11月8日，廣汽傳祺旗艦MPV傳祺M8宗師系列發(fā)布，其擁有2.0T燃油版和2.0T雙擎版兩種動(dòng)力共5款車(chē)型；巧合的是，當(dāng)日首發(fā)的吉利豪越L也配裝有2.0TD（渦輪增壓直噴）發(fā)動(dòng)機(jī)；即將上市的紅旗H6、一汽-大眾攬巡、長(zhǎng)安福特銳界、全新奇瑞星途瑤光、新款奔馳GLC等車(chē)型均配裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
不難發(fā)現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)，小排量新車(chē)難覓蹤影，2.0升排量的車(chē)型卻逐漸多了起來(lái)。
(資料圖片僅供參考)
2.0升是當(dāng)前乘用車(chē)汽油機(jī)的黃金排量。盡管并不是所有人都贊同這一觀點(diǎn)，但來(lái)自全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）的數(shù)據(jù)顯示，配裝1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量新車(chē)型已連續(xù)2年空缺，配裝2.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的新車(chē)型占比則從2015年的12％飆升到目前的53％，站上了歷史高點(diǎn)，成為當(dāng)紅“頂流”。
1
“此起彼伏”的結(jié)構(gòu)變化
從1.0、1.5到2.0升排量的車(chē)型，誰(shuí)更有市場(chǎng)，消費(fèi)者的選擇是關(guān)鍵。
“因?yàn)閾u到指標(biāo)，我買(mǎi)了一輛配有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的新車(chē)。無(wú)論從性價(jià)比，抑或稅費(fèi)、維保等方面來(lái)看，這款車(chē)都是最合適的。”北京車(chē)主成勇向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，1.0升排量的汽車(chē)現(xiàn)在鮮有人選購(gòu)，車(chē)企也極少推出新品，主要是該類(lèi)車(chē)輛在外觀、空間、動(dòng)力性能等方面都難以滿足當(dāng)今消費(fèi)者的需求。況且，電動(dòng)汽車(chē)的滲透率不斷提升，也擠壓了小排量車(chē)型的生存空間。
此前，市場(chǎng)在售的傳統(tǒng)燃油車(chē)中，小排量車(chē)型并不鮮見(jiàn)。
比如，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌，都將一部分精力集中于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和應(yīng)用上，并推出諸如奇瑞QQ、長(zhǎng)安奔奔等1.0升左右排量的車(chē)型。但隨著消費(fèi)升級(jí)，市場(chǎng)發(fā)生了變化，小排量車(chē)型銷(xiāo)量開(kāi)始下降，2.0升排量車(chē)型的銷(xiāo)量逐漸增長(zhǎng)，車(chē)企也開(kāi)始根據(jù)需求的變化而調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃。
如今，曾經(jīng)主打節(jié)能減排的1.0T、1.2T、1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，在銷(xiāo)量“跌跌不休”的形勢(shì)下，正逐步淡出公眾視野。比如，吉利的1.0T產(chǎn)品已全面轉(zhuǎn)向1.4T、1.5T動(dòng)力；法系1.2T車(chē)型更是失去市場(chǎng)，相關(guān)企業(yè)尋求將1.6T、1.8T作為旗下主流動(dòng)力；美系品牌同樣在1.0T和1.3T小排量3缸機(jī)賽道上徘徊，不得已換回了主流的4缸機(jī)。
小排量車(chē)型的式微，與2.0升排量車(chē)型的上升，更像是一次擦肩而過(guò)各奔前程的過(guò)程。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，自2015年至2022年的8年間，1.0升排量新上市車(chē)型有4年空缺，其余4年總計(jì)只有20余款，而且市場(chǎng)反映也比較冷淡。2015年上市的134款新車(chē)型中，1.5升排量的有72款，占比54％；但在2022年已上市的75款新車(chē)型中只有18款，占比下滑到24％；2.0升排量上市的新車(chē)型中，2015年只有16款，2022年統(tǒng)計(jì)期內(nèi)增加到40款，占比由12％上升到53％。
“如今，很少有人還關(guān)注小排量汽車(chē)，相反2.0T車(chē)型十分吸引眼球。”準(zhǔn)備購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者宋力告訴記者，他試駕過(guò)傳祺M8宗師雙擎版，該款車(chē)配裝自主研發(fā)的2.0升米勒循環(huán)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，試駕結(jié)果顯示，車(chē)輛平均油耗只有百公里6升左右。
