剛剛過去的11月份，對大多數(shù)的汽車廠商來說并不友好，因?yàn)?，期待中的年前旺季并沒有出現(xiàn)。
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乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月份中國乘用車銷量同比下滑了9.3%，就連一向堅(jiān)挺的轎車市場，都出現(xiàn)了9.9%的下跌。
很明顯，中國車市仍未走出2018年下半年以來的盤整期。但對頭部廠商來說，情況似乎也沒那么糟糕。11月份轎車銷量前15的車型，月銷量都突破了1.5萬輛。
比亞迪引領(lǐng)國產(chǎn)轎車
轎車曾經(jīng)是國產(chǎn)品牌比較弱勢的地方，但現(xiàn)在國產(chǎn)轎車有了比亞迪這個巨獸，情況已經(jīng)逆轉(zhuǎn)。11月份轎車銷量榜前15名中，國產(chǎn)轎車占了7款。
實(shí)力最強(qiáng)悍的當(dāng)屬比亞迪，比亞迪上榜的一共有4款車，其中漢家族月銷量為31580輛，秦家族銷量為28320輛，海豚月銷量為26029輛，海豹月銷量也達(dá)到了15356輛，均為各自細(xì)分市場上的領(lǐng)導(dǎo)者。
除了比亞迪，其它國產(chǎn)新能源品牌在轎車領(lǐng)域也有不錯的表現(xiàn)。五菱宏光MINI EV銷量出現(xiàn)了20.8%的下滑，但仍然有31982輛；廣汽埃安Aion S月銷量則達(dá)到了15323輛，排在第13位。
國產(chǎn)唯一進(jìn)入榜單的傳統(tǒng)轎車是吉利帝豪，月銷量達(dá)到了19367輛，成功沖入前10。這款車專注于低端代步市場，客戶基礎(chǔ)還是比較穩(wěn)固的。
日系大幅下滑
11月份轎車銷量榜前15名中，日系共有5款，看上去還不錯，但這些車型均出現(xiàn)了大幅下滑，曾經(jīng)的神車軒逸更是出現(xiàn)了47.9%的跌幅，說明日系轎車的情況并不樂觀。
11月份日產(chǎn)軒逸銷量達(dá)到了22167輛，這是新老車型同堂銷售的結(jié)果，這款車遭遇國產(chǎn)新能源轎車的激烈競爭，已經(jīng)沒有了以前的統(tǒng)治力。
本田雅閣月銷量達(dá)到了15256輛，勉強(qiáng)進(jìn)入榜單，但同比下滑了31%，在B級車市場上的影響力逐漸消退。
豐田表現(xiàn)稍好，凱美瑞單月銷量達(dá)到了19459輛，卡羅拉銷量達(dá)到了16358輛，雷凌銷量達(dá)到了15189輛，這些車型普遍存在大幅優(yōu)惠，為了保住銷量，豐田付出了相當(dāng)大的代價。
大眾苦苦支撐
11月份大眾汽車共有3款轎車進(jìn)入前15名，表現(xiàn)還算不錯，但新能源車型上的短板，給大眾的前景蒙上了一層陰影。
11月份表現(xiàn)最好的大眾轎車是朗逸，月銷量達(dá)到了21735輛，勉強(qiáng)保住了月銷兩萬的規(guī)模，但同比下滑32.5%。
速騰銷量達(dá)到了17737輛，同比下滑15.5%；帕薩特月銷量達(dá)到15424輛，同比上漲5.8%，這在11月份的大環(huán)境中顯得相當(dāng)不容易，但能否延續(xù)下去還是個未知數(shù)。
結(jié)束語
轎車市場的格局已經(jīng)很明顯，國產(chǎn)進(jìn)入榜單的絕大多數(shù)都是新能源車型，而合資車則依靠傳統(tǒng)燃油車嚴(yán)防死守。但看看新能源汽車的發(fā)展速度就知道，留給合資車的時間已經(jīng)不多了。
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