22/12/01
(資料圖片)
導(dǎo)語(yǔ)
2022只剩一個(gè)月就將結(jié)束，對(duì)于所有新勢(shì)力造車，還是那句話：“冷暖，自知?！敝劣诩磳⒌絹?lái)的2023，可以預(yù)見又將是一場(chǎng)不留情面的淘汰賽，所以懇請(qǐng)：“準(zhǔn)備，戰(zhàn)斗。”
作者丨崔力文
責(zé)編丨李思佳
編輯丨別? ?致
礙于種種不可抗力，這個(gè)冬天有點(diǎn)難熬，可能是大多人共同的感知。對(duì)于所有新勢(shì)力造車來(lái)說(shuō)，處境同樣類似。
如果說(shuō)年初之時(shí)，借著中國(guó)新能源大盤迅速實(shí)現(xiàn)巨大量變的浪潮，每一家都對(duì)各自接下來(lái)的走勢(shì)盲目樂觀，銷量目標(biāo)也順勢(shì)制定得非常之高，那么此刻逐漸被現(xiàn)實(shí)所教育與鞭打后，可謂遭遇當(dāng)頭一棒，紛紛意識(shí)到已然迎來(lái)了又一場(chǎng)愈發(fā)凜冽的大考。
而原因則是多維度的，動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲導(dǎo)致的制造成本激增，疫情頻發(fā)致使?jié)撛谙M(fèi)者的購(gòu)車信心銳減，甚至新能源國(guó)補(bǔ)即將徹底退坡帶來(lái)的焦慮，以及特斯拉、比亞迪頭部?jī)蓮?qiáng)紛紛發(fā)力進(jìn)一步加劇的競(jìng)爭(zhēng)，都在影響文章主角們實(shí)現(xiàn)更大的蛻變。
殊不知，就在今天，隨著各家新勢(shì)力造車接連發(fā)布11月交付成績(jī)單，從中儼然能夠發(fā)現(xiàn)一些趨勢(shì)性的東西。
匯總成一句話，更像是：“冷暖，自知?！?/p>
1
幾家歡喜幾家愁
實(shí)際上，從早晨開始，極氪已然成為第一家公布11月交付量的新勢(shì)力造車。憑借極氪001一款在售產(chǎn)品就賣出11,011輛，同比增長(zhǎng)447.3%。更為值得分享的是，該品牌平均訂單金額超過33.6萬(wàn)元。
不過，對(duì)于它最大期許，還是譬如極氪009，包括后續(xù)更多新車開啟交付后，整體矩陣又將祭出一份怎樣的終端表現(xiàn)。換言之，只賣好一款產(chǎn)品，在這個(gè)愈發(fā)內(nèi)卷的時(shí)代，說(shuō)服力還不夠。
第二家公布成績(jī)單則為哪吒，在9月、10月連續(xù)交付量突破1.8萬(wàn)輛大關(guān)后，11月共交付新車15,072輛，相比之下表現(xiàn)有所回落。而今年1-11月，累計(jì)交付新車已經(jīng)達(dá)到144,278輛，突破15萬(wàn)輛可以說(shuō)板上釘釘。
但哪吒最大的痛點(diǎn)則集中在，上月最后一天正式開啟交付的沖高之作哪吒S，能否位于B級(jí)純電轎車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，以及自身每月所公布的交付數(shù)與實(shí)際上險(xiǎn)數(shù)的偏差能否進(jìn)一步縮小兩方面。
反觀第三家公布的埃安，和過往一樣，仍然只有銷量，沒有交付數(shù)。具體來(lái)看，達(dá)到28,765輛，1-11月累計(jì)銷量達(dá)到241,149輛。
只不過，對(duì)于它更大的期待，還是希望能夠看到其推出一款真正意義上完全主攻C端私人消費(fèi)市場(chǎng)，價(jià)格上探到20萬(wàn)元以上細(xì)分區(qū)間的產(chǎn)品。
第四家的理想，11月交付量則為15,034輛，同比增長(zhǎng)11.5%，成功創(chuàng)下品牌歷史新高，1-11月累計(jì)交付量則達(dá)到112,013輛。
平心而論，看到這樣的成績(jī)單，不禁感嘆理想L8產(chǎn)能爬坡的迅速，雖然它與理想L9相加或許無(wú)法達(dá)到“1+1=2”的效果，但仍在貢獻(xiàn)自己力量。至于隱患，則集中在明年待理想L7與理想L6接連到來(lái)后，“內(nèi)部分流”的程度究竟有多嚴(yán)重。
第五家公布成績(jī)單的零跑，共交付新車8,047輛，1-11月累計(jì)交付新車102,675輛。不知為何，從上月開始，這家新勢(shì)力造車好似進(jìn)入了新一輪的瓶頸期，雖然本月有所回暖，但是相比曾經(jīng)連續(xù)破萬(wàn)的表現(xiàn)還是有所差距。
而更大的擔(dān)憂則集中在，零跑C01的推新效果不及預(yù)期，以及零跑T03漲價(jià)后性價(jià)比被進(jìn)一步的削弱。好在，按照規(guī)劃，零跑C11增程版即將上市，不知它的到來(lái)能否打破目前的頹勢(shì)。
第六家公布的蔚來(lái)，11月交付量則來(lái)到了14,178輛，同樣創(chuàng)下新高，1-11月累計(jì)交付量達(dá)到106,671輛。而在見證了這一數(shù)字后，最大的感受便是蔚來(lái)ET5在制造端的表現(xiàn)終于開始漸漸給力。并且終端用戶對(duì)于蔚來(lái)ES7的熱情，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期。