另?yè)?jù)了解，長(zhǎng)安福特全新銳界采用2.0T＋8AT的動(dòng)力組合，最大功率為180kW，峰值扭矩為390N·m，不僅動(dòng)力充沛，而且在燃油經(jīng)濟(jì)性上也有優(yōu)勢(shì)。此前，10月上市的全新名爵MG7，定位A＋級(jí)轎跑提供兩套動(dòng)力組合。其中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)192kW，峰值扭矩達(dá)405N·m，百公里加速僅6.5秒。
“現(xiàn)在一些車(chē)企注意到，1.0升排量車(chē)型基本已無(wú)人問(wèn)津，2.0升排量車(chē)型市場(chǎng)銷(xiāo)量向好?！鄙掀瘓F(tuán)技術(shù)中心一位設(shè)計(jì)師向記者介紹道，隨著多個(gè)國(guó)家和地區(qū)將“禁燃”列上議事日程，現(xiàn)階段多數(shù)車(chē)企基本不再開(kāi)發(fā)1.0升排量新車(chē)型，而從1.5升到3.6升多種排量發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)比看，2.0升是綜合性能較為平衡的優(yōu)選，它在動(dòng)力性能及熱效率、節(jié)油減排、體積、重量等方面都具備優(yōu)勢(shì)。此外，車(chē)企還可根據(jù)實(shí)際需求，在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上調(diào)教出高、中、低功率的不同版本，且可共用零部件，節(jié)省研發(fā)成本。
2
技術(shù)與市場(chǎng)因素的綜合選擇
1.0升排量幾乎被淘汰，1.5升排量下降近一半，2.0升增加了3倍多……乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)表明，僅8年時(shí)間，乘用車(chē)汽油機(jī)的“江湖”就發(fā)生了顯著的變化。這背后的原因究竟是什么？
“有電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)迅速上升帶來(lái)擠壓效應(yīng)、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步等一系列的現(xiàn)實(shí)原因。”內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、天津大學(xué)教授堯命發(fā)在接受記者采訪時(shí)表示，1.5升以下小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型難以適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的變化，消費(fèi)者不買(mǎi)賬，車(chē)企不再推新品，再加上電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)大幅增長(zhǎng)帶來(lái)的擠壓效應(yīng)，其市場(chǎng)顯著萎縮。而2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)因動(dòng)力與節(jié)油性能均衡等原因，新車(chē)型占比不斷提升；從發(fā)動(dòng)機(jī)排量看，目前2.0升占據(jù)主流，其次才是1.5升，兩者顯然比1.0升等小排量更有優(yōu)勢(shì)，特別是2.0T機(jī)型，更容易實(shí)現(xiàn)模塊化、平臺(tái)化，有利于降低設(shè)計(jì)和制造成本。同時(shí)，雖然一些1.5升3缸機(jī)也推陳出新，但國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者還是習(xí)慣性地選擇2.0升4缸機(jī)。企業(yè)也開(kāi)始選用2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)用于B級(jí)混動(dòng)汽車(chē)，旨在充分發(fā)揮混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。因此，總體來(lái)看，目前2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的車(chē)型范圍更寬、數(shù)量更多，而且可覆蓋B級(jí)車(chē)甚至部分更高端車(chē)型。
“成功的花，人們只驚羨她現(xiàn)時(shí)的明艷！然而當(dāng)初她的芽?jī)?，浸透了奮斗的淚泉……”正如詩(shī)句中所描述的，乘用車(chē)汽油機(jī)的市場(chǎng)發(fā)展也是一路荊棘。
“國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更傾向于選擇SUV等擁有較大空間的車(chē)型，給2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了機(jī)遇，但這也是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。”吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教授李明表示，在內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)至今100多年的發(fā)展史中，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革始終相伴相隨，最早的發(fā)動(dòng)機(jī)一般是直列4缸機(jī)，峰值轉(zhuǎn)速只有1000轉(zhuǎn)左右，且由于早期發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)不夠精準(zhǔn)，加之石油精煉技術(shù)不成熟等原因，使得熱效率很低。
