最新：新能源車“降價(jià)潮”有多遠(yuǎn)？

新能源價(jià)格戰(zhàn)，提前來了。

【資料圖】

隨著“吹哨人”特斯拉降價(jià)，市場(chǎng)迎來一波小的“降價(jià)潮”。AITO、小鵬、嵐圖、理想、蔚來等10余家車企，最高優(yōu)惠7萬元，全員All in促銷沖業(yè)績。

甚至有威馬銷售人員轉(zhuǎn)投比亞迪麾下，介紹完威馬M6，直接來了句：“我現(xiàn)在主要負(fù)責(zé)王朝系列，元 Plus了解一下？”

但與降價(jià)相反，新能源車的部分原材料價(jià)格依然居高不下。“逆勢(shì)”降價(jià)的背后，或是車企的恐慌情緒在蔓延，因?yàn)椤罢麄€(gè)新能源車市場(chǎng)的訂單在變薄。”

大盤上，10月新能源車銷量環(huán)比下降10%，是市場(chǎng)降速的苗頭。同時(shí)，國內(nèi)新能源車產(chǎn)能累計(jì)已超過千萬，占乘用車市場(chǎng)半壁江山，產(chǎn)能增速遠(yuǎn)高于需求。

疊加部分車企在“沖高難上”的疲憊期，價(jià)格戰(zhàn)背后的，是新能源車企的集體焦慮。

就近而言，特斯拉都降了，“蔚小理”跟不跟？如果“死扛”，會(huì)失去多少市場(chǎng)？

誰會(huì)在降價(jià)潮中第一個(gè)倒下？如何應(yīng)對(duì)才是正解？

誰先降價(jià)，誰先輸？

新勢(shì)力們，快扛不住了。

消費(fèi)降溫的寒氣傳導(dǎo)至車企，催生了用戶喜聞樂見的新能源車“降價(jià)潮”。

10月末特斯拉直降2.5萬，讓競(jìng)品們很頭痛。有銷售人士直言，自己最怕的靈魂問題，就是“特斯拉降了，你們?yōu)槭裁催€不降？”

在終端銷售中，優(yōu)惠可以分為三種力度。最輕的是送禮物，購物卡或周邊禮品；中等力度是送優(yōu)惠，保險(xiǎn)優(yōu)惠、選裝優(yōu)惠與分期免息等；力度最大的方式是現(xiàn)金直降，直接從車價(jià)降。

鳳凰網(wǎng)汽車在咨詢終端時(shí)發(fā)現(xiàn)，各大新能源品牌基本都一步到位，在現(xiàn)金上給出了不同程度的優(yōu)惠。

其中，力度最大的是嵐圖FREE，給出7萬元的直接優(yōu)惠。算上新能源補(bǔ)貼、購置稅、置換、庫存促銷與現(xiàn)金優(yōu)惠，原價(jià)33.36萬元的高配車型，27萬出頭就能提車。

嵐圖工作人員表示，大額優(yōu)惠主要是廠家為了出清庫存，在售的配置和顏色都有現(xiàn)車。

已經(jīng)進(jìn)入清倉狀態(tài)的威馬，也在“狠狠”打折。官方銷售告訴鳳凰網(wǎng)汽車，目前威馬W6只有現(xiàn)車能賣，在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上優(yōu)惠5萬。預(yù)訂新車需要等到年后，因?yàn)椤皬S家已經(jīng)不配車了，希望我們先把庫存賣掉”。

咨詢尾聲，這名威馬的銷售話鋒一轉(zhuǎn)，詢問筆者是否對(duì)比亞迪感興趣。他表示：“我現(xiàn)在改賣王朝系列，比亞迪元 Plus了解一下？”

據(jù)他介紹，比亞迪新產(chǎn)品都沒有現(xiàn)金優(yōu)惠，但2021款的車型最低優(yōu)惠6000元。

零跑的力度也不小。鳳凰網(wǎng)汽車多個(gè)官方渠道獲悉，零跑C11降價(jià)1.2萬元，C01降價(jià)6000萬-1萬元。另可以疊加分期免息、選裝補(bǔ)貼等優(yōu)惠，具體金額分車型而定。另有消息稱，T03也將降價(jià)6000元。

10月銷售1.8萬臺(tái)的哪吒，同樣開啟雙十一促銷。據(jù)官方銷售介紹，全系車型現(xiàn)金2000元優(yōu)惠。與銷售人員深入交流后，對(duì)方表示哪吒U綜合促銷力度大約在1萬元。

小鵬P7的綜合優(yōu)惠在5.5萬，包括1萬元的車價(jià)優(yōu)惠，8000元的雙十一優(yōu)惠，8000元新能源補(bǔ)貼，以及1.5萬元的選裝優(yōu)惠等。P5則是在國家新能源補(bǔ)貼上，可以額外給出3000-5000元的現(xiàn)金補(bǔ)貼。

傳統(tǒng)車企方面，奔馳EQ系列新上市的EQE，已經(jīng)給到2-3萬優(yōu)惠。EQA的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)，比指導(dǎo)價(jià)低10萬。大眾銷售“逼單”的方式，是當(dāng)晚交定金，ID.4現(xiàn)金優(yōu)惠4萬。

逆勢(shì)漲價(jià)的沃爾沃電動(dòng)車，盡管指導(dǎo)價(jià)無法給出優(yōu)惠，但也釋放出“還能再談”的信號(hào)。銷售也直言：“有現(xiàn)車，年底沖銷量急賣”。

