（文/潘昱辰 編輯/周遠方）據(jù)歐洲汽車新聞12日報道，日前，大眾汽車集團旗下的捷克汽車品牌斯柯達正在考慮退出中國，并將于2023年做出最終決定。
斯柯達首席執(zhí)行官（CEO）克勞斯·澤爾默表示，中國汽車市場的競爭非常激烈，因而需要和在中國的合資伙伴上汽集團一起考慮品牌的未來。“如果我們想集中精力，就需要考量所有的情況，然后再做決定?！?
(資料圖片)
作為歷史最悠久的四大汽車品牌之一，斯柯達迄今已走過127年歷史。直至20世紀90年代，斯柯達被大眾汽車集團先后數(shù)次購入全部股權(quán)，成為大眾汽車集團子品牌。2005年，斯柯達進入中國市場，并由上海大眾進行生產(chǎn)。
由于與大眾品牌出自相同平臺，斯柯達在國內(nèi)一直有廉價大眾之稱，并憑借性價比攫取了一定份額的市場。隨著SUV產(chǎn)品布局的完善，在2016-2018年，斯柯達銷量連續(xù)三年銷量突破30萬輛。
昔日人頭攢動的斯柯達展臺 圖片來源：視覺中國
但隨著中國車市的整體下行，作為小眾品牌的斯柯達的滑坡尤為明顯。2019-2021年，斯柯達年銷量幾乎逐年腰斬，分別為28.2萬輛、17.3萬輛和7.12萬輛。
為了改變頹勢，斯柯達曾于在2020年4月官方宣布全系車型降價，最高優(yōu)惠達到2.45萬元，但卻并未挽回逐步流失的市場。2021年，基于MQB-EVO平臺的全新明銳上市，也未能重獲市場的青睞。
今年1-10月，斯柯達累計銷量為3.8萬輛，同比下滑61.32%。其中最為走量的三廂轎車明銳同期銷量不足9000輛。
事實上，早在2019年，就有傳言稱斯柯達將在大眾汽車集團內(nèi)部被“降級”為低端品牌，主要面向東歐和發(fā)展中國家市場。盡管此傳言遭到大眾集團和斯柯達方面的辟謠，但斯柯達品牌的轉(zhuǎn)型已然勢在必行。2021年6月，斯柯達公布了名為“NEXT LEVEL 2030”的品牌新戰(zhàn)略，主要聚焦電氣化、業(yè)務(wù)國際化和服務(wù)數(shù)字化。
然而在中國這一最大的新能源汽車市場，斯柯達正在被高速增長的自主品牌不斷擠占，且至今在華沒有一款新能源車上市。品牌新戰(zhàn)略在中國的落地仿若天方夜談，更為這家百年老店的存續(xù)前景蒙上了一層厚厚的陰影。
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