【文/道哥說(shuō)車 聽風(fēng)吟】一場(chǎng)始料未及“沖突”，在俄羅斯、烏克蘭兩個(gè)國(guó)家的大地上已經(jīng)延續(xù)了大半年，而隨著“沖突”時(shí)間線的拉長(zhǎng)，以及歐、美、日等國(guó)家與俄羅斯之間互相的經(jīng)濟(jì)制裁，俄羅斯的汽車工業(yè)也悄然發(fā)生了變化。
短短大半年時(shí)間，大量來(lái)自歐美日的跨國(guó)汽車企業(yè)紛紛開始“撤離”俄羅斯，而在這場(chǎng)堪稱“史無(wú)前例”的大撤退中，汽車企業(yè)們?cè)诙砹_斯的家當(dāng)也已經(jīng)變得很不值錢。據(jù)海外媒體報(bào)道，福特日前已經(jīng)宣布將暫停在俄羅斯的業(yè)務(wù)，福特準(zhǔn)備出售合資公司49%的股份，按照福特發(fā)言人的說(shuō)法，這些股份將以1歐元的的名義價(jià)值轉(zhuǎn)讓給合資企業(yè)。
(相關(guān)資料圖)
事實(shí)上，福特并不是第一個(gè)在俄羅斯以“一塊錢賣身跑路”的歐美日車企，在此之前，雷諾以1盧布的價(jià)格將其在俄羅斯最大汽車制造商Avtovaz持有的68%股份轉(zhuǎn)讓給了俄羅斯國(guó)家汽車工程研究院NAMI，日產(chǎn)以1歐元的價(jià)格將其在俄羅斯的業(yè)務(wù)出售給俄羅斯國(guó)家汽車工程研究院NAMI……
在時(shí)間線不斷拉長(zhǎng)，且暫時(shí)看不到希望的“俄烏沖突中”，歐美日車企正在展開“大撤退”。
歐美日車企在俄大撤退 賤賣換“回去”的承諾
毫無(wú)疑問(wèn)，戰(zhàn)爭(zhēng)帶給經(jīng)濟(jì)的摧殘往往是無(wú)法預(yù)計(jì)的，而在俄烏沖突中，海外車企也受到了前所未有的打擊。
因?yàn)槎頌鯖_突帶來(lái)的供應(yīng)鏈等問(wèn)題，今年2月份開始，奔馳、寶馬、大眾、福特、本田、通用、沃爾沃、捷豹路虎等車企紛紛暫停了向俄羅斯的汽車業(yè)務(wù)，很多在俄羅斯有當(dāng)?shù)毓S的車企也紛紛選擇了停產(chǎn)。比如以1歐元賣身的日產(chǎn)，因?yàn)楣?yīng)鏈的中斷，在今年3月份就暫停了圣彼得堡工廠的生產(chǎn)工作，10月份的退出未嘗不是“及時(shí)止損”。
除此之外，市場(chǎng)的萎縮也讓歐美日車企“感到恐慌”。眾所周知，俄羅斯的汽車工業(yè)本就并不發(fā)達(dá)，地廣人稀，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡的地域特點(diǎn)，導(dǎo)致俄羅斯人民的購(gòu)買力有限，對(duì)于汽車產(chǎn)品的需求并沒(méi)有我國(guó)那么高，再加上“俄烏沖突”帶來(lái)的影響，俄羅斯的汽車市場(chǎng)更是在極度萎縮。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年俄羅斯汽車全年累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)4.3%至166.7萬(wàn)輛，進(jìn)入2022年后，汽車銷量則開始連續(xù)暴跌，9月俄羅斯汽車銷量為46698輛，前三季度累計(jì)銷量同比下滑59.8%至50.66萬(wàn)輛。而在這一背景下，也讓歐美日車企在俄羅斯展開了“大撤退”。
截止目前除了福特、日產(chǎn)、雷諾等已經(jīng)將當(dāng)?shù)仄嚇I(yè)務(wù)賣掉的車企，包括豐田、大眾、寶馬等眾多歐美日車企也已經(jīng)宣布退出俄羅斯市場(chǎng)或者明確表態(tài)將退出俄羅斯市場(chǎng)，只是沒(méi)有想福特、日產(chǎn)、雷諾那般賤賣資產(chǎn)。當(dāng)然，福特、日產(chǎn)、雷諾的賤賣也換得了以后重回俄羅斯市場(chǎng)的機(jī)會(huì)以及當(dāng)?shù)氐某兄Z。
比如：日產(chǎn)賤賣資產(chǎn)的同時(shí)，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部也表示，賦予日產(chǎn)在六年之內(nèi)回購(gòu)該業(yè)務(wù)的權(quán)利；福特發(fā)言人則表示，如果全球形勢(shì)發(fā)生變化，福特將保留在五年內(nèi)回購(gòu)股票的選擇權(quán)。
歐美日車企撤退 中國(guó)車企卻頂上來(lái)了
盡管歐美日的跨國(guó)車企在俄羅斯正進(jìn)行著大撤退，但中國(guó)車企卻似乎嗅到什么“發(fā)家致富”的機(jī)會(huì)，開始紛紛加強(qiáng)在俄羅斯市場(chǎng)的布局。
據(jù)了解，福田汽車、長(zhǎng)城哈弗、奇瑞汽車等中國(guó)車企此前紛紛公開表示了加大對(duì)俄羅斯市場(chǎng)投資或提升產(chǎn)能的計(jì)劃。福田汽車表示，計(jì)劃在俄羅斯本土化生產(chǎn)福田“拓陸者”(Tunland)皮卡和S系列卡車。長(zhǎng)城哈弗也將向俄羅斯投資15億美元，計(jì)劃將年產(chǎn)能提高至15萬(wàn)輛……
難道中國(guó)車企不用擔(dān)心俄羅斯日益收縮的汽車市場(chǎng)嗎？據(jù)Avtostat的數(shù)據(jù)顯示，第二季度，俄羅斯81%的新車進(jìn)口來(lái)自中國(guó)，而第一季度這一份額僅為28%。在俄羅斯市場(chǎng)8月汽車銷量榜中，哈弗在市場(chǎng)整體下滑的情況下，取得了銷量同比上漲26%的成績(jī)，吉利、東風(fēng)等多家中國(guó)品牌在俄市占率也都出現(xiàn)了明顯的提高。
歐美日跨國(guó)車企的“大撤退”似乎留給了中國(guó)車企們不一樣的機(jī)會(huì)。畢竟，在“狼多肉少”的俄羅斯，越來(lái)越多的“狼”走了，那么與之相對(duì)應(yīng)的也是越來(lái)越多的“肉”留給了剩下的“狼”。與此同時(shí)，俄羅斯本土汽車品牌本身并不強(qiáng)勢(shì)，包括伏爾加、拉達(dá)等品牌并沒(méi)有在俄羅斯市場(chǎng)中表現(xiàn)出較強(qiáng)的統(tǒng)治力，這些也就留給了海外品牌更多的機(jī)會(huì)。
當(dāng)然，比這更重要的一點(diǎn)或許還是國(guó)際局勢(shì)或者說(shuō)國(guó)際關(guān)系，畢竟在眾多國(guó)家紛紛“制裁”俄羅斯的背景下，中國(guó)并沒(méi)有“隨波逐流”，在這場(chǎng)俄烏沖突帶給俄羅斯汽車行業(yè)危機(jī)的背景下，中國(guó)車企自然也成為了受到影響最小的那部分。
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