撰文｜梁秋夢
(資料圖)
編輯｜于杰
出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)
對于汽車經(jīng)銷商來說，一年里面有好幾個翹首以盼的黃金周：五一黃金周、國慶黃金周、春節(jié)黃金周。
但今年，位于望京的北京嘉程汽車銷售服務有限公司董事長常曉南，對“黃金周”這幾個字絲毫興奮不起來。
“今年的十月，應該是我從業(yè)二十年以來最冷的一個十月?！?/strong>他發(fā)出感慨。
今年的10月，在出臺了購置稅減免政策和地方努力救市的情況下，竟出現(xiàn)了2013年以來首次“金九銀十”環(huán)比下降的特征。（10月，乘用車市場零售達到184.0萬輛，環(huán)比下降了4.3%。）
談到兩個月后即將到來的春節(jié)黃金周，常曉南也不抱希望。
他說：“今年春節(jié)特別早，年前所謂的旺季一下子就被斬掉一個月。”
再加上針對燃油車的購置稅減半政策即將過期，針對新能源車的國補也將正式退坡，他判斷：“明年開局的壓力肯定特別大?！?/strong>
但壓力歸壓力，好幾個經(jīng)銷商卻不約而同向汽車產(chǎn)經(jīng)表達了另一層相對樂觀的看法：
放眼所有行業(yè)，汽車受到的沖擊還算小的。房地產(chǎn)、旅游、教育、服務業(yè)、酒店業(yè)……沒有最慘只有更慘。
“能給市場信心的，現(xiàn)在只有汽車行業(yè)了?！背阅险f。
朱華榮（長安汽車董事長）近日也說，今年車市預計可以同比增長2.8%，汽車產(chǎn)業(yè)依然是國家國民經(jīng)濟的重要支柱。
汽車產(chǎn)業(yè)的冷，說簡單也就這么簡單，它也許失去了“金九銀十”，但要比慘，還排不上號。
但另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)的冷也很復雜，因為它冷得極不均衡、冷得厚此薄彼、冷得很戲劇化。這可能也是汽車產(chǎn)業(yè)獨有的、屬于狂飆突進的變革年代的生動。
NO.1
[當日系都扛不住了]
今年的合資到底有多冷？連一向價格堅挺的日系車都躲不過那種。
“11月日系車價格有多無下限，真的是UC震驚部看到都害怕。”一位長期觀察汽車渠道的資深人士這樣概述他最近的感受。
10月，本田在國內(nèi)市場的零售銷量同比下滑28.5%，日產(chǎn)則同比下降11.8%。在東部某些本田經(jīng)銷商店里，凱美瑞的優(yōu)惠最高已經(jīng)達到3.8萬元，而今年4月，凱美瑞優(yōu)惠不過8000元。
日系車的境況是合資品牌日漸式微的一個縮影。
這幾年，合資品牌份額的下滑已成趨勢，德法韓美日無一幸免。去年，主流合資品牌份額下滑達6.9%，其中，德系、日系和韓系品牌的銷量分別下降8.9%、1.8%和25.9%。
今年10月，合資品牌的市場份額被進一步壓縮，同比下降9%。一向以穩(wěn)健經(jīng)營著名的日系品牌，下降幅度竟是最多，達3.7%。
一位分析師這樣分析合資品牌份額的縮小：“豪華品牌越來越往下壓，自主品牌越來越上攻，一個份額22%，一個份額40%多，加在一起67%左右。過去合資品牌都占去70%、80%，現(xiàn)在只剩30%。”
除此之外，另一個重要原因是，新能源市場正在快速成長期，而合資品牌在新能源汽車市場卻缺乏競爭力。
目前，除了南北大眾的ID家族銷量稍微能擠進細分車型排行榜，其他合資品牌一概趴下。
在急于翻盤的心情驅(qū)使下，福特、本田、日產(chǎn)等也相繼隆重推出了純電平臺的產(chǎn)品，但都難以激起水花。
合資品牌拿得出手的主力產(chǎn)品，依舊是那老幾樣：軒逸、朗逸、凱美瑞、卡羅拉、寶來、雷凌。
