22/11/30
(資料圖)
導(dǎo)語(yǔ)
日系，才是最大的贏家。
作者丨康? ?琴
責(zé)編丨李思佳
編輯丨別? ?致
11月29日開(kāi)始，卡塔爾世界杯小組賽已經(jīng)進(jìn)入殘酷的末輪爭(zhēng)奪。
對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，遺憾的是中國(guó)隊(duì)不出意外地繼續(xù)缺席，但欣喜的是中國(guó)制造和中國(guó)品牌隨處可見(jiàn)，從國(guó)旗、哨子、手拍器、喇叭、球衣等周邊產(chǎn)品，到中國(guó)鐵建承建的主場(chǎng)館——盧賽爾體育場(chǎng)。
作為汽車(chē)行業(yè)的一員，關(guān)注的則是汽車(chē)，除了以贊助商身份出現(xiàn)的現(xiàn)代、起亞、大眾、菲亞特、寶馬、豐田和上汽名爵等熟悉的品牌外，更為好奇的是卡塔爾汽車(chē)市場(chǎng)本身。
雖然，在過(guò)去10天里，作為這一屆世界杯的舉辦國(guó)卡塔爾已經(jīng)被全球無(wú)數(shù)人所熟知，但還先簡(jiǎn)單介紹一下卡塔爾的情況。
包括諸島在內(nèi)，卡塔爾的總面積為1.15萬(wàn)平臺(tái)公里，大致與我國(guó)的天津市相當(dāng)。截止2021年，卡塔爾的人口為293萬(wàn)，其中卡塔爾公民只有31.3萬(wàn)輛，只占總?cè)丝诘氖种弧６谕粫r(shí)間，天津市的常住人口總量達(dá)到1373萬(wàn)人。
由于地廣人稀又擁有相當(dāng)豐富的石油和天然氣資源，因此卡塔爾的人均GDP在全球位居前列，人均汽車(chē)保有量也非常高。數(shù)據(jù)顯示，2020年卡塔爾千人汽車(chē)保有量為591輛，在全球位列第31位。
那么卡特爾車(chē)市，尤其是新車(chē)市場(chǎng)的具體情況究竟如何呢？
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日系占據(jù)大半壁江山
首先必須明確的是，雖然千人汽車(chē)保有量較高，但卡塔爾國(guó)內(nèi)并沒(méi)有車(chē)企，新車(chē)主要以進(jìn)口整車(chē)為主，汽車(chē)零部件也依靠進(jìn)口。
數(shù)據(jù)顯示，近10年卡塔爾的新車(chē)年銷(xiāo)量都在10萬(wàn)輛以?xún)?nèi)，2020年以來(lái)更是都保持在4萬(wàn)輛左右的低位，月銷(xiāo)量多保持在3000-5000輛不等。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1月至9月卡塔爾的輕型車(chē)銷(xiāo)量為36,900輛，同比增長(zhǎng)20.4%。和大家以為的遍地豪華車(chē)不同，從該數(shù)據(jù)來(lái)看，卡塔爾的新車(chē)市場(chǎng)以普通品牌為主，份額達(dá)到90%。
在眾多品牌中，豐田是唯一一家銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的品牌，市場(chǎng)份額為39.1%，可謂一家獨(dú)大，占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)地位。
不僅是今年，近年來(lái)豐田在卡塔爾的占比都保持在30%以上，這也就不難理解為何此次世界杯豐田汽車(chē)為何會(huì)選擇贊助卡爾塔隊(duì)，而非本土的日本隊(duì)。
緊隨豐田的是日產(chǎn)，并且和前者穩(wěn)居第一相同的是，日產(chǎn)已連續(xù)數(shù)年成為卡爾塔市場(chǎng)的亞軍，只是份額已收窄至8.5%。與前兩者相比，起亞則是初來(lái)乍到的 “新手”，今年其才有幸進(jìn)入三甲榜單，此前數(shù)年這一位置一直都屬于三菱。
與起亞相比，鈴木更是增勢(shì)喜人，其增幅達(dá)到160.3%，而三菱今年基本與亞軍無(wú)緣，前9個(gè)月其銷(xiāo)量甚至不足2,000輛。
不只是豐田、日產(chǎn)、鈴木和三菱，雷克薩斯、五十鈴、本田和馬自達(dá)等日系品牌也在卡塔爾市場(chǎng)中擁有一席之地，因此該系別在卡塔爾車(chē)市中的占比可想而知。至少今年前9個(gè)月日系在該國(guó)的份額就達(dá)到67.4%，這讓作為第二大系別的韓系根本無(wú)法望其項(xiàng)背，畢竟后者僅為10.7%。
第三大系別則是美系，份額為8.9%?？上У氖?，盡管擁有雪佛蘭、GMC、福特、Jeep、Ram和凱迪拉克等多個(gè)品牌，今年前9個(gè)月美系卻沒(méi)有任何一個(gè)品牌突破千輛，除福特同比增長(zhǎng)27.2%外，其余7個(gè)品牌同比還出現(xiàn)不同程度的下跌。
