特斯拉又降價(jià)了。
11月8日上午，特斯拉官方發(fā)布一則“限時(shí)現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案”：11月8日-11月30日期間，購買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日-12月31日期間，尾款可減4000元。
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其中，“現(xiàn)車”指特斯拉指定車型中的全新現(xiàn)車、非全新現(xiàn)車、展車和試駕車，不包括認(rèn)證二手車，指定車型為中國制造的Model 3和Model Y。
事實(shí)上，今年9月，特斯拉已經(jīng)開展過一次類似的保險(xiǎn)優(yōu)惠活動，而在兩周以前的10月4日，特斯拉還宣布對在售Model 3及Model Y調(diào)價(jià)，其中Model 3的降價(jià)區(qū)間為1.4萬-1.8萬元；而Model Y的降價(jià)幅度為2萬-3.7萬元。
而自2019年以來，特斯拉旗下車型經(jīng)歷了多次調(diào)整價(jià)格。尤其在特斯拉上海工廠開始交付之后，Model 3和Model Y在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，此后價(jià)格幾乎只降不升。
如此頻繁的降價(jià)，不免體現(xiàn)出特斯拉攫取份額的決心。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對每日經(jīng)濟(jì)新聞表示：
特斯拉降價(jià)主要是基于其全年目標(biāo)任務(wù)完成情況來確定的，想借此快速提升訂單量。
今年前三季度，特斯拉銷量突破了90萬輛，但特斯拉全年的目標(biāo)銷量為超過150萬輛汽車，這意味著特斯拉第四季度還需要交付超過50萬輛才能達(dá)成目標(biāo)。
為了追趕產(chǎn)能，今年7月，特斯拉對上海超級工廠進(jìn)行了升級，將周產(chǎn)量從6月份的約1.7萬輛提高到約2.2萬輛，年產(chǎn)能也由45萬輛提升至75萬輛。目前，上海工廠是特斯拉旗下產(chǎn)能最高的超級工廠，占據(jù)了特斯拉今年前三季度超過一半的交付量。
在特斯拉緊鑼密鼓的降價(jià)步伐下，一些國內(nèi)車企只能自動自覺開始“內(nèi)卷”，推出優(yōu)惠活動，或是直接降價(jià)。如AITO問界就針對旗下部分M5/M7車型購買用戶統(tǒng)一贈送價(jià)值8000元的保險(xiǎn)，嵐圖FREE增程頂配最高現(xiàn)金優(yōu)惠5.5萬元，福特電馬Mustang Mach-E全系車型售價(jià)下調(diào)2-2.8萬不等。
不過，與特斯拉的規(guī)?；a(chǎn)比起來，這些車企的優(yōu)惠措施可能仍然難以對前者起到影響。而盡管特斯拉接連“降價(jià)”，但其單車?yán)麧櫲栽谛袠I(yè)中處于領(lǐng)先地位。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝曾表示，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和銷售后，特斯拉整體生產(chǎn)成本可以得到較大幅度的降低，而成本攤薄是其敢于大幅降價(jià)的底氣所在。
而據(jù)鳳凰網(wǎng)科技報(bào)道，盡管豐田汽車2022年第三季度的銷量是特斯拉的7倍多，但是特斯拉在每輛車上的利潤是豐田的8倍，這幫助特斯拉自2010年上市以來首次在季度凈利潤上領(lǐng)先豐田。
報(bào)道中稱，特斯拉的高利潤很大程度上源于單輛汽車的盈利能力。豐田2022年第三季度售出262萬輛汽車，是特斯拉（34.4萬輛）的7.6倍。但是，豐田每輛車的凈利潤約為1200美元，只有特斯拉9570美元(約合6.9萬元)的八分之一。
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