1902年，V8發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了。當(dāng)時(shí)，一些多缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是以飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)本開(kāi)發(fā)的，即便堆缸數(shù)、堆排量，但動(dòng)力性能并沒(méi)有大的突破。盡管1915年渦輪增壓技術(shù)問(wèn)世，但直到1962年才被用在汽車(chē)上。
20世紀(jì)70年代，采用渦輪增壓技術(shù)的車(chē)型增多，但仍存在渦輪響應(yīng)遲滯等問(wèn)題。而且，當(dāng)時(shí)該類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)置凸輪軸機(jī)構(gòu)無(wú)法承受較高轉(zhuǎn)速，與如今采用頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)的機(jī)型難以比擬。
李明表示，20世紀(jì)50年代后，行業(yè)逐步形成了汽油機(jī)大排量多缸數(shù)、渦輪增壓、高轉(zhuǎn)速三類(lèi)技術(shù)路線三足鼎立之勢(shì)。其中，美國(guó)車(chē)企比較偏愛(ài)大排量多缸數(shù)機(jī)型；日本車(chē)企則更偏向于小排量和高轉(zhuǎn)速。此后，1973年石油危機(jī)爆發(fā)，燃油經(jīng)濟(jì)性不佳的大排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)難以延續(xù)，卻為排量相對(duì)較低的渦輪增壓、高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)進(jìn)一步發(fā)展的曙光。
進(jìn)入21世紀(jì)，各國(guó)陸續(xù)出臺(tái)日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)再次獲得發(fā)展機(jī)遇，直接躍上主流市場(chǎng)的舞臺(tái)。
“小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型市場(chǎng)下行，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型市場(chǎng)占有率上升，除了消費(fèi)升級(jí)原因，也有消費(fèi)稅的因素。”國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)會(huì)士、同濟(jì)大學(xué)教授韓志玉在接受記者采訪時(shí)表示，之前1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型較多，是因?yàn)榘?.5升（含）以下排量的消費(fèi)稅為3％，1.5升至2.0升（含）排量的為5％，2.0升至2.5升（含）則為9％……排量越大稅率越高。而選擇2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)稅為5％，綜合性價(jià)比更強(qiáng)。由于2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)稅只比1.5升高2％，可2.5升消費(fèi)稅卻比2.0升要高4％，因此，2.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的“利稅比”（利潤(rùn)和稅率）較高。根據(jù)相關(guān)法規(guī)，一輛新車(chē)包含增值稅、消費(fèi)稅、印花稅、城建費(fèi)及教育附加費(fèi)，以及合資車(chē)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等，這些稅費(fèi)加起來(lái)占新車(chē)銷(xiāo)售價(jià)的40％左右。其中，增值稅一般為13％，如果一輛新車(chē)成本價(jià)是10萬(wàn)元，加上增值稅，出廠價(jià)就是11.3萬(wàn)元?！皩?shí)事求是地講，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)占比增高，只是一種技術(shù)和市場(chǎng)綜合因素的選擇，我不贊成將其稱為‘黃金排量’，這種稱呼缺乏依據(jù)?！表n志玉認(rèn)為。
3
節(jié)能減排引領(lǐng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)
如今，“雙碳”目標(biāo)已經(jīng)明確，節(jié)能減排成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。在這樣的背景下，小排量車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)否乘勢(shì)回潮？答案恐怕仍是否定的。