有業(yè)內(nèi)人士戲稱：終將有一天，00后的小孩子們會完全忽視這些車型，他們只認識Model 3、ET5和海豚。
“到那時，也許就是合資品牌落幕的時候了。”他說。
與主流合資品牌同時跌的，還有豪華車。奔馳-GLC最高優(yōu)惠11.8萬元，寶馬X3最高優(yōu)惠7.6萬元，奧迪Q5L最高優(yōu)惠7.8萬元。
同事阿甘最近接到來自雷克薩斯銷售的好幾通電話，告知他ES300h的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達到3萬元，勸他早點下訂。
須知道，近幾年由于疫情影響，當一線豪華品牌BBA都已出現(xiàn)大幅度優(yōu)惠來搶市場，二線豪華更是打出骨折價時，只有雷克薩斯穩(wěn)如泰山，不僅沒有優(yōu)惠，部分車型甚至需要加價。
現(xiàn)在，連雷克薩斯也扛不住了。
往年年景不好，日系通常都會賣得更好。但今年，日系慘，其他合資品牌只能說更慘。
NO.2
[自主的歡樂與憂愁]
2022年對于自主品牌尤其是新能源車企來說，其實是一個好年份。
首先，自主品牌越來越強勢：1至10月自主品牌累計份額49%，相對于2021年同期增加了5.4個百分點。只看10月的話，其份額超過50%，同比增長6個百分點達到 51.5%。
其次，新能源車市場火爆。1-10月，新能源汽車銷量達到528萬輛，同比去年翻了一番，市場占有率達到24%。
比亞迪一位銷售負責人這樣分析今年的變化：“自主品牌的破局，一方面是因為政策依然支持新能源的發(fā)展，而新能源又帶來了很大的增量。另一方面，因為油價越來越貴，很多有20萬預算的消費者都選了非燃油車?！?/p>
比亞迪正是乘著這股東風，做到了以前所未有的速度擴張。
1-10月比亞迪賣出新車140.29萬輛，同比增158.52%，基本預定今年自主品牌一哥位置。
相較之下，重“燃”輕“電”的頭部車企，則多少有點失去了往日的風光。
另外告訴大家一個冷知識：進入2022年，哈弗H6再也沒有拿到過銷量冠軍。
上市這么多年來，市場有起有伏，但哈弗H6的SUV銷量冠軍位置紋絲不動地坐了100個月。今年，哈弗H6的位置卻被比亞迪宋系列占領了。
有人說，哈弗H6不是輸給了對手，而是輸給了時代。
但“時代贏家”比亞迪也并不是沒有焦慮。
上述的比亞迪北區(qū)負責人就說，“對于明年，我們只能謹慎看待。北方疫情壓力比較大，消費者更多關(guān)注剛性需求，衣食住行肯定是衣食排在前面?！?/p>
如果說比亞迪是對未來擔憂，那么同樣賣電動車的新勢力們，目前幾乎全部精力都要用來“爭朝夕”了。
威馬已經(jīng)快撐不住了，其財務惡化已經(jīng)造成各方面的尷尬及內(nèi)部支持力量的真空。有消息傳出，威馬員工包括副總經(jīng)理以上高管都要降薪一半。為求續(xù)命，今年6月威馬向港交所提交了IPO申請，但至今未有進一步消息。
但資本不止看衰威馬，而是看衰整個新勢力。
9月，零跑赴港上市，這是近年來新勢力最大黑馬，2021年銷量同比暴增443%，2022年銷量繼續(xù)高增，甩掉威馬幾條街。但即便如此，資本市場并不買賬，零跑汽車上市半個月，股價暴跌 56%，市值蒸發(fā)343億港元。
一直以來新勢力的標桿“蔚小理”，也在今年被輪流唱衰。
10月的新勢力銷量榜單中，“蔚小理”均無緣前三。替代他們的變成了擁有1.8萬銷量的哪吒、連續(xù)三個月銷量破萬的AITO問界以及10月共交付10119臺、環(huán)比增長22.3%的極氪汽車。
除了失去前三位置，“蔚小理”的增速也落后行業(yè)平均水平，結(jié)果導致市場占有率與去年同期相比出現(xiàn)不同程度下降。
