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卡塔爾世界杯激戰(zhàn)正酣，人們一邊在銀幕上圍觀這場足球盛宴，一邊在網(wǎng)絡(luò)上向國足發(fā)出各種靈魂拷問。這些年來，東方大國在各個(gè)方面逐步追趕上世界潮流，唯獨(dú)在足球這個(gè)領(lǐng)域一直無法挺起腰桿，偌大的足球場，沒有一片中國紅，實(shí)屬令人遺憾。好在“東方不亮西方亮”，國足不行，但是國車很給力！這些年，中國汽車加速走向世界，成為中國制造強(qiáng)大的標(biāo)志。
據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，中國汽車出口量達(dá)到了33.7萬輛，同比增長46%，環(huán)比增長12.3%。今年1-10月，中國汽車?yán)塾?jì)出口量達(dá)到245.6萬輛，已經(jīng)超過了去年全年總和！較去年同期同比增長54.1%！預(yù)計(jì)年內(nèi)有望突破300萬的出口量，開啟全新的時(shí)代。
由于中國汽車產(chǎn)業(yè)起步晚、底子薄，自主品牌的出口之路，曲折而艱辛。2012年，中國汽車全年出口量首次突破100萬輛，此后近十年間，這個(gè)數(shù)字一直圍繞100萬的體量徘徊，始終無法突破這個(gè)瓶頸。直到2021年，中國汽車出口迎來歷史性轉(zhuǎn)折，實(shí)現(xiàn)201.5萬輛的出口量，超過前兩年的總和。
今年以來，中國汽車出口繼續(xù)攀登高峰。8月份，單月出口量達(dá)到30.8萬輛，中國正式超越德國，成為全球第二大汽車出口國；9月份，中國汽車出口30.1萬輛，雖然環(huán)比微降2.6%，但同比增長近74%！緊接著10月份，汽車出口實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙雙大幅增長。
近年來，以比亞迪、上汽、長城、紅旗等為代表的自主車企，都在積極推動(dòng)旗下車型出口歐洲。其中，比亞迪持續(xù)積極布局出海業(yè)務(wù)，陸續(xù)進(jìn)入澳大利亞、哥倫比亞、巴西、新加坡、哥斯達(dá)黎加等多國乘用車市場。今年，比亞迪乘用車先后進(jìn)軍日本、德國和瑞典，馬不停蹄地推動(dòng)品牌全球化戰(zhàn)略。
中國汽車出口持續(xù)增長，離不開新能源的助力。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過100%，占汽車出口總量的18.4%！就產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，西歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)正逐漸成為新能源車出口的主力市場，新能源已成為中國汽車走向世界的重要引擎。
依靠新能源實(shí)現(xiàn)彎道超車，是自主品牌的共同愿景。近年來，主流自主車企都在積極推進(jìn)相關(guān)的核心技術(shù)布局，不斷提升產(chǎn)品力和品牌影響力。尤其是在智能座艙、智能駕駛以及新能源汽車核心的三電領(lǐng)域，本土企業(yè)都構(gòu)建了顯著的優(yōu)勢，極大地提升了國產(chǎn)汽車對于海外用戶的吸引力，為中國汽車走向世界提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。
與此同時(shí)，不少自主品牌也在加大海外投資，深化海外市場全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從研發(fā)生產(chǎn)、品牌營銷、用戶運(yùn)營、售前售后等各個(gè)環(huán)節(jié)，都探索出了成熟的模式，實(shí)現(xiàn)降本增效，不斷提升產(chǎn)品的市場競爭力，逐步在海外市場扎穩(wěn)根基。
但也要看到，中國汽車目前仍處于全球汽車產(chǎn)業(yè)的食物鏈低端，雖然出口量整體很亮眼，但國產(chǎn)車的利潤空間微乎其微，甚至不少車企還在為扭轉(zhuǎn)盈虧而努力，國產(chǎn)車無論是產(chǎn)品硬實(shí)力和品牌軟實(shí)力，都與海外一線有著較大的差距。與此同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)放緩、逆全球化、貿(mào)易戰(zhàn)等因素的影響下，中國汽車在海外市場充滿著不確定性。
俗話說，“不積跬步，無以至千里”，中國汽車品牌全球化的道路雖然布滿荊棘，但是前景是值得期待的。筆者相信，只要堅(jiān)持核心技術(shù)攻關(guān)，一步一個(gè)腳印攀登，中國汽車一定會(huì)伴隨著中國制造的整體崛起而強(qiáng)大起來，最終屹立在世界汽車產(chǎn)業(yè)之巔
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