財(cái)聯(lián)社11月3日訊（記者 張屹鵬）連續(xù)17年銷量正增長(zhǎng)、堅(jiān)持以整車進(jìn)口形式在華銷售的雷克薩斯，正逐步褪去頭頂?shù)摹肮猸h(huán)”，而與“銷量下滑”緊密聯(lián)系在一起。
在華表現(xiàn)低迷 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手步步緊逼
據(jù)威爾森數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度雷克薩斯在華銷量142,130輛，同比去年同期的180,848輛下滑21.4%。依此推算，若要與去年在華226,116輛的業(yè)績(jī)持平，則雷克薩斯需要在今年余下的三個(gè)月保持月均2.8萬(wàn)輛的銷量，相比今年前三季度的月均銷量增長(zhǎng)超七成。顯然，這對(duì)雷克薩斯已是不可能完成的任務(wù)。
(資料圖)
“（雷克薩斯在華銷量低迷）主要是疫情、供應(yīng)鏈導(dǎo)致的缺貨問題?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，今年上半年，豐田在日本國(guó)內(nèi)的多家工廠突發(fā)停產(chǎn)，8月甚至出現(xiàn)了6家工廠9條生產(chǎn)線停產(chǎn)的窘境。“由于日本和歐洲缺貨，反而突顯出國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)?！?/p>
與雷克薩斯在華羸弱表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比的，是同處豪華市場(chǎng)第二梯隊(duì)的凱迪拉克和沃爾沃。數(shù)據(jù)表明，已先后實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的凱迪拉克、沃爾沃今年前三季度銷量分別為14.2萬(wàn)輛、11.8萬(wàn)輛，與雷克薩斯的差距進(jìn)一步縮小。
在崔東樹看來，雷克薩斯所處的進(jìn)口豪華車市場(chǎng)持續(xù)下行也是其表現(xiàn)下滑的主要原因。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬(wàn)輛持續(xù)以年均10%左右下行到2020年的93萬(wàn)輛，受缺貨影響，2022年1-9月進(jìn)口量68萬(wàn)輛，同比下降9%，相對(duì)于2019年1-9月的進(jìn)口量微有下降。9月進(jìn)口車進(jìn)口7.8萬(wàn)輛，同比下降1%。
“目前看進(jìn)口車銷量表現(xiàn)稍差，弱于國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)豪華車市走勢(shì)?！贝迻|樹坦言，“2022年1-9月份進(jìn)口車的銷量63萬(wàn)輛，同比2021年大幅偏低，也相對(duì)弱于國(guó)產(chǎn)車的表現(xiàn)。”從銷量數(shù)據(jù)看，1-9月雷克薩斯雖然仍處于進(jìn)口車品牌第一，但雷克薩斯9月銷量只實(shí)現(xiàn)同比微增8%，被寶馬18%的增速超過。
雷克薩斯過去的對(duì)手是BBA、沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌，如今還要面對(duì)新勢(shì)力的沖擊。“雷克薩斯在新能源、智能化方面已經(jīng)被特斯拉、蔚來等新勢(shì)力領(lǐng)先很多，這是雷克薩斯逐漸被消費(fèi)者放棄的主要原因?！逼囆袠I(yè)分析師張翔表示。
在華負(fù)面消息頻頻 終端已放下身段
雷克薩斯曾在公布2021全球銷量報(bào)告時(shí)多次提及中國(guó)市場(chǎng)的重要性。“北美銷量約33.2萬(wàn)臺(tái)（同比增長(zhǎng)12%），中國(guó)大陸及中國(guó)香港銷量達(dá)到歷史最高的22.7萬(wàn)臺(tái)（同比增長(zhǎng)1%），由此帶動(dòng)了全球銷量的回升”、“在中國(guó)、歐洲和北美率先實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)汽車的銷售，達(dá)成全球銷量100萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)”……類似這樣的表述，在這一報(bào)告中出現(xiàn)多次。
顯然，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于雷克薩斯的重要性毋庸置疑。
然而，外部因素的變化已讓雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)左支右絀；在內(nèi)部，其原本被市場(chǎng)追捧的一以貫之的高品質(zhì)形象，也隨著今年以來的一系列負(fù)面事件，而褪色不少。
今年3月，一輛雷克薩斯ES與一輛領(lǐng)克03+發(fā)生正面碰撞，其中雷克薩斯ES受損嚴(yán)重，前車輪侵入到了駕駛艙內(nèi)，主副駕駛車門無法打開；4個(gè)月后，一輛雷克薩斯LM在行駛過程中發(fā)生交通事故，車頭處全部撞毀，前排氣囊彈出，事故后車門全部鎖死，導(dǎo)致車內(nèi)人員無法逃生。
面對(duì)內(nèi)外部因素交織作用下不斷下滑的銷量，雷克薩斯也試圖放下身段重新向市場(chǎng)要回銷量。
“不需要加價(jià)，現(xiàn)在都是平價(jià)銷售，并且我們還有一些現(xiàn)金、裝飾方面的優(yōu)惠活動(dòng)。不同車型幅度不一樣，價(jià)格可以談?！碑?dāng)被問及主銷車型ES是否需要加價(jià)時(shí)，某雷克薩斯4S店銷售人員立即給出否定答案。財(cái)聯(lián)社記者在該4S店注意到，工作日看車的人寥寥無幾，店面顯得有些冷清，“周六下午到周日人會(huì)多一些，現(xiàn)在不光是我們，其他豪華品牌也賣得不好?，F(xiàn)在買（ES200卓越版）是最合適的，還可以享受購(gòu)置稅減半政策?！?/p>
“幾乎可以確定，雷克薩斯想在2022年實(shí)現(xiàn)連續(xù)第18個(gè)年頭的銷量正增長(zhǎng)已無可能。”有行業(yè)人士分析認(rèn)為，今年的疫情和供應(yīng)鏈導(dǎo)致的缺貨可被稱為主要原因，但這兩方面因素很可能會(huì)長(zhǎng)期存在，再加上國(guó)產(chǎn)德系豪華品牌不斷通過降低價(jià)格、提升國(guó)產(chǎn)化率下探市場(chǎng)，雷克薩斯引以為傲的“原裝進(jìn)口”賣點(diǎn)正在被快速削弱。
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