據(jù)統(tǒng)計，小鵬今年前三季度占有率為2.3%，同比下降了0.5%；理想占有率為2.00%，同比下降了0.7%；蔚來占有率僅為1.90%，在三者中下降幅度最大，達到1.4%。
之所以出現(xiàn)這個畫風，與新能源賽道正變得越來越擁擠不無關(guān)系。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年申報的新能源新車型已經(jīng)超過了400輛，是去年的2倍。過去產(chǎn)品體驗比較獨特的新勢力，不得不面對更多同類車型的擠壓。畢竟，特斯拉都在降價求訂單。
總言之，在布滿陷阱、不進則退的競爭環(huán)境下，即便是取得了較大突破的自主品牌，也不得不小心翼翼。
NO.3
[比慘，汽車還排不上號]
有媒體調(diào)侃，多年前毛賊們作案的頂峰都在車展，偷車馬、偷手機、偷鏡頭……如今車展冷清到什么程度？毛賊都沒有了。
所幸，國家政策對汽車產(chǎn)業(yè)有特殊眷顧，所以冷清的市場局面里面，總能偶爾出現(xiàn)一兩個小高潮。
比如，今年5月，許多地方政府通過發(fā)放消費券積極救市，導致某些地方的4S店出現(xiàn)了消費者排隊至半夜的現(xiàn)象。
又比如，為了搶占“智能化第一城”的名片，北上廣深、武漢、重慶等地方政府正拿出優(yōu)厚政策，以及真金白銀，招徠自動駕駛相關(guān)公司。
即便疫情使市場停滯，但汽車產(chǎn)業(yè)像一張永遠張開著的大口，只要秩序恢復，它就能迅速回血繼續(xù)漲起來。
雖說大概沒有人能看得準汽車產(chǎn)業(yè)的準確走勢，但新能源電動化和智能化這兩個確定的未來方向，讓汽車行業(yè)依然擁有很多可能性。
但對其他行業(yè)來說，更多的是“看不到未來”，或者，看到的是一個了無生氣的未來。
好比房地產(chǎn)行業(yè)，人口因素才已經(jīng)成為影響房地產(chǎn)最大的利空；好比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，2001年全球互聯(lián)網(wǎng)的普及率只有5%，而2021年全球普及率達到了63%，國內(nèi)更是接近75%，20多年的“增量時代”基本結(jié)束。
最近，房地產(chǎn)、教培等行業(yè)似乎有了重新回暖的跡象。
有房地產(chǎn)企業(yè)透露，于11月中旬獲悉一份關(guān)于做好金融支持房地產(chǎn)市場平穩(wěn)健康發(fā)展工作的通知，具體支持措施共有16條。資本早早嗅到味道，上周五一早，房地產(chǎn)股就掀起了漲停潮。
教培的暖意則顯現(xiàn)在了脈脈上。不少猿輔導、學而思的舊員工都說，收到了老東家的召回短信。
但即便回暖，也不可能再回到過去的水平了。
過去一年中，平均每天有1.5家房企破產(chǎn)，甚至一些巨無霸房企也沒能逃脫破產(chǎn)命運。
董宇輝轉(zhuǎn)型做了直播界的“天花板”，但在“董神”背后，還有1000萬從業(yè)人員在尋找出路。
餐飲業(yè)在南方有個說法叫“一雞死、一雞鳴”，有此起彼伏的意思，寓意這個行業(yè)生生不息。但這幾年，對于無數(shù)次陷入“營業(yè)、疫情、限流、閉店”循環(huán)的餐飲人來說，早已經(jīng)失去了重生的機會。
總之，在今年的比慘、比冷運動中，汽車人或許該感到一點慶幸。
時代的一?；?，落到個人、企業(yè)、行業(yè)身上就是一座山。起風了，唯有努力生存吧。
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