世界快消息！眾泰的難兄難弟，江鈴控股進(jìn)行破產(chǎn)審查，沒錢等于淘汰？

文/寶拉

(資料圖片)

基本上，在新能源競賽能能走到現(xiàn)在的都是資金燒了不少錢的，沒錢的現(xiàn)在就算現(xiàn)在沒被淘汰，也離淘汰不遠(yuǎn)了。

11月21日，江鈴控股有限公司新增破產(chǎn)審查案件，和眾泰重生不同，其“起死回生”的概率基本沒有。

“窮”就一個(gè)字

優(yōu)勝劣汰在任何時(shí)候都有用，不過在汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，眾多企業(yè)跨行造車，淘汰的標(biāo)準(zhǔn)就逐漸向資金偏斜。

目前風(fēng)頭正盛的“蔚小理”堪稱燒錢機(jī)器，光就研發(fā)投入上來看，蔚來2019-2021年三年投入44.286億元、17.25億元、41.1億元，累計(jì)超過百億元；小鵬汽車三年間分別投入20.7億元、17.25億元、41.1億元，接近百億元；理想汽車三年間投入11.7億元、10.99億元、32.9億元，雖然在“蔚小理”當(dāng)中投入最少的，但是也是在研發(fā)這塊投入了55億多元。

而上述資料還不包括在相關(guān)服務(wù)設(shè)施以及銷售相關(guān)的費(fèi)用，說造車完全是“燒錢”不為過。

在這樣的大環(huán)境下，江陵控股就顯得可憐、弱小且無助。

2019年造車新勢力愛馳汽車作為戰(zhàn)略投資者進(jìn)行增資，投入了 17.47億元，獲得江鈴控股50%的股份。

但是發(fā)展并沒有變好，資金問題還是纏繞著江鈴控股。2020年3月，江鈴控股被爆出停產(chǎn)停工、大幅降薪的消息。去年，成愛馳汽車正式退出江鈴控股，由江西國控汽車投資有限公司接盤。

可以看到，在一系列變化中，江鈴控股的破產(chǎn)審查是必然的結(jié)果。

沒有新能源，重回賽場的路被斬?cái)?/strong>

前段時(shí)間眾泰高調(diào)回歸，筆者還是覺得眾泰有點(diǎn)希望，原因一方面在于眾泰逐漸有了自己的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，更關(guān)鍵的另一方面是眾泰在新能源方面的發(fā)展，除了此前就在這方面有所成果，包括眾泰E200等車型。此外在眾泰發(fā)布的復(fù)產(chǎn)公告中明確表示，不久之后眾泰一系列的電動(dòng)車型將會(huì)被推出，包括眾泰T300的電動(dòng)版本。

但是反觀江鈴控股，新能源入場晚，并且隨著愛馳汽車的離去，江鈴在后半場的競爭也失去了陣地。2019年進(jìn)入江鈴的愛馳為江鈴才開啟了新能源轉(zhuǎn)型之路，其實(shí)這也是江鈴控股在前期沒錢才導(dǎo)致的，后面在一番操作后，江鈴控股將形成愛馳與陸風(fēng)雙品牌、雙制造基地驅(qū)動(dòng)的格局，愛馳發(fā)力新能源車型，江鈴的陸風(fēng)品牌還是發(fā)力燃油車行業(yè)。

陸風(fēng)此前深陷抄襲風(fēng)波，再加之產(chǎn)品力并不突出，在很早之前就被邊緣化了，江鈴的大部分希望就落在了以愛馳為主的新能源混動(dòng)等車型上。

不過愛馳在“蔚小理”以及部分國家隊(duì)新勢力的圍剿下，旗下車型的市場表現(xiàn)并不如意，2020年國內(nèi)市場賣出2600輛，2021年賣出3011輛，連“蔚小理”三家的月銷量都比不上，并且由于前期在江鈴控股上的大筆投入，愛馳也險(xiǎn)些自身難保。

寫在最后：

比亞迪為首的自主品牌帶領(lǐng)著中國汽車行業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)彎道超車，但是它們的成功背后是更多和江鈴控股一樣將要被淘汰的企業(yè)，所以新能源汽車轉(zhuǎn)型即是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。不管是前期還是后期，江鈴破產(chǎn)審查都提高了資金在這場電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中的重要性，換句話說，未來也許誰有錢，誰才能走到后面。