眾所周知，每到年底，各行各業(yè)都會推出力度超大的優(yōu)惠活動，趕著過年之前再狠狠的拉一把銷量。而辛苦了一年的消費者，也都想要在年末置辦一些物件來獎勵自己。當然，汽車行業(yè)也不例外，最近各大車企紛紛推出了超值的優(yōu)惠活動，尤其是新能源車企，想出了各式各樣的促銷方式，來提升自家的銷售額。日前，各大新能源車企也是紛紛公布了自己十一月的銷量數(shù)據(jù)。從這一數(shù)據(jù)也可以看出，新能源汽車的銷量也是逐步走高，根據(jù)乘聯(lián)會預估，11月新能源乘用車廠家批發(fā)銷量73.2萬輛，環(huán)比增長約8％，同比增長約71％。
(相關(guān)資料圖)
比亞迪汽車
11月銷量：230427輛
比亞迪汽車可以說已經(jīng)完成了真正的蛻變，在很多年前的燃油車時代，比亞迪汽車一度搖搖欲墜。可是比亞迪汽車也算是牢牢地坐上了電氣化進程地快車，搖身一變，成為了新能源車企中的龍頭。在2022年11月，比亞迪汽車共交付了230427輛，環(huán)比微增6％，同比增長了153％，并且比亞迪連續(xù)三個月單月的銷量已經(jīng)突破了20萬輛。
不少朋友單看這一數(shù)據(jù)，可能會覺得，這么大的車企一個月賣20多萬輛豈不是很簡單？那我們不如看看在這份新能源車企銷量榜單中的后幾名，第二名的廣汽埃安賣了28765輛，第三名的即氪汽車賣了11011輛。從第三名往后的車企的銷量都沒有上萬。比亞迪汽車真正意義上做到了“以一敵十“，在目前公布十一月銷量的新能源車企中，比亞迪汽車一家獨大，一家的銷量比其他所有車企加起來還多。
不得不說，比亞迪汽車目前已經(jīng)掌握了自主的新能源汽車研發(fā)科技，其旗下的DM插電混動車型和EV純電車型的銷量可謂是平分秋色，十分均衡。在轎車領(lǐng)域，旗艦轎車比亞迪漢月銷量會維持在3萬輛左右。而比亞迪秦和比亞迪宋也會在轎車和SUV兩大市場中的月銷量維持在前三左右。而騰勢品牌11月的銷量也達到了3451輛，環(huán)比增幅高達886％。
另外，比亞迪海洋家族的車型的銷量也是蹭蹭的長，并且在未來的海豹等車型也十分令人期待。12月份，比亞迪護衛(wèi)艦 07也將正式上市，12月份比亞迪汽車的整體銷量可能還會增加。相比于去年全年73萬輛的銷量成績，比亞迪汽車用了短短不到一年的時間就實現(xiàn)翻倍，可見比亞迪汽車目前在國內(nèi)新能源市場的統(tǒng)治力。
廣汽埃安
28765輛
廣汽埃安作為廣汽集團孵化的新能源板塊自主品牌，也是近些年快速崛起的新能源車企。就在日前，廣汽埃安也是入選了2022中國新能源科技50強榜單，可以說實力相當強勁。在十一月份，廣汽埃安共銷售了新車28765輛，同比增長達到了91％，今年的累計銷量也達到了241149輛。廣汽埃安旗下的AION S、AION V、AION Y等車型也是遍布了各大熱門的細分市場。值得一提的是，廣汽埃安的性價比也一直被消費者津津樂道，不過，日前也有消息稱，受到電池等材料上漲的不同影響，廣汽埃安也對旗下的車型進行了不同幅度的價格上漲，在銷量上調(diào)之后，其后續(xù)的銷量如何還是個謎。
值得一提的是，今年對于廣汽埃安絕對是十分有紀念意義的一年，在九月份，埃安全新發(fā)布了品牌標識和純電潮跑Hyper SSR，這臺車也即將正式上市。目前的預售價為128.60-168.60萬元，這臺車也標志著埃安品牌在未來的發(fā)展定位與發(fā)展前景?？梢哉f廣汽埃安的目光絕不簡簡單單的放在普通的民用新能源車上，其目標還是相當遠大的。
作為造車新勢力的廣汽埃安，今年已經(jīng)提前實現(xiàn)了全年銷量翻倍的目標。就目前的發(fā)展來看，廣汽埃安雖然在銷量上與比亞迪還差出一大截，不過隨著時間的推移，廣汽埃安在未來一定會逐步追趕比亞迪的步伐，共同發(fā)展新能源汽車的發(fā)展。
“造車新勢力”蔚小理
蔚來汽車：14178輛
小鵬汽車：5811輛
理想汽車：15034輛
不少朋友問，前些年火爆的造車新勢力蔚小理為什么沒有在榜單的前列呢？別著急，我們一起看看當年的三大新興車企的11月銷量，三個車企的累計銷量加起來也就勉強達到三萬多臺。當年的雄心壯志，在今年也算是集體被潑了一盆冷水。就連吉利旗下的極氪汽車從當時的不被看好，也到了現(xiàn)在的快要趕超理想和蔚來，并且哪吒汽車已經(jīng)一舉完成超越，成為11月造車新勢力交付榜的榜首。
雖說理想汽車在11月的銷量同比增長了11.5％，也算是一舉挽回了前半年的頹勢。不過，之前呼聲很高的理想ONE也一度陷入低迷。雖說理想L9這款大型SUV的銷量不錯，不過因為理想汽車較高的定價等諸多原因，也局限了理想汽車未來的發(fā)展。
在去年，小鵬汽車奪得了造車新勢力的年度銷售冠軍。不過，在今年，估計小鵬汽車是沒有辦法再創(chuàng)輝煌了，小鵬汽車在上半年勢頭兇猛，不過到了9月之后，銷量也斷崖式的下跌。蔚來也在第二季度銷量腰斬，理想汽車更是深陷輿論漩渦，銷量可以用慘淡來形容。面對各大自主品牌的包圍圍剿，不知道當年的三大新勢力還能否在12月挽回頹勢，重新拿回爭奪年度銷量榜位置的主動權(quán)。
總結(jié)
眼瞅著2022年就要過完，可以說新能源汽車也要迎來一個極其重要的挑戰(zhàn)和節(jié)點。新能源國補退坡臨近，各大造車新勢力也是紛紛推出了相應的限時保價政策。不過，2023年，新能源車企也將會面臨更大的挑戰(zhàn)。究竟未來各大新能源車企的走向如何，誰也說不準，還是讓我們一起拭目以待吧！
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