如今的汽車市場正在進入大變革的時期，新能源車企興，而傳統(tǒng)燃油車企轉(zhuǎn)衰。這不，在剛剛過去的10月底，又一家傳統(tǒng)車企又跟中國汽車市場揮手說再見了。
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10月31日，Stellantis集團對外發(fā)布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，同意廣汽菲克在虧損的情況下向法院申請破產(chǎn)。Stellantis集團表示，2022年上半年的財務(wù)業(yè)績中對其在廣汽菲克的投資及其他相關(guān)資產(chǎn)進行全面減值，未來將繼續(xù)為中國現(xiàn)有和未來的Jeep品牌客戶提供服務(wù)。
另外廣汽集團也發(fā)布了相應(yīng)內(nèi)容的公告，宣布同意廣汽菲克因資不抵債，按現(xiàn)行法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定，向法院申請破產(chǎn)。
其實廣汽菲克破產(chǎn)此前就已經(jīng)有征兆，在今年廣汽菲克已經(jīng)多月產(chǎn)銷為個位數(shù)，甚至是零的情況出現(xiàn)。并且早7月18日，Stellantis集團在其官網(wǎng)發(fā)布公告，未來將在中國采用輕資產(chǎn)方式運營Jeep品牌，今后公司將只在中國地區(qū)保留Jeep品牌的進口業(yè)務(wù)。
從2010年3月，廣汽菲亞特汽車有限公司正式成立，菲亞特品牌引入國產(chǎn)，到2015年1月，廣汽菲亞特更名為廣汽菲亞特克萊斯勒，并引入Jeep品牌國產(chǎn)化，至此廣汽菲克也迎來了高光時刻，在國內(nèi)SUV市場火熱的情況下，2017年廣汽菲克銷量達到了22.23萬輛，達到了其成立以來的銷量頂峰。
而隨后廣汽菲克便開始了銷量下滑之路，在2018年菲亞特品牌正式退出中國市場，而如今就連當(dāng)初創(chuàng)造輝煌成績的Jeep品牌也不得不退出中國市場。當(dāng)初喊出“不是所有的SUV都叫Jeep”有多自信，而如今的境遇就會有多尷尬。
而廣汽菲克的破產(chǎn)跟自身的實力以及合資雙方的貌合神離不無關(guān)系。要知道Jeep品牌在國內(nèi)的“鐵粉”并不少，尤其是消費者耳熟能詳?shù)哪榴R人和大切諾基，一直受到不少消費者的追捧。但是即便是當(dāng)廣汽菲克退出中國市場，這兩款車型依然沒有實現(xiàn)國產(chǎn)。
而實現(xiàn)國產(chǎn)的車型，諸如自由俠、自由光、指南者等車型，雖然在初期獲得了一些消費者的青睞，但是隨著保有量的提升，這些車型的質(zhì)量問題卻逐步暴露，并且由于質(zhì)量問題遲遲得不到解決，甚至一度被央視315晚會曝光，這也進一步導(dǎo)致Jeep品牌口碑的大幅下滑。
而在銷量下滑的情況下，廣汽菲克不僅沒有實施提升產(chǎn)品質(zhì)量，改善口碑等措施，反而通過對經(jīng)銷商“壓庫存”，直接導(dǎo)致了大規(guī)模的退網(wǎng)情況。在產(chǎn)品和終端均出現(xiàn)較大漏洞時，廣汽菲克似乎已經(jīng)無力回天。
另外除了傳統(tǒng)燃油車型銷量持續(xù)低迷外，近些年隨著新能源市場的崛起，廣汽菲克似乎已經(jīng)直接“躺平”，并沒有多少相應(yīng)產(chǎn)品的規(guī)劃，而這樣的舉動也跟合資雙方的貌合神離有很大關(guān)系。而在今年的股比問題上，雙方更是直接“撕破臉”。
在今年年初，Stellantis集團宣布計劃將其在廣汽菲克的持股比例從50%提高到75%，廣汽集團已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但該計劃仍需監(jiān)管部門批準。而隨后廣汽集團發(fā)布聲明予以否認。股比關(guān)系的改變，牽扯著合作雙方利益的多少，而這也進一步引發(fā)了之后的口水戰(zhàn)。而這也成為了壓倒雙方持續(xù)合作的“最后的稻草”。
可是，就是廣汽菲克合資雙方為了各自的利益盤算自己的“小九九”時，市場的變化和競爭的加劇，已經(jīng)讓廣汽菲克錯過了自身變革以及戰(zhàn)略調(diào)整的最佳時機。如今中國汽車市場的新能源滲透率逐步增加，造車新勢力也開始站穩(wěn)腳跟，甚至開始向傳統(tǒng)豪華品牌搶占市場份額。而陷入困境的廣汽菲克宣布破產(chǎn)，也就不足為奇了。
這也不由得讓人感慨：當(dāng)市場拋棄JEEP，連個招呼都不會打。而未來JEEP品牌的輕資產(chǎn)運營方式究竟會產(chǎn)生怎樣的效果，我們也將持續(xù)關(guān)注。
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