出品：電動星球News
作者：胖飛同學(xué)
所有的創(chuàng)業(yè)都是九死一生。
(資料圖片)
我不清楚此時此刻的李一男會不會有一些心有不甘，但站在旁觀者的角度來看，牛創(chuàng)的「出師未捷身先死」多少有那么一些荒誕和讓人措手不及。
12月7日，新造車品牌牛創(chuàng)自游家發(fā)布用戶信，表示車輛無法按時交付，承諾會在 48 小時內(nèi)對 24376 名意向用戶全額退款并附送車模以及每人補(bǔ)償 200 元星巴克消費(fèi)卡。
值此，經(jīng)歷了風(fēng)傳以及辟謠的「牛創(chuàng)倒閉」事件在喧囂數(shù)日后算是落下實(shí)錘。
就在前兩日，有消息曝出自游家所有一線銷售人員的企業(yè)微信已被停用，無法跟外部人員聯(lián)系。12 月 7 日，自游家所有一線銷售人員開始辦理離職手續(xù)，根據(jù)入職時間長短發(fā)放遣散費(fèi)：6 個月內(nèi)給予 1 倍賠償，6 個月到 12 個月 2 倍，12 個月到 18 個月 3 倍，18 個月到 24 個月 4 倍。
消息一出，有人唏噓、有人落井下石、還有人為牛創(chuàng)打出了「體面」二字。
體面收場的背后，這家亮相僅兩年、又有李一男這樣「明星人物」領(lǐng)銜的造車公司究竟經(jīng)歷了什么？是什么讓它倒下，它的未來又將何去何從？這是很多人好奇的問題。
我們第一時間把問題拋向了李一男以及牛創(chuàng)的一些內(nèi)部人士，希望得到一些線索。
禍起代工「豬隊(duì)友」？
對于自游家項(xiàng)目的流產(chǎn)，業(yè)內(nèi)普遍將責(zé)任歸咎于代工方大乘汽車。多方消息稱，是由于大乘汽車未能重拾資質(zhì)，從而導(dǎo)致了自游家NV量產(chǎn)無望。
誰是大乘汽車？
這家坐落于常州的主機(jī)廠雖然名不見經(jīng)傳，但它背靠的眾泰卻是廣為人知?！钙こ卟俊⑸秸瘡S」，昔日的眾泰有很多負(fù)面的標(biāo)簽，多年里在產(chǎn)品上不作為也順理成章地讓這家公司走上了破產(chǎn)清算的路。
大乘汽車前身眾泰大邁，其當(dāng)家人吳瀟的父親便是原眾泰汽車的董事長吳建中，無論是人員還是資本構(gòu)成上都和昔日的眾泰汽車有著千絲萬縷的關(guān)系。
手握眾泰的老舊技術(shù)，換了馬甲的大乘汽車并沒有能夠在乘用車市場有所建樹，2020 年前后，一波又一波拿不到供車的經(jīng)銷商曾經(jīng)上門維權(quán)，大乘最終資不抵債一直徘徊在破產(chǎn)的邊緣。
這樣的「僵尸車企」，對于新造車來說自然是極佳的資質(zhì)獲取渠道。在與北汽新能源談崩之后，李一男便把希望寄托給了大乘，因此牛創(chuàng)也不得不面對大乘歷史遺留的巨額債務(wù)。
這筆錢究竟誰來掏？官方?jīng)]有給出個肯定的答案。媒體報道稱雙方談判過，但一直懸而未決。
可面對氣勢洶洶的討債大軍，「有求于人」的牛創(chuàng)自然是很難置身事外的。
李一男曾公開對媒體說：「造車 3 年來我們沒偷過一天懶，也沒有一天缺過錢?！?/strong>
至于是不是吹牛，我們無法定論。但從種種蛛絲馬跡上可以看出端倪的是，牛創(chuàng)和大乘的關(guān)系是凌亂的。
先是常州工廠的招牌事件，有牛創(chuàng)員工曾說：「原本大門口的牌子掛的是‘NIUTRON’，后面不知道怎么了，又換上了‘大乘汽車’的牌子?！?/p>
再有牛創(chuàng)的更名，在新車上市前，李一男將公司「牛創(chuàng)新能源」更名「火星石科技」，火星石、NIUTRON 、自游家成為三個獨(dú)立名字，且在自游家NV 的宣傳海報上特意用小字注明了「NIUTRON 、自游家由大乘汽車注冊」。
也就是說，自游家這一商標(biāo)歸屬權(quán)依律是屬于大乘汽車的。