“曾經(jīng)有觀點(diǎn)認(rèn)為，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)就一定節(jié)能減排，其實(shí)事實(shí)并非如此?！痹趫蛎l(fā)看來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量與整車(chē)重量也有一定關(guān)聯(lián)，如果外形尺寸較大的車(chē)型，采用排量稍大的發(fā)動(dòng)機(jī)，反而有利于節(jié)能減排、降低使用成本。此外，現(xiàn)在企業(yè)可以采用混動(dòng)技術(shù)路線提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，目的也在于節(jié)能減排、降低成本。
在日前揭曉的“中國(guó)心”2022年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選榜單上，上汽第3代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)位列其中。該款發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)工況下的油耗低至百公里6.2升，通過(guò)渦輪內(nèi)部葉片的變化，實(shí)現(xiàn)大渦輪與小渦輪的及時(shí)切換，告別以往傳統(tǒng)增壓器固有的響應(yīng)遲滯缺陷，在低速小負(fù)荷工況下使用低升程控制代替節(jié)氣門(mén)控制，減少油耗，高升程狀態(tài)可增加進(jìn)氣量，有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)響應(yīng)性，使燃油經(jīng)濟(jì)性提升提升5％，動(dòng)力性提升3％。
“之所以小排量、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)都不被市場(chǎng)看好，2.0T產(chǎn)品逐漸增多，是因?yàn)?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于自然吸氣2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅動(dòng)力性能好、節(jié)油，而且可以應(yīng)用于傳統(tǒng)燃油及混動(dòng)車(chē)型?！?strong>清華大學(xué)車(chē)輛學(xué)院-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金表示，現(xiàn)在很多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴技術(shù)，且壓縮比較高，具備節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)。
“世界多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的環(huán)保法規(guī)、排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，像近期歐盟確定2035年將禁止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)，并提出了歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)方案，這對(duì)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展將產(chǎn)生重大影響?！睋?jù)李明介紹，1999年，加拿大出臺(tái)《環(huán)境保護(hù)法》，對(duì)車(chē)輛一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸镞M(jìn)行嚴(yán)格控制。同年，美國(guó)也推出了第二階段的過(guò)渡性排放法規(guī)，根據(jù)車(chē)身重量、排放物進(jìn)行嚴(yán)格分級(jí)，并于2004年實(shí)行。歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)則對(duì)氮氧化合物的排放量作出逐漸嚴(yán)格的明確限制，最新排放標(biāo)準(zhǔn)的限值更嚴(yán)格。在這些政策法規(guī)的要求下，高轉(zhuǎn)速的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)首當(dāng)其沖受到影響。2.0T等排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，恰好處于低轉(zhuǎn)速、高扭矩、更省油的工況下，因此被車(chē)企高看一眼。鑒于如今有了適合的高強(qiáng)度鋼材，以往的渦輪遲滯問(wèn)題已經(jīng)解決，且在渦輪尺寸的選擇、性能、成本上都更有優(yōu)勢(shì)。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)單缸的最佳排量被定在了0.33～0.5升，而4缸發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是最佳選擇。因此，4缸的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)勝出，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)成為節(jié)能減排、效率更佳的優(yōu)選。
