據(jù)《財(cái)新網(wǎng)》報(bào)道，從多個(gè)渠道獲悉，比亞迪關(guān)聯(lián)公司將在山東煙臺的一家船廠訂造8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船，目前基本確定建造的是6艘，另外2艘是選擇權(quán)訂單，總造價(jià)接近50億元。針對以上報(bào)道，比亞迪方面暫未回應(yīng)。
(資料圖)
海運(yùn)是汽車出口最主要的渠道，汽車滾裝運(yùn)輸船則是其主要載體。通常情況下，汽車跨洋運(yùn)輸會優(yōu)先選擇相對廉價(jià)的海運(yùn)，但集裝箱運(yùn)輸方式對汽車尺寸帶來嚴(yán)格限制且裝卸貨麻煩，如果用滾裝船來運(yùn)輸出口汽車，車輛可直接開進(jìn)貨艙，可大幅提升裝卸貨的效率。
不過，汽車滾轉(zhuǎn)船的運(yùn)費(fèi)水漲船高，是比亞迪可能造船的主要原因。航運(yùn)大數(shù)據(jù)公司VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，5月汽車滾裝船租金為5.5萬美元/天，到8月這一價(jià)格被抬高至10萬美元/天。航運(yùn)大數(shù)據(jù)公司VesselsValue分析師Dan Nash預(yù)測，下半年汽車滾裝船運(yùn)費(fèi)會持續(xù)增長，2023年滾裝船租金將達(dá)12.5萬美元/天，甚至可能到達(dá)15萬美元/天（超過了100萬人民幣）的高位。
為何汽車運(yùn)輸船市場如此火熱？其一，中國汽車出口量快速增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月汽車企業(yè)出口211.7萬輛，同比增長55.5%。其中，出口量排名前五的主機(jī)廠分別是上汽（61.0萬輛）、奇瑞（31萬輛）、長安（19.4萬輛）、東風(fēng)（17.1萬輛），特斯拉（16.5萬輛）。與德國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)相對比，1-9月德國出口汽車總量191萬輛，中國超越德國成世界第二汽車出口大國，僅次于日本。
其二，電動汽車需求快速增長，而電動汽車需要占用滾裝船更多空間和載重噸，意味著相同運(yùn)量下，運(yùn)載電動汽車需要更多滾裝船。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國電動汽車出口量約占全球的1/3，是全球第一大新能源汽車出口國，前三季度我國電動汽車出口38.9萬輛，同比增長超過100%。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，在穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、促消費(fèi)政策持續(xù)作用下，四季度汽車產(chǎn)銷將繼續(xù)保持較快增長，新能源汽車以及汽車出口延續(xù)良好發(fā)展勢頭，全年汽車市場將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長目標(biāo)。中汽協(xié)同時(shí)表示，現(xiàn)階段國際環(huán)境更加錯(cuò)綜復(fù)雜，外部形勢變化影響仍有很大不確定性。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的基礎(chǔ)仍不牢固，還需加力鞏固，汽車市場也需要政策持續(xù)提振。
一方面是日益高漲的海運(yùn)成本，一方面是瘋狂布局海外市場，比亞迪造船也并不意外。7月11日，基于比亞迪e平臺3.0的緊湊型SUV——ATTO 3（比亞迪元PLUS）在新加坡正式上市，實(shí)現(xiàn)東盟國家首秀。7月21日，比亞迪元PLUS、海豚、海豹三款新能源車在日本發(fā)布，宣布決定從2023年1月開始正式在日本市場銷售新能源乘用車，將陸續(xù)于明年在日本市場發(fā)售。8月8日，比亞迪攜手REVER Automotive在曼谷召開品牌發(fā)布會，宣布正式進(jìn)入泰國乘用車市場。9月8日，比亞迪與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約，投資建設(shè)比亞迪首個(gè)乘用車海外生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)將于 2024年開始運(yùn)營，年產(chǎn)能15萬輛。10月10日，比亞迪在老撾舉辦元PLUS上市發(fā)布會。
不只亞洲市場，歐洲市場的布局也在同步進(jìn)行。8月1日，比亞迪宣布與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility合作，正式進(jìn)軍瑞典和德國市場，首批車輛將于今年第四季度開啟交付。8月3日，比亞迪宣布與以色列Shlomo汽車公司合作，后者將以經(jīng)銷商身份提供所在地區(qū)的新能源汽車的銷售和服務(wù)。10月7日，比亞迪宣布與汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，SIXT將在未來6年內(nèi)向比亞迪采購至少10萬臺新能源車，車輛將于今年第四季度開始交付，第一階段合作市場包括德國、英國、法國、荷蘭。到目前為止，比亞迪在海外乘用車的布局已經(jīng)遍布?xì)W洲、拉美、中東、東亞和東南亞等市場。
最新財(cái)報(bào)顯示，三季度比亞迪實(shí)現(xiàn)凈利潤57.16億元，同比增長350.26%，前三季度累計(jì)凈利潤93.11億元，同比增長281.13%。換句話說，比亞迪拿出51億造船，也只不過一個(gè)季度的凈利潤，但51億元投資的是未來，其產(chǎn)生的價(jià)值肯定遠(yuǎn)高于“51億”。
在汽車運(yùn)輸運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)高漲的當(dāng)下，作為中國最大的汽車集團(tuán)，多次與航運(yùn)企業(yè)展開合作。
10月9日，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司與中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司簽署協(xié)議，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)擬通過無償劃轉(zhuǎn)方式將所持有的旗下控股上市公司中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司5.00%的股份劃轉(zhuǎn)至上汽總公司，上汽總公司擬向中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)無償劃轉(zhuǎn)其所持有的上海汽車集團(tuán)股份有限公司5.82%的股份。上汽集團(tuán)表示，無償劃轉(zhuǎn)有助于推動先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展，深化了與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的業(yè)務(wù)協(xié)同和戰(zhàn)略合作，特別是在整車和零部件物流、國際經(jīng)營等領(lǐng)域，將為公司提供更穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略性資源保障，為公司新能源汽車產(chǎn)品加快進(jìn)入物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)拓展市場空間。
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