“上車”已經(jīng)成為許多大公司共同的跨界選擇，家電公司也不例外。
工商資料顯示，11月21日青島卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司（下稱“卡泰馳汽車”）成立，主營新興能源技術(shù)研發(fā)、汽車銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零配件零售及批發(fā)等等。這家公司的間接全資股東是海爾卡奧斯股份有限公司（下稱“卡奧斯股份”），后者由海爾集團(tuán)持股51.2%。
11月29日，海爾集團(tuán)方面對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，海爾目前依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)正在與相關(guān)汽車企業(yè)共建汽車領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺(tái)，旨在賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。同時(shí)，海爾將利用智慧家庭的技術(shù)和場景優(yōu)勢，與汽車企業(yè)共同建立家、車互聯(lián)新生態(tài)。
(資料圖片)
事實(shí)上，不僅僅是海爾，美的、格力、海信等多家家電企業(yè)，都在以汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商的身份殺入汽車領(lǐng)域。對它們來說，汽車意味著一個(gè)比家電增長更快的市場。
海爾加速上車
新公司的經(jīng)營領(lǐng)域，顯示著海爾上車的決心。
《華夏時(shí)報(bào)》記者了解到，卡泰馳汽車注冊資本1.5億元，主營新興能源技術(shù)研發(fā)、汽車銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零配件零售及批發(fā)等等。不過，對于這家新公司的成立，海爾集團(tuán)方面表示，并非為了造車。
事實(shí)上，今年8月就曾有消息稱海爾正在計(jì)劃造車，并將推出自己的品牌，但后來海爾方面否認(rèn)了該傳聞。
卡泰馳汽車并不是海爾集團(tuán)旗下唯一涉足汽車業(yè)務(wù)的公司。
天眼查顯示，卡泰馳汽車的直接大股東是去年7月成立的青島卡泰馳車聯(lián)科技有限公司（下文稱“卡泰馳車聯(lián)”）。工商資料顯示，這家公司的經(jīng)營范圍包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)等等，但并沒有直接提到汽車相關(guān)。
而在卡泰馳車聯(lián)的4樁對外投資中，除了最新成立的卡泰馳汽車外，去年7月其還成立了青島卡泰馳智行汽車科技有限公司，注冊資本6.37億元，主營新材料技術(shù)研發(fā)、汽車零部件研發(fā)、新能源汽車整車銷售、電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營等。
今年3月其還全資成立了注冊資金3500萬元的青島海智行汽車科技有限公司，主營業(yè)務(wù)同樣包括汽車零部件研發(fā)、新興能源技術(shù)研發(fā)、充電樁運(yùn)營等汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，海爾入局汽車領(lǐng)域也并非新事。
據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者了解，去年3月，海爾集團(tuán)與上汽集團(tuán)曾簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布將在智能制造轉(zhuǎn)型、智能汽車研發(fā)與應(yīng)用、車家互聯(lián)、新能源和智能化車輛應(yīng)用推廣等領(lǐng)域深度合作。
一個(gè)月后，海爾集團(tuán)又與奇瑞控股簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方當(dāng)時(shí)宣布，將攜手打造全球引領(lǐng)的汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，并在“燈塔工廠”建設(shè)、智慧工業(yè)園區(qū)打造以及供應(yīng)鏈、采購數(shù)字化等領(lǐng)域展開深入合作，當(dāng)年8月，卡奧斯股份持股近50%的海爾數(shù)字科技（青島）有限公司，還與奇瑞合資成立了安徽海行云物聯(lián)科技有限公司。
