造車是出了名的“燒錢”賽道。
造車更是硬實(shí)力與軟實(shí)力的全方位大比拼，光靠“砸錢”是很難做成功的。
【資料圖】
這不，寶能集團(tuán)掌門人姚振華號(hào)稱投資超500億的造車游戲，也在喧囂過后，徒留一地雞毛。
一
一則拍賣公告，將沉寂良久的觀致汽車重新拉回公眾視野。
近日，安徽蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院發(fā)布了一則拍賣公告，標(biāo)的為觀致汽車有限公司的汽車生產(chǎn)線設(shè)備，相關(guān)信息赫然出現(xiàn)在阿里資產(chǎn)·司法頁面。
公告信息顯示，該設(shè)備起拍價(jià)約為1.23億元，將于12?月16?日上午10?時(shí)起開拍。截至目前，已有超過2700次圍觀，但無一人報(bào)名。
標(biāo)的物介紹顯示，共有包括涂料循環(huán)系統(tǒng)、專用包邊機(jī)2?臺(tái)、機(jī)器人自動(dòng)噴涂系統(tǒng)等在內(nèi)的18?種設(shè)備被列入拍賣清單。目前，該批設(shè)備存放在觀致汽車位于江蘇省常熟市的廠區(qū)內(nèi)。
公告并未披露案由和申請(qǐng)執(zhí)行人，不過觀致汽車相關(guān)人士表示，可能是某個(gè)債權(quán)人向法院申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行的結(jié)果。
此事引發(fā)輿論熱議，有網(wǎng)友忍不住感慨，生產(chǎn)線都被法院拍賣了，想必觀致汽車離徹底破產(chǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。實(shí)際上，這僅是觀致汽車所處困境的冰山一角。
早在2020?年，就有員工爆料稱，觀致汽車拖欠員工工資，觀致汽車上海分公司的社保自2020?年2?月份就開始拖欠。
到了今年7?月，情況更加糟糕。江蘇省常熟市人資社保局通報(bào)稱，觀致汽車拖欠751名工人工資1000.18?萬元，且經(jīng)責(zé)令改正拒不改正，按照涉嫌拒不支付勞動(dòng)報(bào)酬罪依法移送公安機(jī)關(guān)處理。
內(nèi)憂未除，外患又起。今年5?月，山東省汽車流通協(xié)會(huì)消費(fèi)維權(quán)工作站接到多起濟(jì)南市觀致車主售后無4S?店維修保養(yǎng)的投訴。
經(jīng)過協(xié)會(huì)調(diào)查，濟(jì)南市4?家觀致汽車直營店已經(jīng)關(guān)門停業(yè)，廠房服務(wù)電話也已注銷。協(xié)會(huì)向觀致汽車總部郵寄發(fā)送問詢函，但因人去樓空信件被退回。
鑒于此，山東省汽車流通協(xié)會(huì)將觀致汽車品牌列入消費(fèi)黑名單，并向全省廣大消費(fèi)者發(fā)出消費(fèi)警示：謹(jǐn)慎購買觀致品牌汽車。
今年11?月27?日，江蘇省常熟市人民法院執(zhí)行裁定書顯示，通過網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行查控系統(tǒng)分析財(cái)產(chǎn)查詢反饋發(fā)現(xiàn)，觀致汽車名下存款只有2651.30元。觀致汽車在常熟市擁有不動(dòng)產(chǎn)約20?幢，但這些不動(dòng)產(chǎn)不僅存在大額抵押，而且被數(shù)十次輪候查封。
此外，觀致汽車名下登記的車輛絕大多數(shù)已被數(shù)十次輪候查封，車輛管理部門因技術(shù)原因無法再次查封?，F(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，觀致汽車已歇業(yè)停產(chǎn)，機(jī)器設(shè)備均已被查封。