而自主陣營(yíng)則以6.7%居于美系之后，但MG、吉利和長(zhǎng)安都實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的增長(zhǎng)，尤其是吉利增幅達(dá)到107.7%，在榜單中增幅僅次于鈴木。值得一提的是，2020年吉利才正式進(jìn)入卡塔爾市場(chǎng)。
至于大家頗為關(guān)注的豪華車(chē)市場(chǎng)，也是由日系的雷克薩斯領(lǐng)銜，銷(xiāo)量為1,315輛。不過(guò)，和豐田處于絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位不同，雷克薩斯與身后的路虎差距并不大。而在超豪華細(xì)分領(lǐng)域中，則是賓利的表現(xiàn)最好，銷(xiāo)量為85輛，其次是來(lái)自意大利的改裝品牌阿巴斯52輛，然后是瑪莎拉蒂，為32輛。
當(dāng)然，由于統(tǒng)計(jì)口徑的不同，該榜單可能沒(méi)有完整統(tǒng)計(jì)所有在卡塔爾在售的品牌。比如，其實(shí)紅旗、長(zhǎng)城、奇瑞和東風(fēng)等自主品牌也由代理商在卡塔爾進(jìn)行銷(xiāo)售。
2
蘭德酷路澤連續(xù)稱(chēng)霸超過(guò)十年
在對(duì)各品牌的銷(xiāo)量有所了解之后，相信大家也會(huì)對(duì)卡塔爾市場(chǎng)中鐘愛(ài)的車(chē)型感到好奇。
眾所周知，由于地處中東，卡塔爾的日常生活需要與沙漠、山地等較為惡劣的地形打交道，因此曾有研究顯示，當(dāng)?shù)鼐用窦彝ヒ话闩鋫?至2輛轎車(chē)、1輛四輪驅(qū)動(dòng)的越野車(chē)和及1輛客貨兩用車(chē)。
根據(jù)今年前9個(gè)月輕型車(chē)暢銷(xiāo)榜單，卡爾塔人民似乎更偏愛(ài)通過(guò)性較好的SUV和皮卡。
在這49款車(chē)中（第24名數(shù)據(jù)缺失），有23款是SUV車(chē)型，皮卡、轎車(chē)和小型車(chē)均是7款，還有3款客車(chē)/面包車(chē)和2款MPV。這意味著，在榜單中就有30款是輕卡，數(shù)量超過(guò)一半以上。而且從銷(xiāo)量層面，僅這些車(chē)型中，SUV的份額達(dá)到39.9%，皮卡也有12.8%，其次是轎車(chē)為10.8%。
具體來(lái)看，在眾多車(chē)型中，豐田蘭德酷路澤SW是唯一一款份額超過(guò)10%的車(chē)型，銷(xiāo)量達(dá)到6,571輛，僅這一款車(chē)的占比就超過(guò)日產(chǎn)和起亞兩個(gè)品牌的銷(xiāo)量之和。
值得注意的是，自從2010年以來(lái)豐田蘭德酷路澤SW一直是卡塔爾輕型車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠，因此今年將是其蟬聯(lián)卡塔爾市場(chǎng)的第13年，而且份額也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2018年其創(chuàng)下的14.4%的最高紀(jì)錄。
同時(shí)，豐田蘭德酷路澤H/D也售出267輛，倘若將今年前9個(gè)月兩者的份額相加則為18.5%。再加上FORTUNER、Prado、Rav4、Rush和Raize，豐田SUV的總份額甚至可以達(dá)到22.9%，已超過(guò)榜單中SUV市場(chǎng)的一半。這應(yīng)該也是豐田能在卡塔爾市場(chǎng)中獨(dú)占鰲頭的原因所在吧。
更何況，在皮卡市場(chǎng)中豐田占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位，旗下的皮卡HILUX的市場(chǎng)份額亦達(dá)到6.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)緊隨其后的三菱L200的1.5%，以及五十鈴TF的1.4%。
在轎車(chē)市場(chǎng)中，豐田凱美瑞和卡羅拉則分別以861輛和761輛獲得第二、三名，榜首是日產(chǎn)Sunny，銷(xiāo)量為1,115輛，是唯一一款銷(xiāo)量過(guò)千的轎車(chē)（含小型車(chē)）。
而在小型車(chē)市場(chǎng)中，則是由起亞PICANTO獲得冠軍，銷(xiāo)量為702輛，鈴木SWIFT DZIRE以692輛緊跟前者的步伐，豐田YARIS以460輛成為第三。
由此可知，相較與豪華車(chē)乃至超豪華車(chē)，卡塔爾人民還是更傾向于購(gòu)買(mǎi)更實(shí)用的車(chē)型。
康琴
只想跨過(guò)山和大海
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