文/寶拉
當(dāng)朋友圈的銷售開始高歌“XX車錯過今年貴幾萬”的時(shí)候，除了事實(shí)外，焦慮情緒也被營造了個(gè)遍。
(相關(guān)資料圖)
國補(bǔ)結(jié)束已經(jīng)將要成為事實(shí)，并且?guī)缀蹙褪遣豢赡娴摹？v觀這結(jié)束前這一兩個(gè)月，不同車企采取了不同的措施，其中也是大不相同。
有底氣，一波官宣年后漲價(jià)
對于銷量不愁的品牌來說，有著業(yè)績的底氣，已經(jīng)官宣了漲價(jià)。其中包括前三季度KPI超額完成的比亞迪和前景大好的埃安。
具體來看，根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，比亞迪在今年11月新能源汽車230427輛，同比增長152%，連續(xù)3個(gè)月銷量突破20萬輛。
每個(gè)月的數(shù)據(jù)好看，但是總結(jié)發(fā)現(xiàn)，今年1-11月份比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到了163.3萬輛，這不僅銷量很高，還意味著比亞迪超出了自己的150萬年度KPI接近一層，12月應(yīng)該還能沖一波。
最大的原因在于比亞迪在今年11月官宣漲價(jià)，當(dāng)然漲價(jià)這件事情本身并不能刺激大家去消費(fèi)，當(dāng)賦予了時(shí)間限制就不一樣了。
漲價(jià)限制在年后，退補(bǔ)之后再漲價(jià)，比亞迪方合情合理，不過這更多的是為了沖一波12月的銷量為之后更高的KPI鋪路。
現(xiàn)在銷售已經(jīng)在朋友圈大肆營造了車輛明年漲價(jià)的“焦慮”，包括我周圍的人已經(jīng)受到了影響，要沖一波，當(dāng)然這并沒有什么值得吐槽的，省錢是合理的。
當(dāng)然這也預(yù)計(jì)著12月份比亞迪還能沖一沖，大膽推測一下，月銷可能會與11月持平或者超過也不一定，所以年銷量也就意味著將接近190萬輛，明年400萬的目標(biāo)不就讓投資者、市場、消費(fèi)者慢慢認(rèn)可了嗎。
目前小鵬、AITO、哪吒汽車、飛凡等多家新能源車企漲價(jià)，銷量勢頭良好也成為了他們的底氣。
不過目前看來漲價(jià)的只是一批，還有在痛苦中掙扎的車企。他們銷量可能沒有達(dá)到預(yù)期，怕漲價(jià)引發(fā)消費(fèi)者反感，但是也頂不住材料上漲的壓力，正在掙扎中，最難過的就是這批車企，很有可能這次國補(bǔ)退出會成為一場淘汰賽，成為壓死駱駝的最后一根稻草。
年底沖量，特斯拉們降價(jià)
在個(gè)人看來，降價(jià)的車企頗有點(diǎn)破罐子破摔的意思，對于走量和扭轉(zhuǎn)局面的情緒非常的強(qiáng)烈。
翻看特斯拉今年的表現(xiàn)不盡如人意。
特斯拉最近又降價(jià)了，在10月份宣布Model 3、Model Y降價(jià)1.4-3.7萬元之后，特斯拉在11月宣布再給優(yōu)惠4000-8000的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，12月7日再次宣布還有6000元的現(xiàn)車福利。
目的在明顯不過，沖沖業(yè)績?，F(xiàn)在中國新能源市場是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)和不可缺失的市場，特斯拉在自主品牌的圍剿下，前三季度特斯拉全球銷量僅為90.8萬輛，僅完成目標(biāo)的6成，剩下的不多的時(shí)間必須要沖一波銷量，穩(wěn)住新能源第一梯隊(duì)的位置。
在各種降價(jià)和優(yōu)惠措施后，還是初見成效，10月在中國批發(fā)7.17萬輛，11月漲至10.03萬輛，在近期第三波優(yōu)惠的沖擊下，12月很有可能能再漲一漲，這樣雙方歡喜，消費(fèi)者得了優(yōu)惠，特斯拉得到了銷量和挽回了口碑。
不過比特斯拉還著急的是奔馳，EQ系列電動車在中國賣不出價(jià)也賣不出量，但是中國市場格外的重要，二者取其一，選擇了降價(jià)，EQS車型甚至給出了高達(dá)23萬元的巨額優(yōu)惠。
總的來看，車企漲價(jià)和降價(jià)都有自己的目的，不盡相同，有銷量就有漲價(jià)的底氣，沒銷量就只能以價(jià)換量，但是這何嘗又不是一種產(chǎn)品力的體現(xiàn)呢。所以，很有可能明年發(fā)展的更好的會是這些漲價(jià)的品牌。
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