最近幾日，一款叫ChatGPT的軟件火了。連馬斯克都玩得樂此不疲，感慨我們離危險的強大人工智能不遠了。
(資料圖片)
不過說到底，ChatGPT還是一款知識類的軟件。其實有些事情我們不用百度，不用問ChatGPT也知道，那就是新勢力們，究竟有幾種死法。
12月7日，2萬多名自游家NV預定用戶沒有等來關于廠家“解散”的辟謠，也沒有等到交付日期的消息，而是等到了自游家官方的“道歉信”。
自游家官方表示，NV在短期內將無法交付，會在48小時內安排全額退款。然后感謝了消費者的肯定，表示期待未來也許還有機會再聚。這個態(tài)度其實也挺“奇怪”的，從OFO到FF，互聯(lián)網公司退款都是能拖就拖，能哄就哄。沒想到自游家這里，直接就是我們不玩了。
說起來，這樣的動作在業(yè)內也是比較罕見的。新勢力倒掉的不少，但像自游家這樣10月份信誓旦旦開售，12月初就直接退款不玩的廠家，目前為止確實僅此一家，堪稱“最短命”的新勢力。
自游家為何如此特殊？新勢力們倒下的花樣都有哪些？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
1
FF式鬧劇，“傳奇”會一直繼續(xù)？
最近，賈躍亭在社交平臺上又發(fā)布了消息，回應了任命中國CEO陳雪峰為FF全球CEO一事。他表示，F(xiàn)F又一次取得了重大的勝利，對管理層進行了撥亂翻身。然后FF要重回正軌了，“距離目標僅剩一步之遙”。嗯，還能看到他老人家剛換了iPhone 14 Pro MAX。
對于賈躍亭的發(fā)文，絕大多數(shù)人都非常震驚。一是震驚這個公司居然還活著，這么多年居然能一直“騙”到錢；二是震驚賈躍亭的臉皮之厚，2015年就在建廠，如今7年的時間過去了，一直都是離量產只有一步之遙，然后馬上就要“回國”。
更可怕的是，賈躍亭這樣的人，在造車江湖中其實比比皆是。比如成立于2014年的奇點汽車，在2016年的北京車展就展示了首款車型iS6，然而6年時間過去了，量產車依然連影都沒有；再比如同樣2014年成立的游俠汽車，2016年就號稱完成了第一階段小批量試制工廠的建設，最近的消息是董事長衛(wèi)俊被凍結4500萬股權。
甚至于央視點名批評燒光84億未造出一臺量產車的拜騰汽車，最近又跳出來“喊冤”，說自己造車就差“臨門一腳”。
實際上在造車江湖中，似乎這種FF式的公司才是常態(tài)。造車可能一開始就不是它們的目的，它們也壓根沒打算將自己那輛傳說中的神車拿出來。之所以一直“嘴硬”，無非就是為了進一步騙取融資。關鍵是，似乎還總有上當?shù)摹?/p>
別的不說，哪怕在中國已經騙不下去，F(xiàn)F在美國甚至還被美國資本推上了市，當時的說法是FF 91預量產車已經在全美各地進行最后階段的產品測試。但結果依然沒有什么不同，這輛無限接近上市的神車就是量產不了，而且每次都是“差一點點”。
2
威馬、愛馳式造車，尷尬的是別人？
FF、拜騰們造不出車，很大程度其實是能力所限。說白了就是一群外行把另一群外行忽悠信了，最后時間到了拿不出東西來，就都傻眼了。
投資人埋怨他們你可真敢騙，他們則埋怨投資人我也沒想到你們真信，然后雙方一起抱頭痛哭。
那有沒有“懂行”的新勢力跌跟頭的呢，其實也有，威馬和愛馳就是典型。
威馬創(chuàng)始人沈暉來自于傳統(tǒng)車企，可以說在威馬成立之初，他們就非常清楚造車是怎么一回事。