截至目前，中國裁判文書網(wǎng)可查到多家人民法院對(duì)觀致汽車下達(dá)的185?份裁定書。另據(jù)天眼查顯示，觀致汽車目前終本案件未履行標(biāo)的金額達(dá)5.4?億元，限制消費(fèi)令186?條，歷史被執(zhí)行人214?次，被執(zhí)行總金額9.08億元。
二
如今站在懸崖邊的觀致汽車，其實(shí)起點(diǎn)并不低，甚至可以說是出身不凡。
觀致汽車的故事，最早可追溯到2007?年。當(dāng)年，奇瑞汽車與以色列集團(tuán)共同出資成立了奇瑞量子汽車有限公司，2011?年更名為觀致汽車。
眾所周知，奇瑞汽車以“便宜”著稱，依靠低價(jià)車在中國汽車市場闖出一片天地，但奇瑞汽車并不滿足于此，還想進(jìn)軍高端市場，觀致汽車的市場定位就是國產(chǎn)自主高端品牌。
為將觀致汽車打造成高端豪華自主品牌，奇瑞汽車不惜砸下重金挖來前寶馬MINI?設(shè)計(jì)總監(jiān)擔(dān)任觀致汽車總設(shè)計(jì)師，還邀請(qǐng)了大眾、通用總部的多位高端擔(dān)任要職。
有國際前沿團(tuán)隊(duì)坐鎮(zhèn)指揮，奇瑞汽車意氣風(fēng)發(fā)，準(zhǔn)備大干一場。2013?年，觀致汽車旗下首款車型觀致3?橫空出世；2014?年，觀致3?實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。
理想很豐滿，但現(xiàn)實(shí)很骨感。在低端市場尚有一席之地的奇瑞汽車，進(jìn)軍高端市場時(shí)卻屢屢碰壁，觀致汽車在國產(chǎn)高端市場上難有出頭之日。
無論是首款車型觀致3?，還是后來陸續(xù)推出的幾款SUV?車型，很少有消費(fèi)者愿意為其買單，奇瑞汽車的高端夢(mèng)一直無法照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
最直觀的表現(xiàn)是銷量慘淡，2014?年至2016?年，觀致汽車三年累計(jì)銷量只有不到2.2萬輛，平均下來一年只賣7000?輛車，在龐大的汽車市場上沒能激起多少水花。
在持續(xù)低迷的銷量背后，觀致汽車還要承受虧損之痛。2014?年至2016?年，觀致汽車虧損額分別為22?億元、25?億元、19?億元，三年間累計(jì)巨虧66億元。
人們常說，十年磨一劍，從2007?年到2017?年，奇瑞汽車在觀致汽車身上投注了太多人力、物力、財(cái)力，觀致汽車非但沒能提升奇瑞汽車的業(yè)績，反而變成了一個(gè)填不滿的“黑洞”。
奇瑞汽車痛定思痛，逐漸萌生出退意。此時(shí)，恰逢國內(nèi)新能源汽車熱風(fēng)刮起，不少商業(yè)大佬都在琢磨跨界造車之事，這其中就有寶能集團(tuán)掌門人姚振華。
想要及時(shí)止損的奇瑞汽車，與謀求跨界造車的姚振華，雙方可謂一拍即合，很快便敲定了收購方案。
最終，寶能集團(tuán)斥資66.3億元取得觀致汽車51%?股份，成為觀致汽車的第一大股東，并獲得控制權(quán)。
自此開始，觀致汽車進(jìn)入“姚氏造車”時(shí)代，也為日后一連串的命運(yùn)轉(zhuǎn)折埋下了伏筆。
三
姚振華，江湖人稱“姚老板”，是中國商界一位充滿傳奇色彩的風(fēng)云人物，其人生中最出名的事件當(dāng)屬那場毀譽(yù)參半的“寶萬之爭”。
姚老板的發(fā)家史，得益于其多次精準(zhǔn)踩中了時(shí)代發(fā)展的脈搏。早年間，國家推動(dòng)“菜籃子”工程，姚老板靠賣菜賺到了人生的第一桶金，然后進(jìn)入地產(chǎn)行業(yè)賺得盆滿缽滿，之后又在保險(xiǎn)行業(yè)數(shù)錢數(shù)到手抽筋。
作為各大富豪榜上的?？?，姚老板家底豐厚無需贅言，當(dāng)跨界造車成為時(shí)尚潮流，姚老板這位曾經(jīng)的時(shí)代弄潮兒自然也想分一杯羹。在姚老板麾下，觀致汽車曾有過一段光輝歲月。
2018年，觀致汽車銷量一躍達(dá)到6.3?萬輛，同比暴漲320%?，創(chuàng)下前所未有的銷售成績。按照這樣的增速發(fā)展下去，觀致汽車在高端市場脫穎而出或許只是時(shí)間問題。
