眾所周知，中國、歐盟和美國是世界上電動汽車三大重鎮(zhèn)，它們制定的相關(guān)政策都有著風(fēng)向標(biāo)的意義。
(相關(guān)資料圖)
當(dāng)?shù)貢r間10月27日，歐盟委員會、歐洲議會和成員國達(dá)成協(xié)議，將從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車。
論銷量規(guī)模，歐盟無法與中國相提并論，但歐洲畢竟是全球經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。
那么，這種一刀切式的政策，咱們該怎么看呢？
2035年禁產(chǎn)燃油車，該怎么解讀？
歐盟新通過的這份協(xié)議，包含兩項主要內(nèi)容。
第一，要求各國、各汽車廠商從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車。
第二，要求歐盟在2050年實現(xiàn)碳中和。
這是歐盟環(huán)保主義者的勝利，他們對燃油車的“厭惡”現(xiàn)在成了官方意志。
在北挪威、瑞典、芬蘭等國，燃油車將很快走進(jìn)歷史。
但這里邊存在一個執(zhí)行的問題。
中國科學(xué)院院士丁仲禮早就給歐盟的碳中和下了一個“放空炮”的評價。
從最近幾個月歐盟多國重啟燃煤發(fā)電廠的動作來看，大佬的眼光很精準(zhǔn)。
汽車行業(yè)為歐盟貢獻(xiàn)了大約7%的GDP，但這絕大部分都是燃油車的功勞，如何在短短十幾年時間里，處理好百年時間搭建的燃油車產(chǎn)業(yè)鏈，這是個巨大的問題。
對全球汽車行業(yè)有什么影響？
歐盟2035年禁產(chǎn)燃油車能否如期實現(xiàn)，這個很難說。
但有一點可以肯定，那就是未來新能源車的比例肯定會持續(xù)提升，因為這是一種官方意志。
至此，中、美、歐三大汽車重鎮(zhèn)全部擁抱新能源。
新能源汽車是一種全新的汽車形態(tài)，從原材料到生產(chǎn)線，從產(chǎn)品設(shè)計到市場營銷，都要重新搭建，全球汽車行業(yè)將迎來一次真正的百年巨變。
對中國將會有什么影響？
在燃油車時代，歐洲是汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。
現(xiàn)在歐盟確立了2035年禁產(chǎn)燃油車的目標(biāo)，對我們會有什么影響呢？
答案是，影響不會很大。
截止到2022年9月份，中國新能源乘用車銷量已經(jīng)占據(jù)全球70%左右的市場份額。
與中國相比，歐洲是個小市場，折騰點什么，對我們都沒有什么重大影響。
更重要的是，中國在這方面的執(zhí)行力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐盟。
而且，中國還掌握了與新能源汽車相關(guān)的各種核心技術(shù)，構(gòu)建了完整的供應(yīng)鏈。
中國汽車市場的全面新能源化已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的事實，歐盟的動作，看看就行。
不過歐盟的這項協(xié)議，對出海的中國新能源汽車廠商倒是一個好消息。
因為它意味著歐盟新能源市場的擴(kuò)大，在政策指引下，消費者對新能源汽車的認(rèn)可度也會越來越高。
現(xiàn)在“比亞迪們”兵強(qiáng)馬壯，正好可以過去“收割”一波。
結(jié)束語
曾經(jīng)何時歐盟市場還是讓中國廠商仰望的存在，但風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，中國新能源廠商占盡各種優(yōu)勢，已經(jīng)準(zhǔn)備好到歐盟“卷”一下了。
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