“包括混動(dòng)車(chē)型在內(nèi)的燃油車(chē)，最迫切的任務(wù)還是降低油耗和排放，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)?！眻蛎l(fā)表示，如今的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展中，國(guó)外出現(xiàn)了在燃油中添加生物醇的方法，但生物醇比例過(guò)高會(huì)影響動(dòng)力性能；還有甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，二氧化碳排放減少約26％，但醇也并不是零碳排放。同時(shí)，還要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本、燃料成本等一系列問(wèn)題。
4
小型車(chē)的未來(lái)在于優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)
“我認(rèn)為‘蘿卜青菜各有所愛(ài)’，小排量燃油車(chē)、小型電動(dòng)汽車(chē)肯定還會(huì)有市場(chǎng)?！表n志玉認(rèn)為，從全球范圍內(nèi)看，決定市場(chǎng)走向的因素有很多，包括用戶偏好和市場(chǎng)需求、當(dāng)?shù)叵M(fèi)文化等。在我國(guó)，五菱宏光MINI EV銷(xiāo)量一直居高不下，日本、意大利等國(guó)的很多消費(fèi)者仍偏好小型燃油車(chē)。問(wèn)題的關(guān)鍵在于，小排量車(chē)型的設(shè)計(jì)和動(dòng)力、節(jié)能、環(huán)保性能要優(yōu)化，做到優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，比如MINI、SMART等品牌的小型車(chē)并不便宜。
“按照現(xiàn)在政策看，未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)可能是傳統(tǒng)燃油車(chē)會(huì)越來(lái)越少，純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、增程式汽車(chē)將越來(lái)越多。”帥石金表示，現(xiàn)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率開(kāi)始向40％以上提升，如果加入混動(dòng)等方式還會(huì)更節(jié)能。在世界各地，小排量燃油車(chē)、小型電動(dòng)汽車(chē)更多受到當(dāng)?shù)卣哂绊懀鐨W洲明確了禁燃時(shí)間表，包括小型電動(dòng)汽車(chē)、混動(dòng)車(chē)型等都將有市場(chǎng)潛力。
其實(shí)，在碳中和成為全球共識(shí)的情況下，當(dāng)燃油車(chē)無(wú)法滿足排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)之時(shí)，車(chē)企必然會(huì)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)。今年3月，比亞迪率先停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)，向動(dòng)力能源轉(zhuǎn)型邁出了新的一步?！靶⌒碗妱?dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)可能會(huì)比燃油車(chē)更大?！眻蛎l(fā)認(rèn)為，從“雙碳”目標(biāo)推進(jìn)看，小型燃油車(chē)將逐漸被新能源汽車(chē)替代，這是發(fā)展趨勢(shì)決定的。小型電動(dòng)汽車(chē)會(huì)有一定市場(chǎng)，購(gòu)置和使用成本都較低，更能體現(xiàn)低碳環(huán)保。
“小排量車(chē)型通過(guò)技術(shù)提升和優(yōu)化，可能還有一定的市場(chǎng)。”李明表示，小排量可以通過(guò)加大氣缸進(jìn)氣量、提高轉(zhuǎn)速或改善混合氣燃燒過(guò)程等方法提高能效、減少排放。盡管目前電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)占比不斷提升，但是目前使用的便捷性上還是不如燃油車(chē)，需要充電基礎(chǔ)設(shè)施等社會(huì)公共服務(wù)進(jìn)一步提升。針對(duì)“雙碳”目標(biāo)，未來(lái)汽車(chē)燃料必然會(huì)有所變化，如采用氫動(dòng)力、氨氫動(dòng)力、甲醇動(dòng)力等。就小型燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)看，特別是在國(guó)內(nèi)三四線城市，小型電動(dòng)汽車(chē)更具生命力。從國(guó)外情況看，歐洲、日本等市場(chǎng)的消費(fèi)者更趨于務(wù)實(shí)，小型電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量不低，體現(xiàn)了一種發(fā)展趨勢(shì)。
上一篇：環(huán)球視訊！中國(guó)新能源車(chē)出海有多火：泰國(guó)人凌晨排隊(duì)買(mǎi)比亞迪
下一篇：世界熱點(diǎn)！質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，雷克薩斯保值率半年下降10％，車(chē)主半年就虧幾萬(wàn)
責(zé)任編輯：
