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可以一車分飾“輕型卡車”“越野車”“轎車”等多個(gè)角色的皮卡在國(guó)內(nèi)始終銷售欠佳，是整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量占比不足4%的小眾選擇。不過(guò)隨著近年來(lái)政策的變化，皮卡的境遇有了改觀，這款主打“實(shí)用主義”的車型或許可以兌現(xiàn)可觀的市場(chǎng)潛力。
今年4月已有對(duì)皮卡進(jìn)城進(jìn)行精細(xì)化管理的消息，最近推動(dòng)取消皮卡進(jìn)城限制在更高層面被提出，加上北京之外的三個(gè)直轄市已經(jīng)放寬皮卡通行要求，其他從省會(huì)城市到二、三、四線城市對(duì)皮卡分別有所放開(kāi)甚至完全不限行，讓這個(gè)被念叨了多年的汽車市場(chǎng)洼地有望一躍成為價(jià)值百億的新風(fēng)口。
因?yàn)橛猛緩V泛，皮卡這一車型在全球各個(gè)區(qū)域的汽車市場(chǎng)都表現(xiàn)不俗，但在中國(guó)市場(chǎng)卻從未風(fēng)光過(guò)，“硬派”與“浪漫”的元素基本被消弭，只剩下“任勞任怨”這一優(yōu)點(diǎn)，甚至被吐槽有些“土”。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者多是把皮卡作為“四不像”的多用途工程車使用。一句皮卡“進(jìn)城不土、下鄉(xiāng)不驕”的調(diào)侃更多是戲謔，皮卡進(jìn)城長(zhǎng)期受到限制，開(kāi)著皮卡去參加社交活動(dòng)更是難以想象。大多數(shù)皮卡車主多為散布在三四線城市與農(nóng)村的私營(yíng)業(yè)主，主要功能需求就是拉貨，又快又多地拉貨，還算車盡其用。
多年來(lái)皮卡市場(chǎng)遇挫確有受限政策的部分原因，因此當(dāng)對(duì)其的進(jìn)城管理有所變化，皮卡的春天便有了著落。其實(shí)，皮卡的剛性需求很強(qiáng)，隨著政策開(kāi)放和消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變，中高端皮卡顯示出巨大的市場(chǎng)潛能。而且，皮卡的利潤(rùn)率在汽車產(chǎn)品中居前，一些企業(yè)重新布局皮卡市場(chǎng)有難以拒絕的理由。
但也要適度為預(yù)熱的皮卡市場(chǎng)潑一點(diǎn)冷水，一來(lái)在國(guó)外賣得好的皮卡是并不便宜的中高端品牌與產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)長(zhǎng)期只有中低端皮卡車型應(yīng)市，驟然的消費(fèi)升級(jí)，國(guó)內(nèi)品牌并未完全做好準(zhǔn)備?；馃岬男履茉促惖郎想m然也開(kāi)始有皮卡車型出現(xiàn)，但特斯拉的電動(dòng)皮卡已經(jīng)收下了一百多萬(wàn)份定金，若國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也開(kāi)售恐怕能對(duì)標(biāo)的車型堪憂。從功能上來(lái)說(shuō)，皮卡的需求點(diǎn)和未來(lái)成長(zhǎng)性確實(shí)值得看好，但預(yù)期皮卡可替代一定的SUV市場(chǎng)份額太過(guò)于理想化。二來(lái)就算是在被寄予厚望的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，面包車、拖拉機(jī)、三輪車特別是電動(dòng)三輪車已經(jīng)占據(jù)了適宜皮卡發(fā)揮的大量空間，甚至性價(jià)比更高，若論停用場(chǎng)地、油耗量、操控性等細(xì)節(jié)，只講求“皮實(shí)、耐用、馬力足”的皮卡未必有這些產(chǎn)品能打。
太多的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題讓皮卡登上車界主流還有相當(dāng)?shù)木嚯x，但其仍不失為一個(gè)有望爆發(fā)的細(xì)分領(lǐng)域。積淀深厚、先行一步的長(zhǎng)城皮卡目前風(fēng)光無(wú)限，長(zhǎng)安、五菱、吉利等國(guó)產(chǎn)品牌也有在這個(gè)舞臺(tái)上大展身手的機(jī)會(huì)，誰(shuí)能真正造出“人民的皮卡”，競(jìng)爭(zhēng)或許才剛剛開(kāi)始。
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