羊城晚報財經(jīng)評論員 戚耀琪
11月8日晚，比亞迪正式公布旗下高端汽車品牌定名“仰望”。官方形容，仰望要以顛覆性技術與產(chǎn)品構建高端品牌，匯集比亞迪集團最完備的產(chǎn)業(yè)布局、最前沿的技術成果、最創(chuàng)新的設計理念。
于是有人發(fā)問，比亞迪有了仰望，那星空是誰？什么值得比亞迪仰望？ 又會不讓普羅大眾無法企及？
(資料圖片僅供參考)
恰恰在最近，比亞迪發(fā)布了10月的銷量，銷量達到21.78萬輛，再創(chuàng)歷史新高，這也是比亞迪連續(xù)兩個月銷量超過20萬輛。聯(lián)想到比亞迪不斷擴大的產(chǎn)能和未能及時交付的訂單，這個一哥累積的真實產(chǎn)銷量，足以把后面的無論新勢力、合資廠還是傳統(tǒng)車企都拋得遠遠的。以至于這幾個月幾乎都沒有主動宣傳必要了。
銷量不用仰望了，但車企重心當然不可能只是銷量。正如寶馬不會去和寶駿拼銷量一樣。
因為產(chǎn)品銷量只能反映當下的市場需求，不等于企業(yè)的核心追求。相比于特斯拉接近30%的毛利率且生產(chǎn)成本不斷下降的趨勢，無論是新勢力還是比亞迪依然有排追趕。研發(fā)、制造與管理的高端化，才是企業(yè)讓人仰望的地方。
規(guī)模化生產(chǎn)是前提，精益化管理是命題，利用人工智能、尖端設備和豐富經(jīng)驗，不斷提升生產(chǎn)效能，這是車企走向良性發(fā)展的路徑。否則，銷量提升了，邊際成本和邊際收益抵消，利潤率沒有提高多少，那么增產(chǎn)擴容也可能只是一種圈地。
與此同時，一個企業(yè)能拿出多少科技撒手锏，才決定了它的江湖高度。
從比亞迪的宣布來看，要“將新能源汽車的安全和性能表現(xiàn)都提升到了新的高度”。當前新能源汽車的競爭，已經(jīng)從比電池續(xù)航、充電速度與安全性，逐漸轉移到自動駕駛的比拼上來。因為后者才是人類出行的真正革命。當同行都在輔助駕駛能力上比算力比算法比級別，比亞迪所稱的“性能表現(xiàn)”是不是也包括自動駕駛？還是說只是更強的加速性和四驅性能？
比亞迪說要用最前沿的技術成果來“武裝”仰望這個高端品牌，那么可以解讀為比亞迪還有儲備沒有用出來，也可能是成本太高，不能用在當前經(jīng)濟車型上。所以，高技術-高端化-高價格，就是個必然邏輯。
相比之下，特斯拉一邊把電動車價格繼續(xù)壓低，讓更多人買得起電動車，一邊把輔助駕駛放到每一臺車上。似乎，這才是大眾希望的新能源車應有的未來。畢竟嫌豪華太貴可以不買，生命安全卻是不分貧富都需要的。關乎生命的輔助駕駛，終究會成為電動車的基本配置，這個確實不能讓人仰望而不可及。
打造高端品牌，目的往往就是高利潤和高認同。如今，互聯(lián)網(wǎng)時代的高端，已經(jīng)不是勞斯萊斯和蘭博基尼的那一套了。不是把體驗中心做成高級會所，銷售員變成管家就能成的。讓機器更懂人，讓人工智能服務好人，讓車輛不斷OTA適應智慧出行需求，這樣的高端才是時代所趨。并非價格高高在上讓人望而不及，而是眼光高端引領眾生，這或許才是仰望的真義吧。(更多新聞資訊，請關注羊城派 pai.ycwb.com)
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