對于兩家公司的分工，按照李一男的說法是火星石科技在軟件、智能、三電等前瞻技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行賦能，大乘汽車負(fù)責(zé)自游家NV的生產(chǎn)制造。他還強(qiáng)調(diào)：「雙方是深度合作關(guān)系，共同研發(fā)量產(chǎn)產(chǎn)品?！?/strong>
這某種程度上意味著兩家公司的關(guān)系并不是所謂的「代工合同」那么簡單，這更像是一種合資。而更詭異的是，兩家共同孵下的自游家品牌卻跟牛創(chuàng)也就是火星石科技沒有工商關(guān)系，前者理應(yīng)和自游家品牌有著更深的血緣關(guān)系。
這也解釋了今天的這份致用戶信的落款不是牛創(chuàng)，而是大乘汽車。
我們不確定這一系列的疑云對于今天自游家的「滅亡」造成了什么樣的影響，但疑似的大乘汽車資質(zhì)問題或許是品牌失敗的真正根結(jié)。
按照工信部規(guī)定，對于停產(chǎn) 24 個月以上的新能源車企，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查，不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會被撤銷資質(zhì)。
這一規(guī)定對于遲遲未能重啟產(chǎn)線的大乘汽車來說就是災(zāi)難。
原本想「先上車后補(bǔ)票」的李一男也許是失算了。
造車界「老羅」？
我們把種種疑惑拋向李一男的時候，得到的回復(fù)是「現(xiàn)在我們沒有什么要說的」，以及一串的 emoji 表情；
同樣，牛創(chuàng)的 PR 負(fù)責(zé)人的回復(fù)也是「沒有官方回應(yīng)」。
說實(shí)話，從李一男的簡單回復(fù)中我并沒有看出他有某種「成王敗寇」的感傷，反倒讓人覺得是一種還算輕松的狀態(tài)。這也許和他一直以來的佛系造車態(tài)度有關(guān)，不過我覺得更多的是「希望」，或者說還沒到絕望的那一步。
這種感覺和某牛創(chuàng)前員工的一番吐露實(shí)現(xiàn)了呼應(yīng)：「我其實(shí)覺得，只是時機(jī)不對，如果政策放好了。他們還會卷土重來的?，F(xiàn)在估計他們只想平靜的度過解散?！?/strong>
至于公司解散的真正原因，他說「這我還真不知道。最近幾位小伙伴也諱莫如深，也不是特別知道情況。我心里也有個坎兒……想知道為啥?！?/p>
卷土重來？
或許不是沒有可能。
在官方社區(qū)推文下的一百多條評論中，清一色地幾乎都是對牛創(chuàng)的退場表示惋惜和加油，并且還有人表示錢已到賬。
「能退款不跑路甚至還有補(bǔ)償」，不少牛創(chuàng)的用戶對此點(diǎn)贊，這也可見當(dāng)下這屆被各種互聯(lián)網(wǎng)公司坑慘了的消費(fèi)者對牛創(chuàng)的「負(fù)責(zé)任」是滿意的。
如果把這一次的「交付失敗」看作是一次危機(jī)，那么從消費(fèi)者的反饋來看，牛創(chuàng)的危機(jī)公關(guān)是成功的。換句話說，經(jīng)此一役可以說牛創(chuàng)贏得了信任，用戶基礎(chǔ)也是有的。
這種信任在當(dāng)下是可貴的，這讓我想到了曾經(jīng)靠直播帶貨還清 6 億債務(wù)的羅永浩。
今日之李一男也許沒有老羅面對的形式那般嚴(yán)峻，但對用戶以及員工的善后是「體面」的。昔日李在面對記者提問「如何應(yīng)對創(chuàng)業(yè)不成功」這一問題時曾說「失敗，至少要把員工工資、供應(yīng)商的錢還清。」
一語成讖下，李一男并沒有食言。
這某種程度上也為日后牛創(chuàng)再度召集團(tuán)隊(duì)、凝聚用戶奠定了信任基礎(chǔ)。
而另一頭，有消息傳出李一男目前正在和山東國金汽車接觸，另覓有資質(zhì)的代工方。事實(shí)上，類似國金這樣有資質(zhì)但經(jīng)營不善的車企在國內(nèi)并不少見，重新取得一張造車門票對于李一男來說或許并不難。
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