2016年11月，威馬在溫州的智能產業(yè)園正式奠基，2018年3月，威馬的首批EX5量產車正式試裝下線，到了2019年，該車的累計交付量達已經達到造車新勢力第一。威馬也儼然一副新勢力領導者的姿態(tài)，似乎已經取得了成功。
但好景不長，威馬的市場區(qū)間是15-25萬元，在比亞迪等車企“覺醒”后，威馬可以說是首當其沖，銷量增長速度迅速變慢。隨后就是銷量下跌，直到最近跌到千輛級別。
按理說銷量有起伏也正常，銷量掉下來了，趕緊推出更強力的產品，去把市場奪回來就夠了。但威馬的做法似乎就不是這樣，它們開始采取一堆“騷操作”。
為了避免之前頻出的自燃問題，威馬開始積極給用戶“鎖電”。就是以系統(tǒng)升級之名騙用戶回電，然后悄然調整系統(tǒng)，讓用戶的電池充不滿。既然電池壓根充不滿，那就不會有過充了，要不說威馬就是“聰明”呢？
面對銷量下跌的問題，威馬也非常從容，表示現(xiàn)在的銷量排行榜就是“虧損排行榜”。別看蔚小理們風光，它們虧的可多了，只有我們威馬，不賣車就不會虧錢，立于不敗之地。更離譜的是，這么糟糕的市場表現(xiàn)，CEO還給自己發(fā)了12億元的“激勵”，可以說騷出天際。
與威馬幾乎同時期的愛馳，幾乎也是同樣的套路，前期還能炒作炒作瞄準海外市場，如今只能是自說自話。
反正我不尷尬，尷尬的就是別人，投資人的錢已經到手。企業(yè)嘛，就是走到哪算哪了。
3
自游家+沙龍，快刀斬亂麻？
自游家和前面這些比起來，其實還真是大不一樣。按理說拿了2萬多的訂單，哪怕真的交不出車，那慢慢跟用戶耗著唄，反正也是業(yè)界“常態(tài)”，沒想到自游家直接“自爆”了。
其實這種退出方式還算體面，不僅第一時間全額退款，還如約為車主準備了一臺NV的車模，并補償200元的星巴克消費卡，相比其他依然拘著的新勢力，已經算是有擔當。
當然這可能與李一男的性格有關，早在自游家剛剛召開發(fā)布會的時候，他就明確表示，“至少我們要留下最后一筆錢，付遣散費，N+1，滿足國家法律法規(guī)的要求”。如今除了退款給用戶之外，自游家也啟動了員工遣散以及供應商結算的流程。
根據(jù)目前的信息，自游家主要是卡在了造車資質上。其實這種情況下?lián)Q一家代工廠商并沒有太難，只是需要一段時間，然后品質更沒有保障。也許李一男是預計折騰一圈之后，早就已經錯過市場窗口，沒必要再堅持了，干脆“原地解散”。
同樣遭遇的可能還有沙龍汽車，這家成立于2021年8月的智行科技公司最近進行了大規(guī)模的組織機構調整，或許也要與用戶說再見了。
新能源汽車市場即將進入短兵相接的搏殺時期，如果無法掌握市場主動權，早早調整戰(zhàn)略。不光是對廠家，還是對消費者，都不失為不錯的選擇，起碼比那些扭扭捏捏的“釘子戶”要強。
4
功夫拍案
2022年10月8日，自游家NV正式上市。2022年12月7，自游家汽車官方發(fā)布致歉信，宣布短期內無法交付，并在48小時內全額退款。如此快的動作，也讓自游家成功成為“最短命”的新勢力。
但相比一直燒錢沒有車拿出來的FF、拜騰，以及賣不出去車也不臉紅的威馬、愛馳，自游家的做法還能相對體面一點。畢竟對于新勢力們來說，造車本就是九死一生的事。
接下來幾年，我們也許能見證更多的新勢力“死法”。
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