感覺今年時間過得特別快，一晃眼來到11月了，距離2022年結(jié)束也只剩下1個多月時間，年初定下的目標完成了嗎？根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，前三個季度國內(nèi)乘用車累計銷量1487.5萬輛，同比增長2.4%，其中新能源市場同比增長113.2%，月度銷量呈現(xiàn)逐月上升態(tài)勢，勢頭十分的猛，在今年各種因素的影響和沖擊之下，整個大盤還能保持增長，實屬不易。
當然每個車企的發(fā)展也都不盡相同，一般來說，車企每年的銷售目標都會基于上年的銷量基礎(chǔ)上進行樂觀預(yù)測的，所以許多在2021年取得不錯成績的新能源車企，在今年都定出了意氣風(fēng)發(fā)的“小目標”，但現(xiàn)在有幾家車企可以順利完成，幾家車企“車場失意”呢？我們一起來看看。
從整體的銷量目標完成度來看，能完成銷量目標的車企應(yīng)該一只手掌都可以數(shù)得完，畢竟沒有一家車企能達到80%，剩下的時間了除非是爆炸式地熱賣，不然按照目前的態(tài)勢來看，幾乎都不能完成了。
(資料圖)
比亞迪
從銷量和市場表現(xiàn)來看，比亞迪會是今年最有希望完成甚至超額完成全年目標的車企，目前前三季度已經(jīng)完成了79%，再加上10月份再度突破20萬輛的銷量來看，比亞迪在11月就能提前完成全年目標，剩下的12月完全可以“躺平”。我感覺按照這個勢頭下去，今年比亞迪全年銷量可能還能沖擊180萬輛，雖然成績是很好，但是如果沖得這么狠，明年的壓力就會變更大，就看看王總怎么想了。
哪吒汽車
哪吒汽車CEO張勇曾經(jīng)表示，下一階段他們的目標是新勢力第一，同時稱哪吒汽車用兩到三年時間就可以實現(xiàn)累積銷量50萬輛的記錄。從整體銷量來看，今年迎來了銷量猛增，目前確實做到了新勢力第一，沒想到吧？如果能保持這樣的月銷量來看，三年實際累計銷量50萬輛應(yīng)該也是可以完成的。按照規(guī)劃，哪吒S會在這個月正式向用戶啟動交付，這意味著哪吒與“小理蔚”真正的同臺較量拉開帷幕。
廣汽埃安
11月1日廣汽埃安官方率先公布10月交付數(shù)據(jù)，埃安當月完成銷售30063輛，同比增長149%，連續(xù)兩個月突破3萬輛，1-10月累計銷量212384輛，距離25萬還差3萬多輛而已，按照正常發(fā)展的話，埃安汽車今年也是可以順利完成銷量目標。隨著10月份第二工廠的投產(chǎn)，埃安的產(chǎn)能壓力小了很多，目前它們的訂單周期在1.5-2個月左右。廣汽埃安目前兩個工廠加在一起的設(shè)計年產(chǎn)能是40萬輛，感覺能支持明年挑戰(zhàn)50萬輛的目標。
特斯拉
特斯拉上海工廠的表現(xiàn)一直非常亮眼，9月份特斯拉中國剛剛創(chuàng)下月度紀錄，達到了8.3萬輛的交付量。而根據(jù)特斯拉三季度財報顯示，今年前9個月，上海超級工廠累計交付量超過48萬輛，已接近2021年全年交付數(shù)字。只是一般都是先交付完海外車主再交付國內(nèi)車主的所以如果要達到預(yù)期目標，特斯拉需要在第四季度交付接近60萬輛新車，那就是相當于月交付量得達到20萬輛+才有可能實現(xiàn)。不過其實完不完成對特斯拉來說影響不會很大，因為它們的利潤真的高，賺的很多。
蔚來、小鵬和問界的銷量目標定在兩位數(shù)以上，就目前銷量來看，它們基本就和達成目標無緣了。蔚來的目標比較保守一些，今年預(yù)期銷量為15萬輛，目標增幅65%，但是它的前三季度僅賣出了8.24萬輛，KPI完成率55%，想要在剩下三個月完成45%的銷量，那就只能每個月賣出2萬多輛，但是按照它的車型矩陣來看，這個級別的潛在用戶還是比較少。小鵬前三季度交付量還不到10萬輛，就算第四季度交付量就達到10萬也跟25萬輛的年度目標有不小差距，旗艦SUV小鵬G9來了估計也不會幫助太大。而問界的前三季度銷量就更慘淡了，只有4.57萬輛，只完成了30萬輛年度目標的15%，還是有點自信了。
極氪、極狐還有嵐圖的銷量目標都在10萬輛以下，它們仨的完成率都在60%以下，完成度最低的是極狐汽車，極狐宣傳得倒是厲害，有對標Model 3的極狐S，也有對標Model Y的極狐T，現(xiàn)實就狠狠地打了它的臉。另外可以發(fā)現(xiàn)在這個KPI完成表上沒有理想、零跑等造車新勢力品牌，因為它們都未對外公開過2022年銷量預(yù)期。
總的來說，目前除了比亞迪、哪吒與埃安等銷量暴增的品牌之外，其余品牌基本都無法完成今年的銷量目標。當特斯拉大降價、自主品牌崛起，造車新勢力未來該怎么改變局勢呢？評論區(qū)討論下唄。
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