從新勢(shì)力到傳統(tǒng)車企都在積極變革，從組織架構(gòu)變革到品牌整合，無不顯示出汽車行業(yè)在這個(gè)能源變革加劇、用戶需求劇變時(shí)代下的彷徨以及求生欲。
沈亞楠卸任理想汽車總裁
(資料圖)
事件概述
：日前，理想汽車宣布，現(xiàn)任執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠將退出董事會(huì)、卸任總裁職務(wù)，由總工程師馬東輝接替沈亞楠的職務(wù)并進(jìn)入董事會(huì)。同時(shí)，理想汽車高級(jí)副總裁謝炎將出任理想汽車CTO，全權(quán)負(fù)責(zé)系統(tǒng)與計(jì)算群組。沈亞楠將加入理想汽車流程變革委員會(huì)。
馬東輝
理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李想透露，調(diào)整的核心旨在推動(dòng)公司構(gòu)建全面的矩陣型組織升級(jí)，接下來理想汽車將向千億規(guī)模年收入目標(biāo)邁進(jìn)，并向萬億收入規(guī)模發(fā)起挑戰(zhàn)。
點(diǎn)評(píng)
：造車新勢(shì)力已經(jīng)到了從新造車1.0時(shí)代邁向2.0時(shí)代的關(guān)口。為什么有的企業(yè)在還是小作坊時(shí)能紅紅火火，而一旦擴(kuò)張后，卻支離破碎？企業(yè)迅速擴(kuò)張意味著上升期。和高速行駛的列車一樣，高速發(fā)展的企業(yè)必然會(huì)忽略路途中的細(xì)節(jié)。KPI的制定、職位和責(zé)任的匹配度、溝通流程和模式變化等等，都會(huì)關(guān)系著一家公司的“后勁”足不足。
很顯然，當(dāng)前的造車新勢(shì)力雖然員工規(guī)模已經(jīng)稱得上“大公司”，但在架構(gòu)管理上仍然是1.0時(shí)代的“小學(xué)生水平”。而隨著補(bǔ)貼退出、資本遇冷，不論理想還是友商，總得面對(duì)這些“升學(xué)大考”。
從理想本次的人事變動(dòng)來看，是想充分發(fā)揮每個(gè)人所長(zhǎng)，為新階段的發(fā)展積聚力量。
李鵬程離開小鵬
事件概述
：12月9日，有消息稱，小鵬汽車CEO助理李鵬程已于近期離職。對(duì)此消息，小鵬汽車回應(yīng)稱，李鵬程因個(gè)人身體原因請(qǐng)辭，并感謝他在小鵬汽車的時(shí)光。
公開資料顯示，李鵬程于2019年2月加盟小鵬汽車，出任品牌公關(guān)總經(jīng)理，后被任命為小鵬汽車副總裁，向小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬匯報(bào)。今年10月，小鵬汽車進(jìn)行大調(diào)整，李鵬程被任命為小鵬汽車CEO助理，仍直接向何小鵬匯報(bào)。
點(diǎn)評(píng)
：大背景仍然是新勢(shì)力公司的組織改革。具體到個(gè)人職務(wù)上，從李鵬程此前在一汽-大眾和線上購(gòu)車平臺(tái)《有車以后》的工作履歷來看，都是主管市場(chǎng)營(yíng)銷的實(shí)權(quán)人物?；蛟S對(duì)其本人而言，“助理”的角色并不適合他。
長(zhǎng)城汽車整合旗下品牌
事件概述：
日前，有媒體報(bào)道稱，長(zhǎng)城汽車將進(jìn)行品牌整合。在保持現(xiàn)有品牌戰(zhàn)略不變的前提下，對(duì)歐拉、沙龍、魏牌、坦克分別進(jìn)行組織和渠道領(lǐng)域的整合，同時(shí)對(duì)哈弗品牌進(jìn)行強(qiáng)化。調(diào)整后，歐拉／沙龍，魏牌／坦克均將采用雙品牌運(yùn)營(yíng)的模式。
歐拉和沙龍形成專注純電的全新組織，由沙龍品牌CEO文飛擔(dān)任沙龍和歐拉雙品牌CEO。
魏牌和坦克實(shí)現(xiàn)新能源面向高端豪華新能源市場(chǎng)的布局，肩負(fù)起長(zhǎng)城汽車的整體品牌向上使命，由坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO。
點(diǎn)評(píng)
：還是組織架構(gòu)調(diào)整。與造車新勢(shì)力的人事架構(gòu)底層邏輯發(fā)生變化不同，長(zhǎng)城汽車的此次整合更像是“強(qiáng)帶弱”。比如歐拉品牌今年聲量和銷量都不錯(cuò)，從“為女性造車”切入，在市場(chǎng)上獲得了正面口碑。相比之下，沙龍頻繁人事調(diào)整，首款車型“機(jī)甲龍”也遲遲沒有落地，與歐拉相比也沒有鮮明的品牌定位與調(diào)性。顯然，在歐拉／沙龍組合中，歐拉將是帶頭角色。
同理，坦克品牌今年一車難求，是因?yàn)楣?yīng)鏈緊張也好，品牌力提升也好，坦克竟隱隱給外界營(yíng)造出了一種高端品牌的即視感。而原本負(fù)責(zé)品牌向上，并以長(zhǎng)汽車董事長(zhǎng)魏建軍的姓命名的魏牌，存在感則逐漸走低。1-10月，魏牌累計(jì)銷售新車僅3.28萬輛，同比下滑21.71%，在長(zhǎng)城汽車所有板塊中降幅最大。在這套品牌組合中，坦克品牌想必將占據(jù)主導(dǎo)。
縱觀中國(guó)自主品牌發(fā)展，實(shí)際上經(jīng)歷過多次從單品牌到多品牌，再因品牌過多發(fā)生同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)后整合，如此往復(fù)循環(huán)。這實(shí)際上是中國(guó)車市從“躺賺”，到競(jìng)爭(zhēng)加劇，再開發(fā)新賽道這一過程的映射。
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