《科創(chuàng)板日報》11月25日訊（編輯 邱思雨）激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和純視覺傳感器在性能、成本上優(yōu)劣勢對比是自動駕駛傳感器領(lǐng)域的重要議題。今年，激光雷達(dá)似乎在國內(nèi)乘用車市場成為了“主角”。
據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月中國市場（不含進出口）乘用車前裝標(biāo)配搭載激光雷達(dá)7.42萬臺，而上年同期搭載量不到萬臺。其中，Livox、圖達(dá)通、禾賽科技三家的激光雷達(dá)前裝交付量（不含選裝）均超過2萬臺。
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激光雷達(dá)前十個月的搭載量實現(xiàn)了同比高增長，因此，高工智能汽車研究院維持了2022年全年前裝標(biāo)配交付將超過12萬顆的預(yù)測。與此同時，對于明年的市場情況，該機構(gòu)預(yù)計，2023年國內(nèi)乘用車前裝標(biāo)配激光雷達(dá)交付將沖刺40-50萬臺規(guī)模。
為何激光雷達(dá)搭載量增長迅猛？首先，從技術(shù)層面來看，高工智能汽車研究院認(rèn)為，激光雷達(dá)的上車加速，有助于車企應(yīng)對視覺感知受制于提升空間趨小的難題，從而有效解決更多的長尾問題。
資料顯示，激光雷達(dá)具有測距遠(yuǎn)、精度高、角度分辨率高、受環(huán)境光照影響小等特點，能夠顯著提升自動駕駛系統(tǒng)的可靠性。其探測范圍可達(dá)200-300m，遠(yuǎn)高于毫米波雷達(dá)及純視覺攝像頭。
從應(yīng)用場景來看，假設(shè)高速公路駕駛速度為100km/h，即28m/s。通常在100km/h時制動需要3-4秒左右，因此高速制動距離為100-150m。在此情況下，對于傳感器的探測距離要求在200-250m，因此，激光雷達(dá)200-300m的探測范圍可以滿足包括高速在內(nèi)的多數(shù)場景下的駕駛需求。
此外，高工智能汽車研究院也指出，綜合成本和收益，同樣的資金投入，視覺的提升空間在短期內(nèi)要小于激光雷達(dá)等下一代傳感器。
具體來看，相較于行業(yè)發(fā)展早期，動輒幾萬的價格，目前激光雷達(dá)的成本也在逐漸下探。目前，國內(nèi)多數(shù)廠商推出的很多產(chǎn)品價位都在千元級別，5000元至9000元不等，外加激光雷達(dá)遠(yuǎn)測距、高精度等性能優(yōu)勢，其綜合使用成本實際較低。
隨著激光雷達(dá)性價比優(yōu)勢逐漸體現(xiàn)，從下游認(rèn)可度來看，除了特斯拉堅持純視覺路線以外，目前國內(nèi)新能源車企普遍將激光雷達(dá)視為整車的標(biāo)配，外加大多數(shù)車企都在推進高速領(lǐng)航輔助駕駛功能的研發(fā)，由于高速場景下，激光雷達(dá)具有獨特的優(yōu)勢，因此，今年激光雷達(dá)滲透率逐步攀升。
據(jù)國信證券最新研報統(tǒng)計，目前已經(jīng)裝備或籌劃裝備激光雷達(dá)的車型超過20款，不同車型普遍搭載1-4顆激光雷達(dá)。
國信證券進一步指出，隨著國產(chǎn)自動駕駛新車型的陸續(xù)上市，激光雷達(dá)有望上車加速。據(jù)Yole數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車與工業(yè)領(lǐng)域激光雷達(dá)市場規(guī)模為21億美元，預(yù)計到2027年增至63億美元。其中，在汽車ADAS領(lǐng)域的應(yīng)用將是增長的主要驅(qū)動力，該領(lǐng)域市場規(guī)模預(yù)計將從2021年的0.38億美元增長至2027年的20億美元，成為激光雷達(dá)行業(yè)最大的應(yīng)用領(lǐng)域。
國泰君安亦表示，2022年是激光雷達(dá)上車元年，自動駕駛加速滲透帶動激光雷達(dá)放量，行業(yè)確定性極高，2022年預(yù)計出貨量20-30萬臺，2023年預(yù)計出貨100萬臺。激光雷達(dá)將從0到1的突破階段走向從1到N的大規(guī)模量產(chǎn)上車階段。
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