10月銷量直超“蔚小理”的AITO問界，購買現(xiàn)車贈(zèng)送8000元保險(xiǎn)。理想汽車工作人員表示，L8提供5000元選裝基金，可用于車漆、輪轂、踏板等等配置的購買。老款理想ONE降價(jià)2萬元，力度不變。

銷量不俗的廣汽埃安，同樣沒有現(xiàn)金優(yōu)惠。但給出分期2年0息的優(yōu)惠政策，主力車型埃安Y的等待時(shí)長為1-3個(gè)月。

純電車型之外，插混也在暗暗使勁兒。有媒體報(bào)道稱，由于上海明年不再為插混車發(fā)放綠牌，部分插混車型的終端優(yōu)惠甚至達(dá)到了8萬-10萬元不等。以通用為代表的車企，最低給出員工六折的福利。

就車型價(jià)格而言，的確是賣得越好，降得越少。對(duì)于庫存車型或現(xiàn)車，終端降價(jià)普遍過萬，力度較大。數(shù)據(jù)顯示，10月乘用車整體折扣率為14%。

乘聯(lián)會(huì)分析指出，車企終端折扣開始加強(qiáng)，并指出車市的“魚尾（鯰魚）效應(yīng)”有望顯現(xiàn)。

汽車分析師張翔指出，此番降價(jià)是新能源車企減輕庫存壓力的一種手段，希望通過促銷回籠資金，投入未來經(jīng)營。

招銀國際研究部經(jīng)理白毅陽認(rèn)為，新能源車市會(huì)有降價(jià)出現(xiàn)，但不一定是所有車型都降價(jià)，還可能是新車型定價(jià)區(qū)間下移，或者原車型增配的方式提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

就上述現(xiàn)象而言，張翔指出，在特斯拉率先降價(jià)后，結(jié)合新能源車企清庫存的需求，與年末雙十一促銷等因素，會(huì)出現(xiàn)一批新能源汽車降價(jià)潮。

他同時(shí)直言，利潤最高的特斯拉先降價(jià)，也存在有意消耗仍在虧損的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。未來誰先扛不住降價(jià)趨勢(shì)，誰就可能先破產(chǎn)。

少掙多賣，靠譜么？

趕在年底降價(jià)，符合市場(chǎng)促銷邏輯。但對(duì)車企來說，遠(yuǎn)不是好時(shí)機(jī)。

首先，是磷酸鋰價(jià)格繼續(xù)高漲。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月末電池級(jí)碳酸鋰漲2000元/噸，日均報(bào)價(jià)55.45萬元/噸（此前最高點(diǎn)為45萬）。工業(yè)級(jí)碳酸鋰漲2000元/噸，日均報(bào)價(jià)54.10萬元/噸，雙雙創(chuàng)下歷史新高。

其他大宗商品的價(jià)格也居高不下。在國內(nèi)新能源車產(chǎn)量同比繼續(xù)翻倍式增長的助推下，硫酸鎳價(jià)格受需求端高增長推動(dòng)持續(xù)上行，有分析師預(yù)計(jì)，年底之前硫酸鎳價(jià)格大概率維持偏強(qiáng)走勢(shì)。

如果成本未降低，車價(jià)的優(yōu)惠則會(huì)吞噬車企的利潤。但降價(jià)這件事，又不得不做。

在交流中，一位終端銷售人員向鳳凰網(wǎng)汽車直言：“銷量的好壞，受特斯拉影響不大，而是整個(gè)新能源車市場(chǎng)的訂單在變薄?！?/strong>

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，10 月新能源車型零售量預(yù)計(jì)55.0萬輛，同比增長73.5%，環(huán)比下降10%、主要為頭部廠商季節(jié)性影響，滲透率28.8%，與9月銷量對(duì)比本月增速有所放緩。

根據(jù)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，10月份乘用車和新能源車銷量相比9月均有下滑，但銷售終端折扣率有所上升，這或許說明4S店以及二網(wǎng)都在加大促銷力度，但銷量依然可能上不去。

市場(chǎng)增速放緩，暴露出新能源車市的一大問題。當(dāng)滲透率突破30%后，增速已出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

雪上加霜的是，新能源產(chǎn)能開始過剩。

據(jù)表外表里統(tǒng)計(jì)，2022年一季度開始，新能源車企的產(chǎn)能利用率普遍下降。2022Q3，相對(duì)較好的特斯拉和比亞迪，產(chǎn)能利用率也剛超過70%；而蔚來、理想在50%左右，小鵬不到40%。

但擴(kuò)產(chǎn)并未停止。特斯拉在半年內(nèi)產(chǎn)能提升81%，已達(dá)190萬年產(chǎn)輛。光上海工廠一家就已經(jīng)達(dá)到75萬年產(chǎn)輛，擴(kuò)張67%。

比亞迪的產(chǎn)能釋放更加明顯，從2021年第四季度，到2022年第三季度，產(chǎn)能累計(jì)增加了約兩倍。蔚小理的情況也類似，在2022年第二季度，基本實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能翻番。

整體而言，到2023年底，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到1000萬輛的水平，相當(dāng)于全年乘用車年銷量的一半。汽車全行業(yè)的產(chǎn)能利用率也在下降，2022年第二季度，我國工業(yè)產(chǎn)能利用率汽車制造業(yè)當(dāng)季值為69.1%，下降5.1%。而2021年汽車產(chǎn)能利用率74.7%，2020年為75.3%。

在上千億的瘋狂擴(kuò)產(chǎn)后，產(chǎn)能逐步飽和甚至過剩，價(jià)格戰(zhàn)在所難免。有分析人士指出，增速下滑遇上產(chǎn)能釋放，最遲在2024年新能源車市將全面陷入價(jià)格戰(zhàn)，“紅海變紫海”。