當(dāng)年6月，海爾集團(tuán)還與吉利傳出合作消息。而在更早前，海爾集團(tuán)旗下的海爾資本還參與投資了博泰車聯(lián)網(wǎng)、彤明高科等汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)。
家電跨界忙
家電企業(yè)跨界汽車領(lǐng)域也早已不是新鮮事。
去年3月，海信家電曾宣布擬斥資約13億元，控股日本三電控股株式會(huì)社。新能源車空調(diào)壓縮機(jī)和整車熱管理就是整合的重要方向。去年5月，美的則宣布其子公司威靈汽車部件已實(shí)現(xiàn)了汽車核心部件的自主研發(fā)并量產(chǎn)。今年5月，格力在宣布擬受讓盾安環(huán)境9.71%的股份時(shí)，也強(qiáng)調(diào)此舉可完善公司新能源汽車核心零部件的產(chǎn)業(yè)布局。
家電企業(yè)紛紛殺入汽車四場，與家電市場增長乏力不無關(guān)系。
以海爾集團(tuán)旗下兩家上市公司為例，海爾集團(tuán)宣布2021年其全球營收達(dá)3327億元。其中家電上市公司海爾智家當(dāng)年收入2275.6億元，占據(jù)集團(tuán)總收入約七成。海爾生物當(dāng)年總營收21.26億元，不足集團(tuán)總收入的1%。但從今年三季報(bào)的增速來看，海爾智家今年前三季度1847億元的收入，同比增長8.91%。而海爾生物前三季度20.75億元的收入，同比增長36.52%。
這個(gè)增速對比，不能不考慮到海爾智家和海爾生物營收規(guī)模的差距。事實(shí)上，中國家電產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的白電三巨頭中，海爾智家今年前三季度營收和歸母凈利潤的增速都是最高。但奧維云網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止今年9月，中國家電市場國內(nèi)零售規(guī)模為5103億元，同比下滑6.1個(gè)百分點(diǎn)。
對于家電企業(yè)進(jìn)軍汽車市場，中國家用電器商業(yè)協(xié)會(huì)秘書長兼新聞發(fā)言人張劍鋒對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，無論從產(chǎn)業(yè)政策、還是汽車行業(yè)本身發(fā)展趨勢來講，新能源汽車都是大勢所趨，“原來燃油汽車的保有量非常大，陸續(xù)到了更新期，跟家電業(yè)一樣機(jī)會(huì)很多?！?/p>
但包括海爾在內(nèi)的家電企業(yè)們，眼下都選擇從汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈去切入這一戰(zhàn)場。
家電企業(yè)不是沒有想過造車這件事，但無論是曾經(jīng)的過往，還是擺在面前的現(xiàn)實(shí)，都在說明造車的“燒錢”與風(fēng)險(xiǎn)。一個(gè)例子是，賈躍亭在2016年11月宣布資金鏈斷時(shí)，就曾提到樂視汽車前期投入巨大,陸續(xù)花掉100多億元的自有資金。而截至目前，F(xiàn)F91的量產(chǎn)上市依舊未能實(shí)現(xiàn)。去年3月下場造車的小米曾宣布其首期投資為100億元，并預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。而小米集團(tuán)日前公布的三季度財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度其造車業(yè)務(wù)已累計(jì)投入18.65億元。
獨(dú)立財(cái)經(jīng)評(píng)論員郭施亮對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，海爾涉足新能源汽車銷售或能為其打開新的發(fā)展出路，或探索出更多的盈利突破口。他認(rèn)為，除了海爾外，包括格力、美的等家電企業(yè)都在新能源汽車或者新能源產(chǎn)業(yè)鏈有所布局，主要是看到新能源賽道的風(fēng)口以及潛在的市場需求，這也是家電巨頭開始積極布局的原因之一?！翱紤]到造車風(fēng)險(xiǎn)較高，可能會(huì)是一個(gè)長期投入燒錢的過程，對缺乏造車基因的企業(yè)來說，不能盲目造車。利用自身優(yōu)勢，打造出零配件供應(yīng)或者其它模式，并與知名車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢互補(bǔ)是節(jié)省成本、降低投入風(fēng)險(xiǎn)的選擇。”
責(zé)任編輯：黃興利 主編：寒豐
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