22/11/04
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導(dǎo)語
向100萬/年銷量目標(biāo)邁進(jìn)的同時(shí)，廣汽豐田勢必需要對往后的發(fā)展再做打算。
作者丨曹佳東
責(zé)編丨曹佳東
編輯丨別? ?致
距離2022年結(jié)束還剩2個(gè)月，中國車市還是按時(shí)進(jìn)入了沖刺階段。
一邊，新能源產(chǎn)業(yè)的高度內(nèi)卷讓中國車企殺瘋了。造車新勢力一輪又一輪的攻勢無需再提，比亞迪以一己之力將新能源車的總體銷量帶到了一個(gè)全新高度，緊隨其后的極氪、嵐圖等全新品牌，一并高調(diào)地從各個(gè)維度向細(xì)分市場進(jìn)發(fā)。
另一邊，從傳統(tǒng)隊(duì)列中脫穎而出的日系合資品牌（主要還是南北豐田），在這場大亂斗中倒也取得了彌足的增勢。不論中國車企究竟在以何種力度改造著市場，自從全產(chǎn)品線在華鋪開之后，對于豐田來說，銷量的快速提升總是能預(yù)見的。
據(jù)廣汽豐田官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的10月，其單月銷量居然同比增長了45.4%，至88,964輛；1~10月的整體銷量則來到了853,772輛。
換句話說，只要廣汽豐田能在接下來的兩個(gè)月維持著這樣的上漲趨勢，年銷超過百萬輛已是板上釘釘?shù)氖铝恕６坏┻_(dá)成，廣汽豐田將成為現(xiàn)如今整個(gè)合資陣營中唯一能保持對外擴(kuò)張的玩家。
不僅如此，從公布的數(shù)據(jù)還能得到的一個(gè)信息，即：“均衡發(fā)展”就是廣汽豐田在各個(gè)板塊中所顯露的態(tài)度。由凱美瑞、漢蘭達(dá)與賽那組成的旗艦陣營，其10月售出新車35,203輛，銷量占比為39.6%；整個(gè)SUV家族的銷量比重則為36.0%；電動(dòng)化車型的單月累銷也達(dá)了23,438輛。
當(dāng)然，鑒于此種情況，也不是非要給廣汽豐田給予一個(gè)「三好學(xué)生」的獎(jiǎng)狀。
只是說，看著大環(huán)境對整個(gè)傳統(tǒng)合資陣營如此不友好，就連南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)這樣早就跨過年銷百萬輛大關(guān)的車企，眼下都陷入銷量困境時(shí)，廣汽豐田還能在銷量上維持增勢，怎么看也值得所有人學(xué)習(xí)一下。
回落到車型品類上，廣汽豐田一直就在品牌價(jià)值營銷上大作文章。這就直接促成了，旗下有著一定品牌溢價(jià)的車型均能在保留終端口碑的基礎(chǔ)上，在銷量上依舊維持住了優(yōu)勢。
10月份，凱美瑞、賽那和漢蘭達(dá)分別售出了22,471輛、6,802輛和5,930輛，表現(xiàn)如此穩(wěn)定之余，威蘭達(dá)的月銷量也達(dá)到了11,830輛。與此同時(shí)，據(jù)終端市場反饋可知，和三大旗艦一樣，威蘭達(dá)車系中20萬以上的車型占比也維持在了一個(gè)高位。
不過，可惜的是，也不知是因?yàn)檐囆投ㄎ坏膯栴}，還是受消費(fèi)者對豐田較為中庸的品牌形象影響，同為高價(jià)值車型的威颯，在銷量上并未做出過多貢獻(xiàn)。畢竟連著數(shù)月，廣汽豐田官方都未披露這款車型的銷量數(shù)據(jù)。
此外，在我看來，廣汽豐田在邁向百萬年銷目標(biāo)的同時(shí)，還有一個(gè)問題在于，相比眾多時(shí)刻保持熱度的中國品牌來說，從創(chuàng)新技術(shù)的落成到細(xì)分市場的開拓，乃至對用戶消費(fèi)心理的挖掘，廣汽豐田此種“鬧中取靜”的活法，還是缺少一點(diǎn)亮色。
也就是說，無論是從現(xiàn)有的規(guī)劃動(dòng)向去看，還是從市場整體的發(fā)展趨勢去評價(jià)，廣汽豐田仍需創(chuàng)造出更為出色，更能迎合新一代消費(fèi)者胃口的一面。
在基盤的維護(hù)上，有了上個(gè)月還能售出17,871輛的雷凌和10,229輛的鋒蘭達(dá)做背書，廣汽豐田肯定不必?fù)?dān)心會(huì)在入門級市場丟失客戶。那么，對待向上的增量，尤其是電動(dòng)化進(jìn)程的主張上，廣汽豐田顯然是需要拿出點(diǎn)非常手段的。
固然，在不久之前，廣汽豐田旗下最新的純電動(dòng)車bZ4X上市了。廣汽豐田也很期待用這款新車來維系豐田品牌在接下來的電動(dòng)化市場大作戰(zhàn)中的形象。
但我們必須看到的是，隨著整個(gè)新能源市場自今年起出現(xiàn)超乎想象的內(nèi)卷勢頭，作為傳統(tǒng)合資品牌的廣汽豐田，所面臨的挑戰(zhàn)還是艱巨的。
在產(chǎn)品力上，bZ4X已經(jīng)將豐田在電動(dòng)化上的思考全盤接收了。如此背景下，不管廣汽豐田愿不愿意，如何將現(xiàn)有的品牌溢價(jià)和對消費(fèi)趨勢的把控力，從燃油時(shí)代轉(zhuǎn)嫁至電動(dòng)時(shí)代，總會(huì)在接下來成為其不得不面對的難題。
總之，回顧今年前十個(gè)月，和所有在苦尋出路的合資車企相比，廣汽豐田在終端市場上的表現(xiàn)，必然是超乎預(yù)期的。面對“芯荒”等延續(xù)已久的行業(yè)困境，或是中國品牌不要命的反撲，豐田所持有的穩(wěn)定體系力始終都是其賴以生存的關(guān)鍵所在。
未來，中國車市高速且變幻異常兇猛的更迭態(tài)勢，會(huì)進(jìn)一步侵蝕進(jìn)各級市場的角角落落。希望廣汽豐田能借如今較好的發(fā)展勢頭完成對自我升級的詮釋。
曹佳東
血液中流淌著汽油，
唯快不破！
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