對(duì)很多新能源汽車的車主來說，最“難熬”的可能就是冬天。當(dāng)氣溫驟然降低，汽車就容易面臨續(xù)航里程縮水和車機(jī)故障等問題。
圖片來源：大眾汽車官網(wǎng)截圖
對(duì)大眾汽車而言，ID.系列是它進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型的重要載體，而這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的成功與否至關(guān)重要，因?yàn)樵谛履茉磿r(shí)代它已經(jīng)漸漸難以守住在中國市場(chǎng)的“銷量王座”，即將被比亞迪超越。
【資料圖】
大眾ID.家族的“黑屏風(fēng)波”
“2022年11月30日、12月1日，所在地氣溫驟降至1℃，連續(xù)兩天早上起來（車機(jī)、儀表）雙黑屏；車機(jī)還會(huì)不定時(shí)卡死?！痹谲囐|(zhì)網(wǎng)上，一位車主這樣描述自己的上汽大眾ID.3最近遇到的問題。
圖片來源：車質(zhì)網(wǎng)
另一位上汽大眾ID.3車主也表示：“氣溫降低，入冬以來，持續(xù)出現(xiàn)雙黑屏情況。4S店僅告知如何重啟，且不保證每次都能重啟成功，因此不能徹底解決問題。該問題發(fā)生期間，車輛雷達(dá)、音響全部失靈，存在很大安全隱患?！?/p>
據(jù)了解，這些問題不是個(gè)例，據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年11月30日以來，僅車質(zhì)網(wǎng)平臺(tái)上關(guān)于大眾ID.系列車型黑屏問題的相關(guān)投訴就超過百條。
12月1日，維權(quán)車主還發(fā)布了《致上汽大眾的一封信》，將故障匯總為三點(diǎn)：
1、車機(jī)頻繁斷網(wǎng)，各種故障碼隨機(jī)出現(xiàn)，導(dǎo)航CarPla功能不能使用，娛樂系統(tǒng)不能使用，車機(jī)頻繁重啟；
2、大小屏幕雙黑，所有行車信息消失(包括時(shí)速、電量、動(dòng)能回收、自動(dòng)駐車、空調(diào)、駕駛輔助、故障提醒、導(dǎo)航及娛樂系統(tǒng)等信息)，倒車影像消失、智能輔助駕駛功能失效，安全帶提示音消失，全車各種聲音提示消失；
3、部分車輛通電后全車故障碼爆出，車輛無法啟動(dòng)，無法行駛。
而上汽大眾方面尚未對(duì)車機(jī)問題給出徹底的解決方案，目前提供的臨時(shí)解決方案是：
1、在方向盤左側(cè)燈光控制面板雙擊max 按鍵開啟空調(diào)，待車內(nèi)溫度升高后，長按顯示屏左下角電源鍵至中控屏幕亮起；
2、鎖車后，等待車輛休眠至SOS燈熄滅后，重新啟動(dòng)車輛。
圖片來源：上汽大眾官方客服回復(fù)
北京特億陽光新能源總裁祁海珅接受記者采訪時(shí)表示：“新能源汽車的電子元器件特別多，受到溫度變化的影響比較大，這可能是黑屏原因?！?/p>
而深度科技研究院院長張孝榮認(rèn)為，車機(jī)性能問題大多是產(chǎn)品制造不過關(guān)或者存在設(shè)計(jì)缺陷。
大眾汽車在國內(nèi)市場(chǎng)難守“銷量王座”
這次陷入風(fēng)波的大眾ID.系列車型，被視作大眾汽車進(jìn)軍純電動(dòng)領(lǐng)域的主要載體。
日前，一汽-大眾曾宣布旗下ID.家族純電車型累計(jì)銷量突破10萬輛，歷時(shí)20個(gè)月。不過黑屏問題的出現(xiàn)，或?qū)榇蟊娖囆履茉磻?zhàn)略的實(shí)施帶來一定挑戰(zhàn)。
整體來看，現(xiàn)階段大眾汽車依然是國內(nèi)的“銷量王者”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年前10個(gè)月一汽-大眾乘用車批發(fā)銷量152.32萬輛，市場(chǎng)份額8.1%，排名國內(nèi)第一，上汽大眾批發(fā)銷量108.75萬輛，市場(chǎng)份額5.8%，排名國內(nèi)第五。
圖片來源：乘聯(lián)會(huì)
不過由于新能源汽車的迅速發(fā)展，比亞迪追趕之勢(shì)迅猛，銷量增速遠(yuǎn)超大眾汽車。2022年1到10月，比亞迪批發(fā)銷量139.81萬輛，同比增長159.5%，排名國內(nèi)第二。而同期，一汽-大眾銷量僅同比增長5.4%，上汽大眾銷量僅同比增長12.1%。
到了11月，比亞迪單月銷量第三次突破20萬，實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量23.04萬輛，同比增長超1.5倍。照這個(gè)趨勢(shì)來看，今年全年比亞迪很可能會(huì)超越一汽-大眾成為國內(nèi)汽車的“銷量之王”。
