乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月狹義乘用車市場零售達到184萬輛，較去年同期增長了7.3%，但相比9月下降4.3%，這是自2013年以來首次出現(xiàn)“金九銀十”環(huán)比走弱。
【資料圖】
乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，這主要是因為市場環(huán)境出現(xiàn)了比較嚴峻的變化，由于本月以來疫情頻發(fā)，并且呈現(xiàn)點多、面廣的狀態(tài)，防控任務艱巨繁重，所以車市終端銷售的壓力巨大。
“尤其是部分地區(qū)出現(xiàn)了經(jīng)銷商閉店、車展停擺等，實體運營活動難以有效開展，導致車市相對低迷，對零售方面帶來了一定的影響。”不過他強調(diào)，這只是一個暫時的損失。
今年1-10月，狹義乘用車市場累計零售量達到1672萬輛，較去年同期的1623萬輛增長了3%。崔東樹秘書長表示，車購稅優(yōu)惠政策實施以來，6-10月同比增長了156萬臺，對整個汽車市場的增長起到了促進作用。
燃油車只能“以價換量”？
10月，燃油車市場的零售量為128萬輛，同比下降8%，逆轉(zhuǎn)了今年6-9月同比增長6%的正增長態(tài)勢。1-10月累計零售量為1228萬輛，同比下降13%。
崔東樹秘書長指出，汽車行業(yè)講的是規(guī)模效益，新能源車規(guī)模越來越大，單車銷量越來高，成本便會大幅下降。反觀傳統(tǒng)燃油車，在規(guī)模下降之后，成本實際上是在上升的，這對整個傳統(tǒng)燃油車的市場份額必然帶來不利的影響。
不過他表示，燃油車是民生類車型需求，新能源車是增換購的改善型需求，目前看中低收入首購群體消費需求仍有待釋放，政策應該向燃油車更大力度傾斜。
值得一提的是，主流車企在10月均追加了優(yōu)惠活動力度。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，10月中旬乘用車總體市場折扣率約為14.0%，整體價格相比9月的13.7%有所擴大。
有媒體報道稱，目前凱美瑞在終端有3.5萬的優(yōu)惠，甚至部分地區(qū)最高可達到3.8萬。而在今年4月，凱美瑞的優(yōu)惠只有8000左右。這說明，面對當下的市場競爭壓力，日系品牌正在以價換量，很容易導致價格體系崩塌。
這其實也是合資品牌的一個縮影。
10月，主流合資品牌零售量為70萬輛，同比下降9%，環(huán)比下降6%。其中，德系品牌市場份額為19.3%，同比下降0.1個百分點；日系品牌為18.9%，同比下降3.7個百分點；美系品牌為7%，同比下降1.7個百分點。
與之相對應的，自主品牌在10月拿到了94萬輛的零售量，同比增長22%，環(huán)比增長5%，國內(nèi)零售份額為51.5%，同比增長6.0個百分點。今年1-10月，自主品牌累計份額達到52%，相對于2021年同期增長11.4個百分點。
新能源也將迎來“降價潮”？
很明顯，自主品牌能夠如此強勢，主要是因為新能源市場和出口市場獲得了明顯增量，尤其是頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城等傳統(tǒng)車企份額提升明顯。
10月，新能源乘用車市場零售銷量達到55.6萬輛，同比增長75.2%，滲透率達到30.2%，較去年同期提升了11個百分點。
其中，自主品牌零售份額高達63%，同比增加2.1個百分點；合資品牌只有3.9%，同比下降2.5個百分點；新勢力的份額為11.4%，同比下降2.9個百分點。
從企業(yè)自身來看，自主車企中的新能源滲透率已經(jīng)達到了52.9%。而主流合資車企的新能源滲透率僅有4.6%，豪華品牌為13.6%。
在燃油車市場下行的情況下，遲遲不能在新能源市場打開局面，是當下合資品牌面臨的最大困境。
被自主品牌攻擊的不只是合資品牌，還有特斯拉。盡管特斯拉已連續(xù)3個月交付量超過7萬輛，但是其10月的市場份額只有2.5%，同比下降1.2個百分點。
10月24日，特斯拉中國官方宣布調(diào)整Model 3及Model Y的售價，最高降幅達3.7萬元。有分析指出，特斯拉本輪降價或與成本無關(guān)，更多是因為市場需求下滑，交付沒有達到預期。
財報顯示，特斯拉今年前三季度累計交付量為90.86萬輛，參照其全年140萬輛的目標，完成率只有65%。
在中國市場，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，特斯拉中國前三季度累計零售量為31.8萬輛，雖然同比去年依然實現(xiàn)了55.4%的增長，但是在市占率上已經(jīng)被比亞迪和上汽通用五菱反超。
除了這兩大“巨頭”，新造車們也在給特斯拉施加壓力。
今年前10月，廣汽埃安累計銷量達212384輛，同比增長134%，提前兩個月完成全年20萬的目標。哪吒累計交付129206輛，同比增長161%，已連續(xù)28個月實現(xiàn)銷量遞增，并連續(xù)四個月奪得單月交付冠軍。
“黑馬”賽力斯今年已累計交付61622輛新車，同比增長832.82%。作為老牌勁旅的“蔚小理”有些后勁不足，除了小鵬勉強越過10萬輛的門檻，其他兩家都只有9萬多輛。這也說明，國內(nèi)新能源市場正迎來新一輪的洗牌。
特斯拉降價后，福特電馬立刻跟進，官方宣布全系降價，2-2.8萬元不等。其他新能源品牌也給出了不同程度的優(yōu)惠，例如嵐圖FREE，算上新能源補貼、購置稅、置換、庫存促銷與現(xiàn)金優(yōu)惠，綜合優(yōu)惠可以達到7萬元。
而剛剛官宣降價不久的特斯拉，又在近日推出了限時提車保險補貼方案，現(xiàn)車再優(yōu)惠8000。這說明24日的官降之后，訂單依然沒有達到預期。
不過崔東樹秘書長表示，新能源市場不會迎來一輪降價潮，一方面新能源汽車財政補貼即將在2023年完全退坡，車企在這時候降價的話，之后將面臨比較被動的局面。
另一方面，目前市場本身走勢相對來說總體較強，只不過是因為疫情管控的問題，商超、4S店的人流減少，銷售熱度大幅下降，所以車企需要一些促銷措施，這是正常的行為，像特斯拉這種的降價不會蔓延。
最后，乘聯(lián)會表示，由于近期各地疫情反彈，經(jīng)銷商閉店的比例在上升，市場展廳流量和訂單情況出現(xiàn)較大影響，年底汽車消費需求釋放出現(xiàn)較大風險和不確定。
基于目前的350萬輛庫存水平和預期的10月市場不樂觀的判斷，建議行業(yè)對未來市場謹慎設(shè)定產(chǎn)銷節(jié)奏，及時跟蹤環(huán)境與市場變化，對庫存的地區(qū)分布、車型結(jié)構(gòu)等均需要重點關(guān)注。
該機構(gòu)指出，11月初要有更精準的年末市場判斷，及時調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，防止出現(xiàn)行業(yè)庫存過大、經(jīng)銷商經(jīng)營吃重的壓力。
責任編輯：
