非常爭氣，在A輪戰(zhàn)投中就募資了183億元，拿到國內(nèi)新能源整車行業(yè)可查最大單筆私募融資。
就廣汽集團三季度報告本身而言，廣汽集團已經(jīng)贏了自己，畢竟無論是增速還是營收、利潤數(shù)額都足夠廣汽集團欣慰。但比起寧德時代“日賺一億”的能力，廣汽集團還是稍遜一籌。好在，廣汽集團已經(jīng)決心“不給電池商打工”，或許有一天，廣汽集團帶著埃安“日賺一億”也說不定。
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