新能源汽車的“過冬難題”
這次的黑屏風(fēng)波是否會(huì)影響大眾汽車的新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)度？目前尚是未知之?dāng)?shù)。
但黑屏問題的出現(xiàn)再次凸顯了新能源汽車的“怕冷”問題。在黑貓投訴和車質(zhì)網(wǎng)等平臺(tái)上，可以清楚地看到消費(fèi)者關(guān)于大眾ID.系列黑屏問題的投訴高峰出現(xiàn)在11月末到12月初。除此之外，很多其他品牌的新能源汽車也新增了續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)的投訴。
為什么部分車機(jī)在冬天更容易發(fā)生故障？拿手機(jī)舉例，冬天在東北的戶外就很容易“罷工”，而汽車面臨的使用環(huán)境比手機(jī)復(fù)雜的多。根據(jù)國標(biāo)GB/T 28046第四部分的要求，車內(nèi)電氣設(shè)備要在零下30℃至85℃環(huán)境下正常工作1000小時(shí)。
不僅在冬天要面臨低溫環(huán)境，在夏天不開空調(diào)的情況下，車內(nèi)溫度也會(huì)顯著高于室外氣溫。復(fù)雜的溫度環(huán)境對(duì)車機(jī)提出了更高的穩(wěn)定性要求，如果技術(shù)不夠成熟，就很難保證車機(jī)一年四季都能穩(wěn)定工作。
除此之外，新能源汽車在冬天也會(huì)普遍遇到續(xù)航能力降低的問題。張孝榮表示：“續(xù)航縮短問題是鋰電池的固有缺陷引起的。鋰電池怕凍，工作溫度有一定的范圍，氣溫降到0度后，性能會(huì)明顯下降，放電能力相應(yīng)地降低?！?/p>
張孝榮認(rèn)為，要保證鋰電池一定工作溫度，目前技術(shù)主要是增加保溫設(shè)備，但這會(huì)增加成本，影響產(chǎn)品設(shè)計(jì)，因而廠家基本不采用。未來的純固態(tài)電池可以解決這一問題。
同時(shí)，空調(diào)暖氣的使用也是許多新能源汽車冬季續(xù)航縮水的原因之一。根據(jù)制熱方式的不同，新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)路線可分為單冷空調(diào)+PTC電加熱系統(tǒng)、熱泵空調(diào)、熱泵空調(diào)+PTC輔助加熱系統(tǒng)。
由于純電動(dòng)汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)參與制熱，早期車企采用PTC加熱器方案解決空調(diào)制熱問題。東方財(cái)富證券研報(bào)表示，冬季使用PTC供熱時(shí)，耗電量較高，嚴(yán)重制約了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
不過，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源汽車的“過冬難題”也正在被逐步解決。祁海珅表示：“目前很多新能源汽車都開始加強(qiáng)熱管理，不僅是對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)，包括整車性能、鋰電池的熱管理也在同步加強(qiáng)?！?/p>
以空調(diào)系統(tǒng)為例，目前已有許多新能源車型采用熱泵空調(diào)。相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)使用熱泵空調(diào)代替PTC滿足加熱需求時(shí)，能耗可以降低54%-79%，顯著增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
而在電池方面，祁海珅表示，未來的鋰電池會(huì)向固液混合、全固態(tài)電池發(fā)展，這樣會(huì)有效規(guī)避冬天續(xù)航里程偏低等問題。
“所以未來無論是汽車的熱管理還是電池產(chǎn)品的迭代升級(jí)，都會(huì)給新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展提供有力支撐?！逼詈＋|說。
責(zé)編：朱雨蒙
校對(duì)：祝甜婷
版權(quán)聲明
王錦程
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