出人意料的是，觀致汽車銷量爆表并沒有引發(fā)社會(huì)轟動(dòng)，原因是大部分車型都賣給了寶能旗下的汽車租賃平臺(tái)聯(lián)動(dòng)云。換句話說，就是自產(chǎn)自銷。
不可否認(rèn)，姚老板是資本運(yùn)作的高手，但造車是硬實(shí)力與軟實(shí)力的全方位大比拼，光靠“砸錢”是很難做成功的。觀致汽車也在短暫風(fēng)光過后，再度呈現(xiàn)頹態(tài)。
2019?年，觀致汽車銷量呈現(xiàn)斷崖式暴跌，當(dāng)年賣出2.2?萬輛；2020?年，觀致汽車銷量幾乎腰斬，只賣了1.3?萬輛；2021?年，觀致汽車全年銷量僅有5200?輛，肉眼可見一年不如一年。
期間，觀致汽車也曾嘗試改變，希望借助新產(chǎn)品來吸引消費(fèi)者眼球。于是，在經(jīng)歷4?年空窗期后，觀致汽車于2020?年7?月發(fā)布全新SUV?車型觀致7?。
彼時(shí)，寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁大谷俊明宣布，從2021年開始，觀致汽車將會(huì)保持每年推出1-2?款全新車型的節(jié)奏；到2025?年實(shí)現(xiàn)從轎車、SUV?及MPV?，從傳統(tǒng)燃油車到新能源車，從A0?級(jí)到B?級(jí)車型的覆蓋。
大谷俊明是全球汽車市場的實(shí)力干將，2008?年環(huán)球金融危機(jī)出現(xiàn)時(shí)，大谷俊明正出任東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理，在當(dāng)時(shí)全球汽車產(chǎn)業(yè)收縮的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)的逆勢(shì)擴(kuò)張戰(zhàn)略，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)了進(jìn)入“第一集團(tuán)軍”的目標(biāo)。
2021?年9?月，姚振華表示，寶能自2016年進(jìn)入汽車行業(yè)以來，已經(jīng)投入超過500?億元，公司要力爭通過10-15?年打造具備強(qiáng)大競爭力和國際影響力的全球一流新能源汽車企業(yè)集團(tuán)。
然而，國內(nèi)新能源汽車市場競爭愈演愈烈，除了以特斯拉及“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力外，各大傳統(tǒng)車企紛紛摩拳擦掌，布局新能源汽車業(yè)務(wù)，留給寶能發(fā)揮的空間非常有限了。
在“燒錢”造車期間，寶能的現(xiàn)金流逐漸撐不住了。近年來，伴隨監(jiān)管趨嚴(yán)，寶能旗下的地產(chǎn)和保險(xiǎn)在整頓中逐漸慢了下來，導(dǎo)致現(xiàn)金流越繃越緊。
根據(jù)公開資料，寶能集團(tuán)及旗下各公司的債務(wù)總和已經(jīng)超過了1000億元，寶能本身自顧不暇，無法繼續(xù)“輸血”支持觀致汽車了。
自2021?年9?月起，寶能系旗下5?家主要公司，鉅盛華、寶能控股、寶能地產(chǎn)、寶能集團(tuán)和寶能汽車，合計(jì)被法院執(zhí)行超180?次，社會(huì)聲譽(yù)一落千丈。
而寶能系所持中炬高新、韶能股份、南寧百貨等上市公司股份，相繼被司法凍結(jié)或輪候凍結(jié)，想要減持上市公司股票套現(xiàn)還債這條路也走不通了。
覆巢之下，安有完卵？當(dāng)寶能系風(fēng)光不再，姚老板宣稱投入超過500?億的造車夢(mèng)，也在喧囂過后，徒留一地雞毛。
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