今年8月的雷諾計(jì)劃將電動(dòng)車業(yè)務(wù)和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)剝離，保留內(nèi)燃機(jī)部門40%的股份，另外的20%股份由一家石油公司持有，40%股份轉(zhuǎn)讓給吉利汽車一事，最終以石油公司退出，吉利、雷諾各持50%股份收?qǐng)觥?/p>
近日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（吉利控股）、吉利汽車控股有限公司（吉利汽車)和雷諾集團(tuán)宣布簽署一項(xiàng)非約束性框架協(xié)議。協(xié)議建議設(shè)立一家合資公司，該公司預(yù)計(jì)將于2023年正式合并，雙方將分別持有新公司50%的股權(quán)。
(資料圖)
據(jù)悉，新公司將整合吉利與雷諾各自在內(nèi)燃機(jī)、混合及插電式混合動(dòng)力總成、變速器業(yè)務(wù)以及相關(guān)技術(shù)方面的專長(zhǎng)及優(yōu)勢(shì)，研發(fā)、制造和供應(yīng)混合動(dòng)力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。
如果順利，未來這個(gè)合資公司，將以獨(dú)立的全球動(dòng)力系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商的身份，為雷諾集團(tuán)和吉利旗下的品牌，包括雷諾、達(dá)契亞、吉利汽車、沃爾沃汽車、領(lǐng)克、寶騰以及日產(chǎn)、三菱等多個(gè)汽車品牌提供解決方案。同時(shí)，服務(wù)于更多的第三方品牌。
乍得一看，這只不過是吉利與雷諾繼韓國市場(chǎng)的又一次合作，不過目前來看，吉利在燃油、混動(dòng)和插混動(dòng)力方面都已經(jīng)齊備，在這種情況下，與雷諾組合燃油動(dòng)力新公司，又是出于哪些方面的考量？
被比亞迪反超，混動(dòng)技術(shù)仍需加強(qiáng)
吉利與雷諾合資發(fā)展內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)的目的，在其目前的銷量結(jié)構(gòu)中可以窺見一二。
在宣布和雷諾設(shè)立公司的前一天，吉利發(fā)布了10月銷量快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，吉利今年10月銷量為15.23萬輛，同比增長(zhǎng)36%；今年1-10月，吉利累計(jì)銷量為114.19萬輛，同比增長(zhǎng)10%。
具體來看，吉利新能源汽車板塊的幾何、極氪、睿藍(lán)成了增長(zhǎng)的一大亮點(diǎn)，今年累計(jì)銷量分別為11.68萬輛、4.96萬輛、3.75萬輛，極氪的同比增長(zhǎng)甚至達(dá)到了24821%。
除此之外，吉利在燃油板塊的發(fā)揮也依舊穩(wěn)定，且呈上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。其中帝豪家族10月銷量達(dá)23517輛，環(huán)比增長(zhǎng)約3%；雙繽家族銷量30470輛，環(huán)比增長(zhǎng)約22%；“中國星”系列銷量為30033輛，環(huán)比增長(zhǎng)約32%。
不過新能源板塊雖然大幅增長(zhǎng)，但吉利今年前10月純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、油電混動(dòng)車型的總銷量為27.27萬輛，占比僅23.88%。這也與今年新能源累計(jì)銷售139.79萬輛，銷量占比達(dá)99.64%的比亞迪形成了強(qiáng)烈的反差。要知道去年吉利年銷量132.8萬輛，已經(jīng)連續(xù)五年奪得自主品牌銷量冠軍，而彼時(shí)比亞迪的年銷量?jī)H73萬輛。
但今年，宣布停產(chǎn)燃油車的比亞迪，依靠在新能源領(lǐng)域的積累，實(shí)現(xiàn)了對(duì)吉利的反超，新能源汽車也逐漸成為影響頭部車企“排位”的關(guān)鍵性因素。有業(yè)內(nèi)人士表示，吉利目前表現(xiàn)良好的燃油車型，也注定其電氣化轉(zhuǎn)型最好的方式，是利用混動(dòng)技術(shù)的為吉利汽車的燃油版塊轉(zhuǎn)型提供有力的技術(shù)支撐，繼而轉(zhuǎn)化燃油車的優(yōu)勢(shì)。
不過，從吉利今年前10月包括插電式混動(dòng)和油電混動(dòng)在內(nèi)的車型，總銷量為7.96萬輛，銷量占比僅6.97%來看，吉利的混動(dòng)技術(shù)還有較長(zhǎng)的路要走。