不可否認(rèn)，現(xiàn)階段拖累這家新勢(shì)力造車實(shí)現(xiàn)更大綻放的累贅，就是總會(huì)出現(xiàn)意外的產(chǎn)能。明年，我們有理由相信，隨著更多新車的推出，以及麻煩被逐一解決，蔚來(lái)完全有機(jī)會(huì)沖擊全年交付20萬(wàn)輛大關(guān)。
反觀第七家公布的小鵬，其實(shí)早在昨天三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中，何小鵬就已提前劇透11月交付量不會(huì)太好，但12月有信心重回萬(wàn)輛大關(guān)。
最終答案揭曉，這家新勢(shì)力造車上月共交付新車5,811輛，1-11月累計(jì)交付新車109,465輛。老實(shí)說(shuō)，對(duì)于這樣的結(jié)果，并不感到意外。而接下來(lái)，小鵬應(yīng)該做的就是重點(diǎn)發(fā)力小鵬G9的推廣，等待小鵬P7的換代，以及重新梳理小鵬G3i與小鵬P5的定位。
至于第八家公布的問界，11月則出現(xiàn)了較大程度的環(huán)比下跌，只交付新車8,260輛。而原因不禁猜測(cè)還是與重慶的疫情與問界M7的表現(xiàn)不及預(yù)期有關(guān)。
2
共同面對(duì)的挑戰(zhàn)
相信看過各家新勢(shì)力造車11月的交付成績(jī)單，多數(shù)讀者已經(jīng)對(duì)各自的處境有了一個(gè)較為清晰的認(rèn)知。那么接下來(lái)的篇幅，更想聊聊它們需要共同面對(duì)的挑戰(zhàn)，也就是文章開篇提到的那幾點(diǎn)。
不可否認(rèn)，雖然從乘聯(lián)會(huì)公布的1-10月終端成績(jī)單來(lái)看，整個(gè)中國(guó)新能源市場(chǎng)算得上欣欣向榮，全年批發(fā)銷量與滲透率也在分別朝著“650萬(wàn)輛、30%”的超額目標(biāo)所挺進(jìn)，但最大的痛點(diǎn)莫過于，幾家新勢(shì)力造車并沒有完全追趕上大盤的增長(zhǎng)速度。
換言之，悲歡并不相通。加之居高不下的動(dòng)力電池原材料價(jià)格，讓幾經(jīng)官漲后新車價(jià)格回落的可能性微乎其微。
這一點(diǎn)，據(jù)11月25日，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，電池級(jí)碳酸鋰跌1000元/噸，均價(jià)報(bào)58.65萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌1000元/噸，均價(jià)報(bào)57.3萬(wàn)元/噸。
可以看出，相比歷史高點(diǎn)即便有了小幅度的回落，但整體成本仍高的嚇人。反映到經(jīng)營(yíng)端，影響的便是新勢(shì)力造車本就脆弱不堪的毛利率。
其次，持續(xù)不斷的疫情，以及國(guó)補(bǔ)的即將退坡，仍在迅速磨滅潛在消費(fèi)者們本就低迷的購(gòu)車信心。關(guān)于這一點(diǎn)，只要當(dāng)下親自去任意品牌的線下門店逛一逛，便能發(fā)現(xiàn)所謂的端倪。
“冷清與寡淡”可能是所有新勢(shì)力造車都在被迫傾聽的旋律。畢竟，當(dāng)大環(huán)境承壓、風(fēng)險(xiǎn)來(lái)臨，大多人都會(huì)選擇收緊荷包應(yīng)對(duì)，并沒有什么錯(cuò)。
再者，望向身旁，新勢(shì)力造車需要面對(duì)更大挑戰(zhàn)，還來(lái)自于類似“大魔王”特斯拉、比亞迪的前后夾擊。
關(guān)于兩家的壓迫感，用一段話就能很好的形容：如果說(shuō)比亞迪目前所扮演的角色更多是在提升新能源車位于整個(gè)行業(yè)的普及率，那么特斯拉所扮演的角色則是在引領(lǐng)所有車企在技術(shù)端拼命狂奔。
而站在另一維度，身處10-40萬(wàn)元的價(jià)格帶中，二者旗下在售的諸多“明星產(chǎn)品”，新勢(shì)力造車想要繞開幾乎沒有可能。
反之，面臨的局面只有“硬剛”。也恰恰因?yàn)槿绱耍苍诟?jìng)爭(zhēng)中找不到差異化的優(yōu)勢(shì)，或者沒有較為突出的長(zhǎng)板，便很容易敗下陣來(lái)。
并且特斯拉與比亞迪恐怖的供應(yīng)鏈垂直整合能力與生產(chǎn)制造能力，同樣是新勢(shì)力造車望塵莫及的。就某種程度而言，二者的規(guī)模效應(yīng)正在像“滾雪球”般不斷累積。
綜上，由于種種隱患的集中爆發(fā)，這個(gè)冬天新勢(shì)力造車才會(huì)如此之快的感受到撲面的寒意。進(jìn)而打了很多仍處在幻想中、沒有做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力本就不足的弱者一個(gè)措手不及。
總之，2022只剩一個(gè)月就將結(jié)束，對(duì)于文章的主角，就像開篇提到的，還是那句話：“冷暖，自知?！敝劣诩磳⒌絹?lái)的2023，可以預(yù)見又將是一場(chǎng)不留情面的淘汰賽，所以懇請(qǐng)：“準(zhǔn)備，戰(zhàn)斗。”
只有如此，才能活下去，活得更好……
崔力文
愛車如命，
更愛電動(dòng)汽車的小編一枚~
上一篇：【全球獨(dú)家】騰勢(shì)D9 12月交付目標(biāo)超7000臺(tái) 已有近4萬(wàn)臺(tái)大定用戶
責(zé)任編輯：