借雷諾的勢(shì)力，縮短海外市場(chǎng)周期
目前，吉利品牌的布局主要是以燃油+混合動(dòng)力為主的吉利、沃爾沃、領(lǐng)克品牌，以純電為主極氪、幾何、路特斯、Smart等品牌。其中，領(lǐng)克基于衍生自雷神混動(dòng)技術(shù)的Lynk E-Motive智能電混技術(shù)，在近期接連推出了新款插電混動(dòng)車型，如領(lǐng)克01 EM-P、領(lǐng)克09 EM-P，但市場(chǎng)反響卻不及預(yù)期。
這也意味著，吉利部分混動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)力還有上升空間，而在吉利研發(fā)混動(dòng)技術(shù)的同時(shí)，也需要保持燃油車現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，這也促成了吉利與雷諾的一拍即合。
從雷諾公布的信息來看，雷諾現(xiàn)在的目標(biāo)，是通過把集團(tuán)將分為發(fā)展電動(dòng)車業(yè)務(wù)的公司Ampere，專注零排放跑車的公司Alpine，面向新型出行、能源和數(shù)據(jù)服務(wù)市場(chǎng)的金融公司Mobilize，致力于汽車行業(yè)360°循環(huán)經(jīng)濟(jì)的公司The Future Is NEUTRAL幾個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，使其在電動(dòng)汽車、軟件、新出行和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的汽車價(jià)值鏈中比歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快、更強(qiáng)。
雷諾的計(jì)劃是到2030年全面轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車品牌，因此傳統(tǒng)動(dòng)力總成被其劃分出來，與吉利一起建立一家傳統(tǒng)和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的全球供應(yīng)商，繼續(xù)挖掘內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力的潛力。
另一邊，吉利也在默默做著同樣的切分。
根據(jù)框架協(xié)議，吉利和雷諾集團(tuán)的動(dòng)力總成公司預(yù)計(jì)將在2023年正式合并。據(jù)了解，吉利的動(dòng)力總成公司為極光灣科技有限公司，成立于2012年，下轄6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，2個(gè)中澳合作自動(dòng)變速器廠，1個(gè)手動(dòng)變速器廠和澳大利亞DSIH變速器公司。
不僅如此，吉利與沃爾沃于去年共同設(shè)立的浙江極光灣動(dòng)力設(shè)備有限公司，擁有瑞典和中國的兩家動(dòng)力總成工廠，也將合并進(jìn)入新成立的動(dòng)力總成公司。目前，極光灣由吉利持股67%，沃爾沃持股33%。而沃爾沃也于近日宣布，將其持有的33%的極光灣股份轉(zhuǎn)讓給吉利。此舉，也讓沃爾沃成為了首家完全退出內(nèi)燃機(jī)開發(fā)和制造的汽車制造商，實(shí)現(xiàn)了電氣化的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型。
不過反過來看，吉利和雷諾又何嘗不是如此，借著整合傳統(tǒng)動(dòng)力總成，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化的剝離。同時(shí)，借助雷諾的布局和影響力，吉利也能快速將混動(dòng)在全球推廣。
以歐洲市場(chǎng)為例，今年上半年，雷諾集團(tuán)在歐洲累計(jì)銷售了超過100萬輛汽車，其中電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車的銷量占比達(dá)到了總銷量的36%。也就是說，雷諾在歐洲本土多年的經(jīng)營(yíng)，很可能幫助吉利縮短拓展海外市場(chǎng)的周期。而這，也將成為吉利未來參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一大助力。
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